Die Flugkabine von Jet Airways vergisst, die Kabine unter Druck zu setzen, was zu Nasenbluten führt

Oct 31, 2023

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Was 166 Jet Airways-Passagiere auf die harte Tour herausfanden.

Der nie endende Albtraum des kommerziellen Fliegens hat gerade ein ziemlich schreckliches neues potenzielles Missgeschick zu seinem Kader hinzugefügt. Am Donnerstagmorgen bekamen Passagiere eines Jet-Airways-Fluges, der von Mumbai nach Jaipur in Indien reiste, Kopfschmerzen und Nasenbluten. Der Flug setzte schließlich Sauerstoffmasken ein und führte eine Notlandung durch. Die Ursache? Ein Besatzungsmitglied vergaß, den Schalter umzulegen, um die Kabine unter Druck zu setzen. Bei 30 der 166 Passagiere an Bord traten Symptome auf, und fünf wurden zur Untersuchung von Ohren, Nase und Rachen ins Krankenhaus gebracht.

Laut einer Erklärung von Jet Airways wurde die Flugbesatzung „bis zur Untersuchung vom regulären Dienst abgezogen“.

Ein Ryanair-Flug von Kroatien nach Dublin erlebte im Juli die gleiche Situation und musste nach dem Einsatz von Sauerstoffmasken notlanden (ein Fluggast twitterte sogar ein Foto seiner blutigen Maske). Und natürlich gab es im April diesen tragischen Vorfall mit der Frau, die starb, nachdem sie teilweise aus dem Fenster eines Flugzeugs der Southwest Airlines gesaugt worden war, das durch eine Triebwerksexplosion zerbrochen war.

Geschichten wie diese verewigen die Angst, die wir alle haben, wenn wir in ein stählernes Ungetüm steigen, das in 36.000 Fuß Höhe durch den Himmel saust: dass etwas, das völlig außerhalb unserer Kontrolle liegt, schiefgehen wird und unser Gehirn aus unseren Ohren sickert. Auch wenn das nicht wirklich passieren wird, erfahren Sie hier, was bei einem Druckverlust in der Flugzeugkabine passiert.

Alle Flugzeugkabinen stehen unter Druck, um den Druck zu simulieren, der in 8.000 Fuß Höhe herrscht. Die Druckbeaufschlagung erfolgt über die Motoren, die die einströmende Luft komprimieren, aufheizen und dann einen Teil dieser heißen Druckluft in die Kabine leiten. Auf dem Weg zur Kabine wird die Lufttemperatur über zwei verschiedene Kühlsysteme und dann über eine Expansionsturbine gesenkt, die „die Luft so kühlt, dass beim Blasen mit gespitzten Lippen ein kühler Luftstrom entsteht“, so Air & Space Smithsonian. Schließlich wird die gekühlte Luft mithilfe eines Mischers oder Verteilers mit der bereits in der Kabine befindlichen Luft kombiniert.

Der Druck in der Kabine wird durch das Öffnen und Schließen eines Auslassventils aufrechterhalten, das einströmende Luft mit einer durch Drucksensoren regulierten Geschwindigkeit abgibt (Air & Space Smithsonian sagt: „Stellen Sie sich eine Druckkabine wie einen Ballon vor, der ein Leck hat, aber in Bewegung ist kontinuierlich aufgeblasen"). Dies dient nicht nur dem Komfort der Passagiere, sondern auch betrieblichen Zwecken. Würden Flugzeuge in Bodennähe unter Druck stehen, müssten sie aus schwereren Materialien hergestellt werden und mehr Treibstoff verbrauchen.

So wie der menschliche Körper nur in einem bestimmten Temperaturbereich überleben kann, kann er nur in einem bestimmten Druckbereich überleben. Boyles Gesetz besagt, dass das Volumen und der Druck von Gas in einem umgekehrten Verhältnis zueinander stehen. Das heißt, wenn der Luftdruck sinkt, wie es in einem aufsteigenden Flugzeug der Fall ist, dehnt sich Gas – wie das, was in unseren Nasen, Ohren, Lungen und Eingeweiden gespeichert ist – aus.

Wenn ein Flugzeug auf- und absteigt, ändert sich der Luftdruck und unser Körper versucht, den Innendruck auszugleichen, um ihn an die äußere Umgebung anzupassen.

Der Ausgleichsprozess wird in der Regel von einer Flugbesatzung unterstützt, die dafür sorgt, dass die Kabine unter Druck steht. Aber selbst mit dieser Hilfe spüren viele Menschen immer noch die Auswirkungen von Höhenänderungen durch Dinge wie Ohrenknallen, was passiert, weil Ihr Mittelohr versucht, den Druck auszugleichen umgebende Atmosphäre.

Wenn ein Kabinenpersonal nicht daran denkt, die Kabine unter Druck zu setzen, wie es bei einem Jet-Airways-Flug der Fall ist, dehnen sich die Gase in Ihrem Körper über das vorgesehene Maß hinaus aus, wodurch Gewebe platzen und es zu Blutungen kommen kann. Diese Verletzungen werden Barotrauma genannt.

Bei Sporttauchern wird das Barotrauma allgemein als „die Biegungen“ bezeichnet: Stickstoff kann sich im Blut auflösen, wenn ein Körper unter Druck steht, aber wenn ein Taucher nach oben schießt, dehnt sich das Gas schnell zu Blasen aus und verursacht ein Barotrauma, so ein Bericht aus New York Times-Interview mit Dr. Matthew Fink, leitender Neurologe am New York-Presbyterian Hospital/Weill Cornell Medical Center.

Laut Dr. Divya Balasubramanian, einer Ärztin für osteopathische Medizin in Dallas, weisen Ohren, Nebenhöhlen und Mundhöhlen am häufigsten Manifestationen eines Barotraumas auf. Blutungen beginnen in den Ohren und der Nase, da dies die kleinsten Stellen in Ihrem Körper sind, an denen sich Gase ansammeln. Es kann auch Blut aus Ihren Mundhöhlen austreten. Wenn die Beschwerden anhalten, könnten sich die Auswirkungen schließlich ausbreiten und möglicherweise zu Herz-Kreislauf- oder Lungenproblemen führen.

„Ihre Lunge und Ihr Darm werden besser damit umgehen können, aber letztendlich würde es diese Teile des Körpers beeinträchtigen, je mehr Volumenausdehnung in diesem Bereich auftritt“, sagt Balasubramanian.

Natürlich ist die Wahrscheinlichkeit, dass Sie beim Fliegen eine lebensbedrohliche Änderung des Luftdrucks erleben, gering. Tatsächlich wurde 2017 als das sicherste Jahr des Flugverkehrs bezeichnet, in dem es keine Todesfälle bei kommerziellen Passagieren gab – eine deutliche Verbesserung gegenüber 2005, als es über 1.000 Todesfälle bei kommerziellen Fluggesellschaften gab. Aber Statistiken trösten wenig, wenn man in 36.000 Fuß Höhe auf einem Flugzeugsitz festgeschnallt ist.

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