Der neue Canyon Ultimate ist zu einem genialen Alleskönner herangereift

May 20, 2023

Eine äußerst kompetente Allround-Rennmaschine. Obwohl es kein vollwertiges Aero-Bike ist, kann es sich in der Ebene behaupten und ist auf den Hügeln sowohl bergauf als auch bergab hervorragend.

Wunderschön ausgewogenes Handling

Überlegte Aero-Elemente

Fühlt sich immer noch wie ein Kletterrad an

Immer noch einige proprietäre Details

BB mit Gewinde wäre vorzuziehen

Keine 0-mm-Sattelstützenoption

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Mein erstes „richtiges“ Hochleistungs-Rennrad war ein Canyon Ultimate, ein Modell der dritten Generation mit Felgenbremsen und einer äußerst unzuverlässigen Campagnolo Athena-Gruppe. Ich habe mich von einem Specialized Allez zu diesem fetzigen Carbon-Wespenrad entwickelt, das unbedingt darauf aus war, bergauf zu fahren, aber es war sicherlich nicht ohne Nachteile. Im Laufe mehrerer Jahre habe ich mich vor der Markteinführung bei einem Pressecamp in Nizza intensiv mit dem neuen Ultimate der fünften Generation beschäftigt und versucht herauszufinden, was sich geändert hat.

Preis: 6.999 $ / 5.799 € / 6.199 £

Rahmen: Canyon Ultimate CF SLX

Größe: 56cm

Gewicht: 7,43 kg (mit Pedalen und 2x Käfigen)

Gruppenset: Shimano Ultegra Di2 mit 4iiii Leistungsmesser

Räder: DT Swiss ARC 1400 Dicut db

Bremsen: Shimano Ultegra

Stange/Vorbau: Canyon CP0018 Aerocockpit

Sattelstütze: Canyon SP0055

Sattel: Selle Italia SLR Boost Superflow Titanium

Während einigen Journalisten das professionelle CFR-Modell mit seinem UCI-illegalen Gewicht und dem atemberaubenden Preis ausgeliehen wurde, verbrachte ich ein paar Tage und viele Röstkilometer auf dem etwas günstigeren SLX 8 Di2, gebaut mit 12-Gang-Ultegra und 50 mm tiefen Rädern . Während mir ein bisschen Neid ins Herz lief, weil ich nicht das Spitzenmodell gefahren bin, repräsentiert der SLX mit seiner universelleren Bauweise besser das, was Canyon meiner Meinung nach mit diesem neuesten Modell erreichen wollte; Es ist sein bisher vielseitigstes Rennrad.

Wie fährt es sich dann? Wie sieht es aus und wie gut ist die Verarbeitung? Ich habe mein Bestes gegeben, um unter der prallen Sonne an der französischen Riviera das Beste aus dem Fahrrad herauszuholen, aber glatter Asphalt und gut abgestufte Anstiege erzählen einem nie die ganze Geschichte. Deshalb habe ich seit August 2022 bei jedem Wetter und auf einigen der besten Straßen Großbritanniens unten in Cornwall Meilen auf dem Ultimate gesammelt, und jetzt bin ich bereit, Ihnen das Gesamtbild zu vermitteln eine Meinung darüber, ob es meiner Meinung nach einen Platz unter den besten Rennrädern verdient.

Bei der Markteinführung fiel mir der Satz „Canyon ist ein designorientiertes Unternehmen“ auf.

Ich fragte mich, ob ich den Ingenieur falsch verstanden oder falsch verstanden hatte, als er das neue Fahrrad der kleinen Menge Journalisten auf dem Balkon vorstellte, während die Sonne über Nizza unterging. Ich hatte mich nicht verhört, ich war nur überrascht, denn so oft, wenn ein neues Fahrrad auf den Markt kommt, sind die Gesprächsthemen ausschließlich technisch getrieben. Es sieht aus wie X, weil es bedeutet, dass die Y-Metrik besser ist usw. usw. bis ins Unendliche, aber hier wurde uns gesagt, dass das Fahrrad zwar leichter, aerodynamischer, komfortabler und langlebiger sein müsse, aber auch gut aussehen müsse. Es musste wie ein Canyon aussehen.

Die Designsprache für die Performance-Linie der Marke aus Straßen-, Gravel- und Cyclocross-Bikes kam für mich alle mit der Einführung des Inflite zusammen. Zuvor gab es eine ziemlich einheitliche Designsprache, aber jetzt kam in meinem Kopf alles zusammen. Vielleicht waren die Chefdesigner große Fans von Blondie, aber es war klar, dass parallele Linien wichtig sind. Die Sitzstreben spiegeln das Unterrohr wider, und die Gabel spiegelt das Sitzrohr wider, wodurch eine leicht erkennbare Silhouette entsteht, die sich durch die gesamte Serie zieht. Das Ultimate der fünften Generation weicht davon nicht ab und seit dem Verzicht auf runde Rohre zwischen der zweiten und dritten Generation hat das Modell aus ästhetischer Sicht relativ wenige Änderungen erfahren.

Optisch gesehen ist die offensichtlichste Änderung an der Vorderseite, wo derselbe einteilige Lenker und Vorbau wie beim Aeroad verwendet wird, zusammen mit einer kantigeren Gabel, die nicht nur die Aerodynamik verbessert, sondern auch den Reifenabstand auf 32 mm erhöht. Die Gabelschultern gehen an der Basis der Steuerrohr-/Unterrohrverbindung in eine subtile Form über und die Kettenstreben wurden an den Ausfallenden abgeflacht.

Ein weiterer Hinweis auf einen stärkeren Aero-Fokus ist der Wechsel von einer runden zu einer D-förmigen Sattelstütze und einem D-förmigen Sitzrohr, aber diese Aero-Gewinne (10 Watt für das Rahmenset, aber mit einem Fahrer an Bord auf fünf sinkend) sind nicht eingetreten der Verzicht auf das filigranere Aussehen des Rahmensets. Während das Aeroad eindeutig eine zweckorientierte Geschwindigkeitsmaschine ist, möchte Canyon, dass das Ultimate „ein Rennrad“ bleibt und auch optisch zugänglich ist.

Persönlich denke ich, dass das Aussehen im Laufe der Generationen milder geworden ist, obwohl dies wahrscheinlich vor allem auf die Lackierung zurückzuführen ist. Ich glaube, auf meiner eigenen Generation drei war „CANYON“ mindestens 13 Mal aufgemalt, während jetzt, da es sich um eine viel etabliertere Marke handelt, ein einziges Wort auf dem Unterrohr ausreicht.

Meine Lackierung, eine Mischung aus Schwarz und Schwarz, mit schwarzem Schriftzug als Ergänzung zum schwarzen Lenker, der schwarzen Sattelstütze und dem schwarzen Lenkerband, wird diese heimlichen Fans ansprechen, aber es ist nicht mein Ding. Die Mischung aus Matt und Glanz sorgte optisch für ein wenig Faszination, aber ich verstehe, dass Schwarz a) zeitlos ist und sich b) leicht mit jedem Set kombinieren lässt. Mein persönlicher Favorit war das Schwarz und Weiß, wie es beim SL-Modell zu sehen ist, aber für Fans des SLX, die kein Schwarz wollen, wäre das dunkle Lila, bekannt als „Iced Berry“, meine Farbwahl. Es gibt auch eine recht schöne blaugrüne Hochglanzfarbe, bekannt als Tarn Blue.

Mein Hauptkritikpunkt bei allen komplett schwarzen Fahrrädern, insbesondere bei mattschwarzen, ist, dass es ein absoluter Albtraum ist, sauber auszusehen. Staub, Fett, Wasserflecken, Rotz usw. werden sichtbar, sobald die Sonne auf den Rahmen oder die Stangen trifft. Ich neige dazu, auf extrem landwirtschaftlich genutzten Nebenstraßen abzubiegen, wenn ich es satt habe, mit dem Verkehr herumzuspielen, und deshalb bevorzuge ich zumindest die einfachere Reinigung eines glänzenden Fahrrads.

Ein letztes Designstück, das eine Diskussion wert ist, ist die 3D-gedruckte Computerhalterung. Mit 17 g ist es erschreckend leicht, vor allem weil kein schwerer Einsatz vorhanden ist, sodass Sie sich auf ein einziges Befestigungssystem beschränken müssen. Trotz des geringen Gewichts konnte ich es nicht zerbrechen, trotz etwas Flexibilität, und es war stark genug, um auch einige Biere damit zu öffnen. Allerdings war es auf lange Sicht nicht ganz so langlebig, wie ich beschreibe.

Zur Ausstattung meines SLX-Rahmensets gehörten der hauseigene Lenkervorbau und die Sattelstütze (ein Modell mit 20 mm Versatz), außerdem hauseigenes Lenkerband und neue superleichte Flaschenhalter. Auf der Sattelstütze befand sich ein Selle Italia SLR Boost Superflow-Sattel mit Titangestell und einer äußerst großzügigen Aussparung.

Der Antriebsstrang wurde von Shimano übernommen, mit 12-Gang Ultegra Di2 und einem 4iiii-Leistungsmesser auf Kurbelbasis. Ein halbkompakter 52/36-Kettensatz wurde durch eine 11-30-Kassette ergänzt, um eine relativ gesunde Übersetzungsbandbreite bereitzustellen. Die Pedale waren ebenfalls Ultegra, in diesem Fall meine eigene Wahl.

Schließlich die Räder: DT Swiss ARC 1400 50 mm tief vorne und hinten, bestückt mit Schwalbe Pro One Tan Wall-Reifen. Obwohl es sich nicht um dieselben Laufräder handelt, die bei unseren Windkanaltests als Sieger hervorgegangen sind, ist es ermutigend zu wissen, dass sie zumindest nahe Verwandte sind. Der Aufbau, komplett mit Käfigen, Computerhalterung, Pedalen und der raffinierten magnetischen Sattelstützenleuchte, wog 7,43 kg; nicht genug, um die UCI zu beunruhigen, aber dennoch respektabel niedrig.

Ein Detail, das mir besonders gut gefallen hat, war das integrierte Sattelstützen-Rücklicht. Äußerst ordentlich und viel schöner als alles mit einem Gummiband. Das blieb dauerhaft bestehen.

Wir haben festgestellt, dass es gut aussieht, nicht sehr viel wiegt und ziemlich gut ausgestattet ist, aber trotzdem gut fahren muss. Die Geometrie ist gegenüber der vierten Generation mehr oder weniger unverändert. Wenn Ihnen das gefällt, wird Ihnen das hier gefallen. Zwischen der dritten und vierten Generation sind die größten Änderungen an der Geometrie zu finden (längerer Radstand, etwas höheres Steuerrohr, etwas flacherer Steuerwinkel). Alles unbedeutend, aber alle summieren sich zu einem kumulativen Effekt eines vorhersehbaren, aber dennoch agilen Handling-Bikes. Es hat nicht das überaus reaktionsfreudige Gefühl, das an Instabilität grenzt und bei dem man befürchtet, zu viel Lenkimpuls zu geben.

Bevor wir uns mit dem Abstieg befassen, muss ich Ihnen ein Geheimnis verraten: Früher mochte ich den Abstieg nicht besonders. Einen Monat, nachdem ich mein eigenes Canyon gekauft hatte, stürzte ich mit 40 km/h vom Col du Peyresourde ab. Ich fand die Handhabung des Gen-3 nervös und ein wenig nervig, da zu viel Wert darauf gelegt wurde, dass es „reaktionsfähig“ ist. Es nahm mir jahrelang den Wind aus den Segeln, wenn die Straße bergab zeigte. Erfreulicherweise kann ich jedoch berichten, dass das neue Ultimate ein deutlich angenehmerer Begleiter ist, wenn es bergab geht. Im Vergleich zu einigen anderen Neuveröffentlichungen der letzten Zeit, dem neuen Colnago V4RS und einigen noch unveröffentlichten Modellen anderer großer Marken, fühlt es sich definitiv immer noch am reaktionsfreudigeren Ende des Handlingspektrums an, aber nicht auf dem Niveau eines solchen Unannehmlichkeiten auf dem, was man als „normale“ Steigungen bezeichnen würde.

Meine Fahrt in Cornwall ist jedoch nicht wirklich mit „normalen“ Steigungen gesegnet, wobei sich 17 % auf einigen Fahrten deutlich flach anfühlen. Wenn die Straßen diese steilen Abfahrten hinunterfahren, insbesondere wenn sie noch kurvig sind, fühlt sich das Ultimate etwas weniger souverän an als andere. Beim Bremsen in Kurven muss das Gewicht etwas weiter nach hinten verlagert werden. Die Reifen waren im Großen und Ganzen gut. Nicht ausgezeichnet, aber nichts, was dem Gesamterlebnis schadet. An nebligen Morgen auf steilen Nebenstraßen verloren sie zwar beim Aufstieg die Traktion, und ab und zu rasten sie auch bergab, um eine Fähre zu erwischen, aber ehrlich gesagt gibt es nur sehr wenige Straßenreifen, die auf schlammbedeckten Straßen glänzen.

Meine ersten Gedanken waren, dass die 25-mm-Reifen zu schmal für britischen Asphalt waren und dass 28-mm-Reifen die bessere Wahl wären. Ich bin jedoch stundenlang problemlos damit gefahren, ohne große Beschwerden zu verspüren. Es geht eher um Grip und Kurvensicherheit; Die Agilität des Rahmens würde mit Reifen, auf die man sich bei harten Kurvenfahrten etwas mehr verlassen könnte, mehr Spaß machen. Ich glaube nicht, dass Sie die Reifen sofort austauschen müssen, aber behalten Sie unsere Liste der besten Rennradreifen im Auge und wählen Sie einen besseren Satz, wenn Sie durch das Profil laufen.

Was die Reifenbreite betrifft, zeigt sich, dass der Komfort des Rahmens von großer Bedeutung für Ihr Gesamtvergnügen ist. Ich habe vor Kurzem den Ribble Ultra SL getestet, und obwohl ich 28-mm-Reifen hatte, konnte ich ihn nicht länger als ein paar Stunden auf denselben Straßen aushalten, während ich mir trotzdem nichts dabei denken würde, einen 130 km langen Küstentag mit dem Ultimate entlang der Küste zu fahren schmaleres Gummi.

Während das Ultimate traditionell das Leichtgewichtsrad der Marke war, war das Ziel dieser Generation ein viel abgerundeteres Leistungspaket. Ich freue mich jedoch, Ihnen mitteilen zu können, dass das Ultimate beim Bergauffahren immer noch absolut glänzt, insbesondere bei besonders steilen Anstiegen. Es wäre merkwürdig, wenn ich sagen würde, der Rahmen sei ein wackeliges, matschiges Durcheinander, denn jedes neue Fahrrad ist steif wie ein übermäßig gestärktes Hemd. Auch das Ultimate ist eine sehr steife Maschine. Wenn man richtig an den Stangen eine böse Rampe hochzieht, fühlt es sich nicht so an, als würde man unnötige Kraft verschwenden. Darüber hinaus vermittelt die Geometrie das Gefühl, dass Ihr Gewicht auf dem Fahrrad weiter vorne liegt als bei anderen, was zu einer effizienteren Plattform führt. Um ehrlich zu sein, würde ich mir lieber eine um 0 mm versetzte Sattelstütze wünschen, zumindest als optionale Option, um sie an das CFR-Modell der Oberklasse anzupassen. Das würde bergauf noch mehr helfen, bei steilen Abfahrten würde es aber auch das Gewicht weiter nach vorne verlagern. Mehr Auswahl ist in meinen Augen jedoch immer besser.

Als ich von den Hügeln abstieg und ein wenig flaches Gelände hatte, wurde mir klar, dass das Ultimate jetzt viel angenehmer unterwegs ist als seine Vorgänger. Die Räder, das Cockpit und die neuen Gabeln, die anscheinend auch auf dem neuen Cyclocross-Fahrrad Inflite zu finden sind, das in letzter Zeit entdeckt wurde, tragen dazu bei, ein Fahrrad zu schaffen, das längere Anstrengungen viel besser zum Vergnügen macht. Drehen Sie die Motorhauben nach innen wie bei Tadej Pogacars Fahrrad oder Remco Evenepoels Fahrrad (oder bei mir, möchte ich hinzufügen), und obwohl es nicht ganz das Gefühl eines echten Aero-Fahrrads vermittelt, fährt es sich auf jeden Fall hervorragend. Darüber hinaus leidet es, insbesondere im Winter, nicht annähernd so stark unter Seitenwind wie die besten Aero-Bikes.

Ausschlaggebend hierfür ist auch die Wahl eines tieferen Radsatzes als bei den Vorgängerversionen. Meiner Meinung nach verdient es den Beinamen „Allround-Rennrad“ und verdient daher einen Satz Allround-Laufräder, um das Beste aus dem Erlebnis herauszuholen. Die Top-Ausstattung entscheidet sich für das leichtere, aber auch weniger aerodynamische DT Swiss Mon Chasseral-Set, das meiner Meinung nach besser gegen ein hochwertigeres Rad mit ähnlicher Tiefe wie das, das wir hier haben, ausgetauscht werden sollte. Wie wir im Abschnitt über den Wert noch näher erläutern werden, denke ich, dass es sich aufgrund der Ausstattung um ein umfassenderes Rennrad handelt als die höherwertigen Modelle.

Ehrlich gesagt habe ich die Zeit mit dem Ultimate sehr genossen und es wird mir leid tun, wenn es vorbei ist. Es war nicht perfekt, aber was seine Fahreigenschaften angeht, war es nicht weit davon entfernt. Wenn Sie kein scharfes Handling mögen, ist es vielleicht nicht das Richtige für Sie, aber in dieser Hinsicht ist es auf jeden Fall zu bewältigen. Die vordere Halterung war auf lange Sicht nicht besonders langlebig und ich habe sie durch ein K-Edge-Modell ersetzt. Frustrierend ist, dass im Canyon-Cockpit kleinere Schrauben als üblich verwendet werden, was zu einem suboptimalen Montageerlebnis führt. Das ursprüngliche, superleichte Modell zeigte keine Anzeichen von Wackeligkeit, aber da es aus Kunststoff gefertigt war, wurde es durch die ärgerlich kleinen T20-Schrauben leicht zerdrückt und verschweißte sich fast mit ihnen, sodass sich die Schraubenlöcher nach dem Entfernen zu vergrößern und aufzulösen begannen.

Ich bin auch nicht besonders begeistert von Press-Fit-Tretlagern, obwohl dieses hier absolut einwandfrei funktioniert hat, obwohl ich mich nach besten Kräften darum gekümmert habe, den ganzen Winter über für maximalen Wassereintritt zu sorgen. Aus Verbrauchersicht würde ich jedoch lieber Threads verwenden.

Der Sattel war bequem genug, aber eine Warnung für Fahrten im Winter: Die Aussparung ist so groß, dass Sie, wenn Sie längere Zeit durch Pfützen fahren, etwas erleben werden, das man am besten als „Überraschungs-Bidet-Erlebnis“ bezeichnen kann. .

In dieser Ausstattung kostet das Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 knapp 6.200 £, was eine Menge Geld ist. Ich bin jedoch der Meinung, dass der Preis gerechtfertigt ist. Für dieses Geld bekommt man ein Chassis, das ein wunderschönes, rasantes Handling bietet, eine Steigfähigkeit, die zu den besten auf dem Markt zählt, und genug Aerodynamik, um es eher zu einem Allround-Bike zu machen als das Aeroad. Vielleicht nicht, wenn Sie nur flache kritische Treffer machen, aber um auf abwechslungsreichem Gelände zu trainieren und Rennen zu fahren, wäre dies meine Wahl.

Darüber hinaus erhält man einen sehr guten Radsatz, keinen Satz aus eigener Herstellung, und Reifen, die dem Gesamterlebnis zumindest keinen Abbruch tun; Sie haben nicht den Eindruck, dass es sich dabei um eine kostensenkende Maßnahme handelt. Ihre Gruppe in Form der Ultegra Di2 ist nahezu fehlerfrei, und aus Amateursicht wird selbst der eifrigste Teilzeitrennfahrer Schwierigkeiten haben, die geringfügigen Vorteile zu rechtfertigen, die Dura-Ace mit sich bringen würde. Darüber hinaus erhalten Sie auch einen Leistungsmesser.

Und ich weiß, dass es überhaupt nicht dafür ausgelegt ist, aber wenn Sie es mögen, können Sie sogar ein paar 32-mm-Reifen aufziehen und damit die Gravel-Welten gewinnen. Obwohl es nicht für den Einsatz im Gelände konzipiert ist, deutet die Tatsache, dass es Schotterrennen gewinnen kann und in vielerlei Hinsicht eine verblüffende Ähnlichkeit mit dem neuen Inflite aufweist, auf eine Vielseitigkeit im Gelände hin, mit der ich gerne mehr Zeit verbracht hätte untersuchen. Also ja, es ist viel Geld, aber man bekommt viel Fahrrad für sein Geld, mehr als bei anderen Optionen, würde ich sagen.

Was wir hier im neuesten Canyon Ultimate haben, ist ein abgerundetes Rennrad mit gutem Handling. Es behält auf jeden Fall das leicht wespenartige Gefühl eines Rennrads bei, aber ihm wurde eine Prise Aero-Sauce in den Schmelztiegel geworfen, was ihm zusammen mit einigen subtilen Optimierungen eine Reife verliehen hat, die ihm zuvor gefehlt hat.

Tolles Fahrgefühl, gute Ausstattung und tatsächlich auch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, wenn Sie ein Rundum-Renn- und Trainingspaket wünschen. Im Vergleich zu den älteren Generationen ist es für mich so, als würde man eine köstliche Pastasauce zubereiten. Diese Generation enthält die gleichen Grundzutaten wie die älteren Versionen, darf aber etwas länger köcheln und schmeckt dadurch umso besser.

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Will trat dem Cyclingnews-Team im Jahr 2022 als Rezensionsautor bei, nachdem er zuvor für Cyclist, BikeRadar und Advntr geschrieben hatte. Es gibt nur sehr wenige Radsportarten, mit denen er sich nicht beschäftigt hat, und er hat eine besondere Vorliebe für ältere Fahrräder und langlebige Komponenten. Das Straßenfahren war seine erste Liebe, bevor er in Yorkshire seinen Abschluss zum CX-Rennsport machte. Er ist mit einem Vintage-Tandem auf Tour gegangen, bis hin zum Gravel- und MTB-Fahren mit festem Gang. Wenn er nicht gerade mit einem seiner vielen Fahrräder unterwegs ist, findet man ihn normalerweise in der Garage, wo er als Teilzeit-Rahmenbauer seine eigenen Rahmen und Komponenten herstellt, alte Mountainbikes restauriert oder mit seinem Collie im Lake District spazieren geht.

Höhe: 182 cm

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