Kompetente Beratung: beste Beratung zur Bootswartung

Jul 13, 2023

Ob es uns gefällt oder nicht, die Bootswartung ist für Bootsbesitzer unerlässlich, damit ihre Boote ordnungsgemäß funktionieren. Hier sind einige Tipps unserer Experten, die Ihnen das Leben leichter machen

Vielleicht verbringt niemand seine Zeit damit am liebsten, aber die Bootswartung ist für jeden Bootsbesitzer von entscheidender Bedeutung, um sicherzustellen, dass sein Boot sicher und effizient fahrbereit ist.

Die Bootswartung kann viele Formen annehmen, von großen Änderungen, die Sie vielleicht in der Nebensaison vornehmen möchten, bis hin zu kleinen Reparaturen unterwegs, die dafür sorgen, dass Ihr Boot reibungslos läuft.

Obwohl wir alle bis zu einem gewissen Grad reaktionär handeln müssen – manchmal gehen Dinge schief, die behoben werden müssen, sobald das Problem auftaucht –, ist es am besten, den Problemen einen Schritt voraus zu sein und dafür zu sorgen, dass das gesamte Boot schon vorher in bestmöglichem Zustand ist Aufbruch zu einer Reise oder Start in die Saison.

Diese Art der vorbeugenden Bootswartung kann wie eine immer länger werdende Liste von Dingen erscheinen, die erledigt werden müssen, aber unser Expertengremium ist hier, um einige der kommenden Probleme aufzulisten, die an Bord auftreten können, damit Sie die besten Chancen haben, dem potenziellen Boot einen Schritt voraus zu sein Probleme.

Vet Wrap kann an sich selbst haften und ist flexibel, sodass es sowohl für die Erste Hilfe als auch für Reparaturen an Bord und die Wartung von Booten nützlich ist. Bildnachweis: Jayne Toyne

Man sagt, dass es nichts gibt, was sich nicht mit einer Dose WD-40 oder einer Rolle Klebeband reparieren lässt.

Fügen Sie dazu noch eine Rolle Veterinärfolie hinzu und Sie haben ein goldenes Dreieck mit Allheilmitteln.

Für Neulinge in diesem Bereich: Veterinärwickel werden häufig in der Nähe von Pferden und anderen großen oder kleinen pelzigen Tieren gefunden, die möglicherweise eine Art Verband benötigen, der nicht am Fell klebt, sondern auch an sich selbst haftet und keinen Klebstoff benötigt.

Es ist in verschiedenen Rollenbreiten erhältlich und sollte in keinem Erste-Hilfe-Set fehlen.

Aber es ist viel nützlicher als nur für die Erste Hilfe.

Alles, was flexibel zusammengehalten werden muss; Beispielsweise ist es ganz einfach, die Sohle eines Segelstiefels wieder anzukleben und sie für ein paar Stunden festzuhalten, indem man sie einfach mit einer Veterinärfolie umwickelt.

Wenn Sie versuchen, einige Kabel zurückzuhalten oder Kabelhäcksel zu stoppen, wickeln Sie sie professionell ein.

Wenn Sie einer rutschigen Stange oder einem Handgriff etwas mehr Halt verleihen möchten, wickeln Sie etwas Veterinärwickel darum. Stecken Sie etwas auf die Deichselverlängerung, um sie abzufedern und für mehr Halt zu sorgen.

Wenn Sie ein Glied festbinden müssen, um es nach einer Verletzung bewegungsunfähig zu machen, sollten Sie es mit einem Tierarztwickel ausstatten.

Möchten Sie eine Schiene anbringen, nachdem der Verband bereits verbunden wurde? Wickeln Sie es einfach vom Tierarzt ein.

Dieses Zeug ist günstig und leicht zu finden, und wenn Sie eine Rolle (oder zwei) davon an Bord haben, werden Sie sich fragen, wie Sie jemals ohne ausgekommen sind.

Wenn Sie es schließlich vorsichtig wieder aufrollen können, können Sie es immer wieder verwenden.

Ein Teil Ihrer Bootswartung sollte auch die Sicherstellung der Funktionsfähigkeit Ihrer Notpinne umfassen. Bildnachweis: Ben Sutcliffe-Davies

Verfügt Ihre Yacht über eine Notpinnensteuerung? Wann haben Sie es das letzte Mal im Rahmen Ihrer Bootswartungsroutine überprüft?

Es ist wichtig sicherzustellen, dass alles noch zusammenpasst und richtig funktioniert.

Eine Yacht, die ich kürzlich besichtigt habe, hatte eine Radlenkung, und das Stahlrohr für die Notlenkung war völlig korrodiert.

Diese typische Anode ist gut angebracht, aber zu weit vorne, um dem Propeller maximalen Schutz zu bieten. Bildnachweis: Vyv Cox

Wellenanoden sind bei weitem die beste Möglichkeit, galvanische Korrosion zwischen dem typischen Propeller aus Manganbronze (eigentlich ein modifiziertes Messing) und der Welle aus rostfreiem Stahl, der wahrscheinlich häufigsten Kombination, zu verhindern.

Wellenanoden tragen auch dazu bei, unerwünschte Korrosion zwischen den Messing- oder Bronzeblättern und -naben von Falt- oder Flügelpropellern und den rostfreien Stiften, die diese miteinander verbinden, zu verhindern.

Wellenanoden sind einfache Dinge, im Grunde ein kurzes Rohr mit abgerundeten Enden, das der Länge nach halbiert wird, damit es angebracht werden kann, und dann wieder mit der Welle verschraubt wird.

Idealerweise sollten Anoden nahe an der P-Klammer angebracht werden, aber nicht so nah, dass sie den Wasserfluss durch das schnittlose Lager verhindern. Ein Abstand von 25 mm ist ungefähr richtig.

Viele Besitzer stellen fest, dass sich das Rad nach dem Einbau zu Beginn der Saison nach ein paar Monaten so stark gelockert hat, dass es gegen die P-Halterung klappert oder herunterfällt, wenn sich die Schrauben vollständig gelöst haben. Ich habe manchmal gelesen, dass das Auftragen von Loctite auf die Schrauben dies verhindern kann, aber die eigentliche Lösung besteht darin, die Anode richtig zu montieren.

Reiben Sie den Schaft zunächst leicht ab, um einen guten elektrischen Kontakt sicherzustellen. Der Korrosionsschutz beruht auf der Übertragung von Elektronen. Dies geschieht nicht, wenn die Welle vor dem Einbau der Anode verunreinigt wird.

Als nächstes setzen Sie die Anode auf die Welle und ziehen die Schrauben fest. Achten Sie dabei darauf, dass die Abstände zwischen den Hälften auf beiden Seiten gleich sind. Jetzt kommt der kritische Teil.

Nehmen Sie in jede Hand einen Hammer mit einem Gewicht von jeweils mindestens einem Pfund, vorzugsweise jedoch zwei. Schlagen Sie gleichzeitig mit den beiden Hämmern auf die beiden Hälften der Anode und schlagen Sie sie zusammen.

Jetzt können Sie die Schrauben noch etwas festziehen. Wiederholen Sie den Vorgang so lange, bis sich die Schrauben nicht mehr drehen lassen. Ihre Anode ist nun fixiert, bis Sie sich entscheiden, sie zu entfernen.

Überprüfen Sie die Gasleitungen an Bord eines Bootes, indem Sie sie in einer engen Kurve biegen, um sie auf Risse zu prüfen. Bildnachweis: Dag Pike

Das Kochen mit Gas ist auf Yachten immer noch beliebt und jede Installation, bei der Gasflaschen verwendet werden, erfordert eine sorgfältige Verwaltung.

Da Gas schwerer als Luft ist, versinken Lecks in den Bilgen und nicht in der Luft. Daher ist es wichtig, dass Sie an Bord einen Gasleckdetektor oder einen Gasschnüffler installieren.

Allerdings ist es am besten, Lecks von vornherein zu stoppen.

Die Gasflasche sollte sich in einem vom Rest des Bootes abgedichteten Stauraum befinden, sodass etwaige Lecks nur in die Luft oder durch einen Abfluss über Bord entweichen können, der regelmäßig überprüft werden sollte, um sicherzustellen, dass er frei bleibt.

Die Flasche muss im Schließfach gut gesichert sein und es dürfen keine anderen Ausrüstungsgegenstände darin verstaut werden. Wenn Sie im Rahmen Ihrer Bootswartung die Gasanlage inspizieren, handelt es sich wahrscheinlich um eine Mischung aus festen und flexiblen Rohren.

Überprüfen Sie die flexiblen Rohre, indem Sie sie in einer ziemlich engen Kurve biegen, um festzustellen, ob Risse vorhanden sind. Tauschen Sie den Schlauch aus, wenn er Risse aufweist.

Überprüfen Sie alle Verbindungen auf festen Sitz und bürsten Sie die Verbindungen mit einer Mischung aus Spülmittel und Wasser ab, um sicherzustellen, dass keine Undichtigkeiten vorliegen.

Stellen Sie sicher, dass die Nieten fest sitzen. Bildnachweis: Ben Sutcliffe-Davies

Bei abgesenktem Mast lassen sich leicht die Blindnieten überprüfen, die zur Befestigung von Beschlägen oder einer Verbindung verwendet werden.

Insbesondere wenn sich Nieten lösen, gelangen Salzkristalle unter die Nieten, was zu Korrosion führen kann.

Stellen Sie sicher, dass Sie die richtigen Nieten verwenden und dass diese sicher sitzen.

Vermeiden Sie, dass unterschiedliche Metalle einander berühren; Es gibt Isolatoren, die helfen können.

Eine Notpinne bringt Sie zum Unterstand, wo Sie Kabel austauschen können. Bildnachweis: Graham Snook/Yachting Monthly

Bei der routinemäßigen Bootswartung werden Steuerkabel oft vergessen.

Obwohl die meisten Boote mit einer Notpinne ausgestattet sind, möchte man auf diese Weise wirklich nicht weit fahren.

Stellen Sie sich Ihre Notpinne als eine Möglichkeit vor, Sie zu einem Unterschlupf zu bringen, wo Sie kaputte Steuerkabel austauschen können, bevor Sie in den Hafen einlaufen.

Überprüfen Sie den Zustand der Kabel und bestellen Sie Ersatzteile, bevor Sie losfahren.

Durch regelmäßiges Spülen Ihrer Bilge stellen Sie sicher, dass sie in gutem Betriebszustand bleibt. Bildnachweis: Graham Walker

Ist Ihnen schon einmal aufgefallen, wie viel Schmutz in die Bilge des Bootes gelangt?

Die Bilge unseres Ovni ist normalerweise völlig trocken, sodass wir sie nicht regelmäßig abpumpen müssen.

Einmal lebten wir etwa ein Jahr an Bord, als wir beschlossen, die Bilge mit frischem Wasser durchzuspülen. Wir waren erstaunt zu sehen, wie viel Schmutz zum Saugkopf und zum Siebfilter gelangte.

Der Kopf war so stark verschmutzt, dass die Bilgenpumpe beschädigt worden wäre, wenn wir sie im Zorn gebraucht hätten.

Mittlerweile spülen wir die Bilge routinemäßig alle paar Monate mit frischem Wasser durch, um eventuelle Rückstände zu entfernen. Dies hat auch den Vorteil, dass die Bilgenpumpen regelmäßig getestet werden.

Protokollieren Sie Ihre Einstellungen täglich, um den Zustand Ihres Motors beurteilen zu können

Einige Motorprobleme, beispielsweise eine ineffiziente Kühlung aufgrund einer verschlissenen Seewasserpumpe, entwickeln sich im Laufe der Zeit allmählich und können unbemerkt bleiben, bis sie kritisch werden. Die Lösung?

Notieren Sie täglich die normalen Betriebstemperaturen und Drücke Ihres Motors im Logbuch.

Sobald der Motor warmgelaufen ist, notieren Sie Drehzahl, Temperatur, Öldruck und Ladespannung; Es ist erstaunlich, wie konsistent diese sind, bis etwas schief geht.

Die Verwendung von durchsichtigen Kartons erleichtert das Auffinden von Ersatzteilen an Bord. Bildnachweis: Patricia und Julian Morgan

Langstreckenfahrten erfordern ein hohes Maß an Selbstversorgung.

Ein großer Teil davon besteht darin, über die notwendigen Ersatzteile zu verfügen, um Reparaturen durchzuführen und defekte Geräte zu ersetzen. Das Problem besteht darin, das benötigte Teil dann zu finden, wenn Sie es brauchen.

Dieses Problem wird dadurch verschärft, dass Ersatzteile oft in schwer zugänglichen Bereichen des Bootes gelagert werden müssen, beispielsweise in der Bilge unter dem Bett in der Gästekabine.

Unsere Lösung besteht darin, alle unsere Ersatzteile detailliert in einer Tabelle zu katalogisieren, in der der Artikel (in einigen Fällen mit verlinkten Fotos) und der Ort, an dem er auf dem Boot gelagert wird, beschrieben wird. Wir kennzeichnen unsere Ersatzteilbehälter mit ihrem Lagerort, damit sie wieder an den richtigen Ort gelangen.

Wir neigen dazu, die Kartons nicht mit ihrem Inhalt zu kennzeichnen, sondern einen Karton beispielsweise als „Verschiedene Ersatzteile Box 14“ zu kennzeichnen und den Inhalt des Kartons in unserer Tabelle aufzulisten.

Für den Fall von IT-Problemen bewahren wir laminierte Ausdrucke der Tabelle in unserem Diagrammtisch auf.

Stellen Sie vor dem Start sicher, dass Ihr Propeller ordnungsgemäß befestigt ist. Bildnachweis: Theo Stocker

Stellen Sie vor dem Start sicher, dass der Propeller richtig befestigt ist.

Es ist erstaunlich, wie oft ich bei Inspektionen feststelle, dass Propeller nicht vollständig festsitzen.

Stellen Sie sicher, dass die Anode für das Wasser geeignet ist, in dem Sie das Boot überwiegend aufbewahren, und dass die Verbindung funktioniert, indem Sie ein Multimeter verwenden, das auf Ohm und einen Widerstand von weniger als 0,2 eingestellt ist.

Mit Leim an Luken geklebte Griffe können mit der Zeit kaputt gehen, da der Leim durch die Sonne zersetzt wird. Führen Sie im Rahmen Ihres Bootswartungsprogramms Kontrollen durch. Bildnachweis: Will Bruton

Bei einer kürzlich erfolgten Yachtlieferung erlebten wir eine böse Überraschung. Wir fuhren nachts in einer steifen Brise windwärts und bemerkten nicht, dass ein Griff an der nach vorne gerichteten Luke defekt war, was dazu führte, dass sich viel Wasser in der vorderen Kabine befand.

Der Lewmar-Griff war auf die Luke geklebt und im Laufe der Zeit hatte sich der Kleber in der Sonne allmählich zersetzt.

Lewmar stellt diesen Verschluss nicht mehr her und der nachgerüstete Ersatz verfügt über eine Schraube, die durch eine Halteplatte an der Außenseite der Luke führt, was sie viel sicherer macht.

Aber unsere Erfahrung ist eine rechtzeitige Mahnung, alle Lukengriffe zu überprüfen, um sicherzustellen, dass sie fest sitzen, bevor es losgeht.

Sollte der Griff abfallen, könnte eine selbstgebaute Abdeckplatte eine vorübergehende Lösung darstellen. Bildnachweis: Will Bruton

Alle Luken des Bootes waren durch Besprühen der Dichtungen mit Süßwasser getestet worden; eindeutig eine schlechte Simulation einer großen Welle, die über die Oberseite des Bootes rauscht.

Es ist auch eine gute Idee, die Terrassenbeschläge vor schädlicher UV-Strahlung zu schützen. Stoffabdeckungen für Luken verlängern deren Lebensdauer erheblich. Selbstgemachte Blindplatten für kaputte Luken und Bullaugen mitzuführen gehört zu guter Seemannschaft.

Überlegen Sie, was Sie bereits an Bord haben könnten, um eine defekte Luke schnell und einfach von außen zu blockieren.

Überprüfen Sie Ihre Luftfilter auf einen gesunden Motor. Bildnachweis: Harry Dekkers

Mein Nicholson 35 war mit einem Mercedes OM636-Dieselmotor von 1974 ausgestattet, der gut läuft.

Allerdings war der Luftfilter fast schwarz, was durch Schmutzpartikel und Teile des schlecht ausgerichteten Keilriemens verursacht wurde.

Dieselmotoren benötigen eine große Menge Luft für die Verbrennung, daher ist die regelmäßige Überprüfung der Filter eine gute Angewohnheit und sollte Teil Ihrer Bootswartungsroutine sein. Ich habe auch einige Motorsysteme wie den Wasserfilter und den Auspuff ausgetauscht.

Ich nutzte die Gelegenheit, um einen Wasserabscheider am Kraftstofffilter anzubringen und die Kühlwasserschläuche neu zu verlegen, wodurch sich die Gesamtlänge des Frischwasserschlauchs um fast 1 m verkürzte.

Das Mitführen eines Ersatzgasreglers kann den Unterschied zwischen der Fortsetzung Ihrer Reise oder der Notwendigkeit, umzukehren, ausmachen. Bildnachweis: Graham Walker

Wir hatten gerade die Galapagos-Inseln verlassen und waren auf dem Weg zu den Marquesas-Inseln in Französisch-Polynesien. Wir hatten drei Wochen auf See vor uns und machten hervorragende Fortschritte.

Nach unserer ersten Nacht auf See versuchten wir, den Herd anzuzünden, um Tee zuzubereiten. Keine Freude.

Bei der Untersuchung stellten wir fest, dass die Gasflasche, die am Vortag völlig gefüllt war, nun leer war. Die Ursache war ein ausgefallener Regler, der ein Leck verursacht hatte.

Auf der Barracuda haben wir einen Ersatz-Gasregler dabei, der genau dem im Einsatz entspricht. Es dauerte also eine halbe Stunde, ihn auszutauschen, die Verbindungen zu testen und das Gassystem dann rechtzeitig zum Frühstück wieder in Betrieb zu nehmen.

Da wir auch zusätzliche Gasvorräte dabei hatten, war der Verlust kein Problem.

Ohne den Ersatz-Atemregler wären wir zu den Galapagos-Inseln zurückgekehrt, um während der COVID-Krise einen Ersatz zu finden.

Stattdessen konnten wir eines der besten Segel unseres Lebens genießen.

Stellen Sie sicher, dass die Schrauben an Ihrer Propellerwellenkupplung lang genug sind. Bildnachweis: Theo Stocker

Unsere standardmäßige Motorprüfung umfasst den Ölstand, den Kraftstofffilter, den Generatorriemen und das Wassersieb. Unsere Wellenkupplung ist nicht im Lieferumfang enthalten, wird aber nun Teil unserer Bootswartungsroutine.

Nachdem wir letzten Frühling einen überholten Motor in unsere Sadler 29 eingebaut hatten, lief alles wunderbar, bis wir plötzlich den Antrieb verloren.

Der Motor lief noch, aber das Boot fuhr nirgendwo hin. Wir haben das Problem schnell erkannt.

Zwischen den Flächen der Propellerwellenkupplung befand sich ein deutlicher Zoll Abstand, wo keiner sein sollte.

Die Bolzen in der Wellenkupplung hatten sich durch Vibrationen gelöst und die Welle rutschte nach hinten. Zum Glück ist kein Schaden entstanden, aber es hätte ernst sein können.

Bei näherer Betrachtung waren die Schrauben etwas zu kurz und der Nylonring der Entriegelungsmuttern hatte nicht vollständig im Gewinde eingerastet.

Es hat jetzt längere Schrauben, neue Nylocks und als Zugabe einen Tropfen Loctite.

Die Flügel kehren problemlos um. Bildnachweis: Vyv Cox

Fast wöchentlich taucht in Yachtforen die gleiche Frage auf: „In welche Richtung dreht sich die Wasserpumpe meiner Yacht?“ „Ich baue ein neues Laufrad ein und habe vergessen, es vorher herauszufinden.“

Die Antwortenden können viel Zeit damit verbringen, Werkstatthandbücher zu recherchieren, während andere entweder raten oder sagen, dass es keine Rolle spielt.

Ich beschloss herauszufinden, was in der Realität passiert.

In meiner Heimwerkstatt hatte ich eine alte Wasserpumpe mit einem Laufrad in gutem Zustand.

Ich habe mir eine Dummy-Welle und einen Hebel gebastelt, die ich von Hand drehen konnte.

Dann schnitt ich eine durchsichtige Abdeckung aus einer Acrylplatte, die eines der ersetzten Fenster meines Motorseglers war.

Nach einem kurzen Experiment wurde die Antwort enthüllt!

Das Laufrad dreht sich sehr leicht um, und zwar mit wenig mehr Kraftaufwand, als zum Drehen des Laufrads in die eine oder andere Richtung erforderlich ist.

Die Wahrheit ist, dass ein Laufrad in die Pumpe eingebaut werden kann, wobei die Flügel in beide Richtungen zeigen, da sie sich korrekt ausrichten, sobald der Motor dreht.

Flügelmuttern lassen sich leichter entfernen, insbesondere auf See. Bildnachweis: Harry Dekkers

Eines der wichtigsten Systeme eines Dieselmotors ist das Kühlsystem.

Außer in Ausnahmesituationen erfolgt die Kühlung größtenteils durch Rohwasser, das über einen Seewasserfilter in das Boot gelangt, den wir selbstverständlich in einem guten und sauberen Zustand halten.

Ein zweiter Teil des Systems, der Aufmerksamkeit erfordert, ist die Impellerpumpe, genauer gesagt das Impeller selbst.

Um das Laufrad überprüfen und/oder wechseln zu können, müssen wir die Laufradabdeckung entfernen.

Das ist an sich keine schwierige Aufgabe, aber Murphys Gesetz schreibt vor, dass wir in der Lage sein müssen, diese Aufgabe auf See auszuführen.

Die größte Herausforderung beim Öffnen und Schließen der Abdeckung besteht darin, (a) die sehr kleinen Bolzen nicht fallen zu lassen und (b) den Kopf der kleinen Bolzen nicht abzubrechen.

Auf meinem Boot habe ich die standardmäßigen Messinggehäuse durch Edelstahlgehäuse mit Flügelmutterkopf und Federring ersetzt, den ich ohne Werkzeug festziehe, um eine Beschädigung des Messinggehäuses zu vermeiden.

Ich habe Murphy kennengelernt und vertraue mir, es ist viel einfacher, besonders auf einem fahrenden Boot

Überprüfen Sie das Produkt auf Anzeichen von Haarrissen oder Abnutzung. Bildnachweis: Ben Sutcliffe-Davies

Dieser Vorstag-Umschalter ist fehlgeschlagen. Sie können die klaren Strandungsringe erkennen, die darauf hindeuten, dass es seit Jahren langsam versagt.

Es gab auch übermäßigen Verschleiß an den Kniehebelschultern, die schon Jahre vorher hätten ersetzt werden müssen.

Es wäre weitaus günstiger gewesen, den Vorstagknebel auszutauschen, als die Schlussrechnung von 18.000 £ für das verlorene Rigg und die Segel zu bezahlen.

Die Überprüfung der Kipphebel für Vorstag und Kappen kann bei abgestelltem Mast schwierig sein, aber es gibt Anzeichen dafür, dass sich Verschleiß entwickelt.

Achten Sie auf Haarrisse oder Lochfraß im Metall oder auf physische Abnutzung an den Kniehebelschultern.

Sichtbar niedrige Antriebsriemen in den Riemenscheiben weisen darauf hin, dass sie ausgetauscht werden müssen. Bildnachweis: Vyv Cox

Es versteht sich von selbst, dass Ersatzteile aller Antriebsriemen des Motors mitgeführt werden sollten, und wenn Sie noch nicht wissen, wie man diese auswechselt, lohnt es sich, ein Buch zu kaufen, das Ihnen erklärt, wie das geht, und den Umgang mit dem Boot an Land im Winter zu üben.

Idealerweise sollten die alten einen Tag vor dem Ausfall ausgetauscht werden, es ist jedoch nicht leicht zu sagen, wann dies der Fall sein wird.

Dieses Foto zeigt einen Motor, bei dem Wasserpumpe und Lichtmaschine jeweils von einem eigenen Riemen angetrieben werden.

Die Riemen werden gespannt, indem die Schrauben (roter Pfeil) gelöst und die Nebenaggregate (blauer Pfeil) nach außen bewegt werden.

Wenn wir uns das Foto jedoch genauer ansehen, können wir erkennen, dass sich der Bolzen in jedem Fall nahe am Ende des Schlitzes befindet und nicht mehr viel weiter verschoben werden kann.

Man könnte annehmen, dass dies daran liegt, dass sich der Riemen im Betrieb gedehnt hat, aber nein, der wahre Grund ist, dass die Flanken der Riemen abgenutzt sind.

Für den Antrieb sorgen die abgewinkelten Flanken des Riemens und nicht, wie man annehmen könnte, die flache Unterseite.

Sobald diese flache Fläche den Innendurchmesser der Riemenscheiben berührt, ist die Lebensdauer des Riemens sehr begrenzt.

Auf dem Foto ist zu sehen, dass die Riemen gut im V der Riemenscheiben liegen, und wenn man sie entfernt, werden mit ziemlicher Sicherheit Querrisse sichtbar.

Es dauert nicht lange, bis diese Riemen reißen.

Die Botschaft ist klar: Überwachen Sie den Verschleiß Ihrer Antriebsriemen und tauschen Sie sie aus, wenn sie sichtbar schwach auf den Riemenscheiben sitzen.

Ersetzen Sie immer die Vorbaukappe Ihres Vorstags, anstatt ein weiteres Loch zu bohren. Bildnachweis: Ben Sutcliffe-Davies

Wann haben Sie das letzte Mal die Befestigung Ihres Vorstags überprüft?

Bei einer Besichtigung einer Sadler 26 habe ich diesen stark abgenutzten Befestigungspunkt an der Vorstagkappe an der Vorstag entdeckt.

Wie Sie sehen, wurde nicht die Vorbaukappe ersetzt, sondern einfach ein weiteres Loch gebohrt.

Ich empfehle dringend, die Vorbaukappe auszutauschen, da Sie nicht wissen können, wie stark die Vorbaukappe ist, und es könnte Sie am Ende Ihr Rig kosten!

Das Laufrad sollte mit dem Gewinde nach außen eingebaut werden. Bildnachweis: Steve Harrys

Wenn es darum geht, das Laufrad Ihres Motors auszutauschen, ist es besser, dies frühzeitig zu tun, es sei denn, es macht Ihnen nichts aus, in Ihrem Kühlsystem herumzuwühlen, um einzelne Teile des kaputten Laufrads zu entfernen, ganz zu schweigen von einem Motor, der überhitzen könnte.

Ich habe die Laufräder schon immer selbst gewechselt, und das können Sie auch, denn mit dem richtigen Werkzeug ist es eine unkomplizierte Arbeit, die nicht länger als eine Stunde dauern sollte.

Beginnen Sie mit dem Kauf des richtigen Laufrads. Ich fand die Johnson-Laufräder sehr zuverlässig und sie haben jetzt ein Gewinde an der Innenkante einer Seite.

Das Laufrad sollte mit dem Gewinde nach außen zeigend eingebaut werden, was den Ausbau des Laufrads mit einem Laufrad-Abzieher sehr einfach macht.

Um das Laufrad zu entfernen, müssen Sie zunächst die äußere Schraube in das Laufrad eindrehen und dann die mittlere Schraube hineindrehen, um es herauszudrücken.

Ein Werkzeug zum Abziehen des Laufrads in die Hände zu bekommen, macht es so einfach, dass Sie keine Ausrede mehr haben, das Risiko einzugehen, Ihren Motor zu zerstören

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