Triumph kündigt neue Street Triple-Reihe für 2023 an

Nov 29, 2023

Triumph hat heute eine Umgestaltung seiner allseits beliebten Street Triple-Reihe angekündigt und dabei nicht nur eine, sondern drei Weiterentwicklungen der Familie eingeführt und damit die angeblich „leistungsstärkste Street Triple-Reihe aller Zeiten“ geschaffen. Aufbauend auf dem Erfolg, den Triumph als alleiniger Motorenlieferant für die Moto2-Rennkategorie erzielt hat, stellt Triumph nun die Street Triple R, Street Triple RS und die Street Triple 765 Moto2 Edition vor – letztere wird auf nur 765 Einheiten reduziert weltweit.

Im Gegensatz zu Honda, dessen CBR600RR-Motor bei seiner Geburt die Basis der Moto2-Kategorie bildete, hat Triumph die Rennkategorie genutzt, um den 765-cm³-Dreizylindermotor voranzutreiben, den Rennmotorräder und Serienmotorräder gemeinsam nutzen. Die neueste Street Triple-Reihe profitiert von diesen Fortschritten.

Alle drei Modelle erhalten den aktualisierten 765-cm³-Triple, der über neue Kolben, Pleuel und Kolbenbolzen (für Briten auch Kolbenbolzen genannt) am unteren Ende verfügt. Die Brennräume werden für erhöhte Zylinderdruckgrenzen überarbeitet, da das Verdichtungsverhältnis nun um 4,7 % von 12,65:1 auf 13,25:1 gestiegen ist. Neue Ventile und Nockenwellen mit höherem Hub runden die Änderungen am oberen Ende ab. Der R, der jetzt das Basismodell ist, erreicht eine Spitzenleistung von angeblich 118 PS bei 11.500 U/min, während der RS ​​und die Moto2 ihre Höchstleistung auf angeblich 128 PS bei 12.000 U/min bringen. Das maximale Drehmoment beträgt 59 lb-ft bei 9.500 U/min, mit einem deutlichen Anstieg ab 7.500 U/min im Vergleich zum Vorgängermodell.

Laut Triumph wurden alle sechs internen Übersetzungsverhältnisse sowie die Achsübersetzung im Vergleich zum Vorgängermodell geändert, um eine kürzere Gesamtübersetzung zu erreichen. Was Sie vom Sattel aus spüren sollten, ist eine schnellere Beschleunigung (wahrscheinlich auf Kosten der Höchstgeschwindigkeit) in jedem Gang, unterstützt durch einen Hoch- und Runter-Quickshifter bei allen drei Modellen.

Aus technischer Sicht sind alle drei Modelle mit einer Continental IMU ausgestattet, die ein optimiertes Kurven-ABS und ein verfeinertes Traktionskontrollsystem (das auch ausgeschaltet werden kann) ermöglicht. Im Rahmen des Updates wurden auch die Fahrmodi (vier beim R, fünf beim RS und Moto2) mit „dynamischeren Drosselklappenkarten“, wie Triumph es nennt, verfeinert. Als Teil dieser neuen Karten werden die ABS-Schwellenwerte an jeden Modus angepasst, sodass der Fahrer je nach Modus mehr oder weniger empfindlich ist. Für RS und Moto2 ist der Fahrmodus „Track“ mit einer minimalinvasiven ABS-Einstellung ausgestattet.

Optisch erhält die Street Triple-Reihe einen neuen Look, der schärfer und aggressiver ist, aber immer noch sehr an die ursprüngliche Street Triple aus dem Jahr 2007 erinnert. Der neue 3,96-Gallonen-Kraftstofftank ist kleiner als der vorherige 4,6-Gallonen-Tank, verfügt aber über integrierte Seitenwände mit einem kantigen Design, das in die Kühlerverkleidung integriert ist. Dieser Fluss setzt sich mit der Scheinwerfereinfassung fort, die auch den Lufteinlass umfasst. Für die RS-Modelle gibt es außerdem einen neuen, farblich passenden Bugspoiler (für den R optional erhältlich).

Am Heck verleiht das nach oben gerichtete Design den Street Triples eine nach unten gerichtete, aggressive Haltung, die gut mit dem neuen, freier fließenden Auspuff harmoniert, der selbst neu gestaltet wurde.

Alle drei Modelle verfügen über ein Wartungsintervall von 6.000 Meilen (10.000 km), zwei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung und zwei Jahre Pannenhilfe. Für die USA und Kanada werden die Motorräder ab Frühjahr 2023 verfügbar sein, sodass es sich technisch gesehen um Motorräder des Modelljahrs 2024 handelt. Semantik, das wissen wir, aber ein erwähnenswerter Punkt.

Was die einzelnen Modelle betrifft, können Sie Folgendes von jedem erwarten:

Es scheint noch nicht allzu lange her zu sein, dass das R-Modell das leistungsstärkste Modell der Street Triple-Familie war. Da es nun als Basis dient, zeigt es, wie weit die Linie fortgeschritten ist. Wie bereits erwähnt, verfügt das R-Modell über den gleichen Motor wie die RS- und Moto2-Editionen, jedoch mit einer geringeren Leistung von 118 Pferden.

Als Basismodell liegen die Fahrwerkskomponenten nicht auf dem Niveau der anderen Modelle, sind aber dennoch nicht weniger leistungsorientiert. Stuart Wood, Leiter Technik bei Triumph, sagt: „Die Street Triple R verfügt über eine Showa-Aufhängung vorne und hinten mit 41 mm Durchmesser, eine USD Separate Function Big Piston-Vordergabel mit 4,5 Zoll (115 mm) Hub und eine Hinterradaufhängungseinheit mit Huckepack-Reservoir für 5,2 Zoll.“ (133 mm) Hinterradfederweg. An beiden Enden sind Federvorspannung, Druckstufendämpfung und Zugstufendämpfung vollständig einstellbar. Die Street Triple R ist mit einer Sitzhöhe von 32,5 Zoll (826 mm) ausgestattet. Dies ergibt einen Lenkkopfwinkel von 23,7 Grad und Nachlauf von 97,8 mm. Diese sind etwas steiler und kürzer als der Vorgänger Street Triple RS mit dem Ziel, die Agilität und Präzision weiter zu verbessern.

Das Bremsen wird bei allen drei Motorrädern von Brembo übernommen, das R ist jedoch mit M4.32-Radial-Monoblock-Bremssätteln ausgestattet, die mit 310-mm-Bremsscheiben gepaart sind.

Ergonomisch gesehen verfügen die R- und RS-Modelle über einen neuen, 12 mm breiteren Lenker für mehr Hebelwirkung, um das Fahrrad nach Ihren Wünschen zu biegen. Für uns in den USA bedeutet das einen halben Zoll breiter, und auch wenn es nicht nach viel klingt, sollte es in Kombination mit den übrigen Änderungen am Motorrad dazu beitragen, dass die Street Triple eines der Motorräder mit dem besten Fahrverhalten bleibt in der Kategorie. Die Sitzhöhe bleibt mit 32,5 Zoll gleich – genau wie bei der bisherigen Street Triple R.

Technisch gesehen verfügt das R-Modell über vier Fahrmodi: Straße, Regen, Sport und vom Fahrer konfigurierbar, was es dem Benutzer ermöglicht, einige der Einstellungen anzupassen, um beispielsweise die Sport-Leistungsstufen mit dem Regen-ABS und/oder zu erreichen Einstellungen der Traktionskontrolle. Alle Informationen des R-Modells werden Ihnen auf einem TFT-Display angezeigt, das jedoch wenig überraschend kleiner ist als das des RS und der Moto2.

Schließlich wird die Street Triple R mit Continental ContiRoad-Reifen ausgestattet sein. Die Street Triple 765 R ist in zwei Farben erhältlich: Silver Ice mit Grafiken in Storm Grey und Yellow oder Crystal White mit Grafiken in Storm Grey und Lithium Flame.

Die Street Triple R startet bei 9.995 $.

Etwas pikanter wird es mit der Street Triple 765 RS. Er erhält alle bereits erwähnten Upgrades und zusätzlich zu den Funktionen des R-Modells setzt der RS ​​das volle Potenzial des 765-Motors von 128 PS frei – eine Zahl, die laut Triumph die höchste in dieser Klasse ist.

Ein weiterer wesentlicher Unterschied zwischen dem RS und dem R ist die überarbeitete Lenkgeometrie des RS, die mit einer anderen Federung als beim R erreicht wurde. Hier ist Wood noch einmal: „Die Street Triple RS hat die höherwertige Showa-Gabel mit 41 mm Durchmesser und USD-Big-Piston-Gabeln mit 4,5.“ 115 mm (Zoll) Hub und eine Öhlins STX40-Hinterradaufhängung mit Huckepackbehälter und 131 mm (5,2 Zoll) Federweg. An beiden Enden sind Federvorspannung, Druckstufendämpfung und Zugstufendämpfung vollständig einstellbar. Die Street Triple RS ist mit ausgestattet Höhere Hinterradaufhängung und eine Sitzhöhe von 32,9 Zoll (836 mm). Dies ergibt einen Spindelstockwinkel von 23,2 Grad und einen Nachlauf von 96,9 mm. Diese Abmessungen sind noch steiler und kürzer, was die Agilität und Präzision weiter verbessert.

Für alle drei Fahrräder gibt es für den Fall, dass die Standardsitzhöhe zu hoch ist, als Zubehör einen niedrigen Sitz, der die Höhe um 1,1 Zoll (28 mm) senkt. Wenn Sie den Sitz bei den RS- oder Moto2-Modellen noch tiefer bringen möchten, gibt es ein Tieferlegungsgestänge (das von einem Händler installiert werden muss), mit dem sich die beiden Motorräder bei Bedarf um weitere 0,39 Zoll (10 mm) absenken lassen.

Abgesehen vom Unterschied in der Federung gibt es noch einen weiteren Unterschied bei den Bremsen, da der RS ​​die M4.32-Bremssättel des R durch die Stylema-Bremssättel von Brembo ersetzt. Für eine präzisere Bremssteuerung ist beim RS außerdem ein MCS-Hauptzylinder verbaut. Alle drei Fahrräder verfügen außerdem über eine gekoppelte Bremsung, wobei ein wenig die Hinterradbremse betätigt wird, wenn Sie die Vorderradbremse verwenden – obwohl das Gegenteil nicht der Fall ist. Bei Verwendung nur der Hinterradbremse wird die Vorderradbremse nicht betätigt.

Wie bereits angedeutet, verfügt der RS ​​über die gleichen vier Fahrmodi wie das R-Modell sowie einen fünften Modus, Track. Im Track-Modus sind die Fahrerhilfen so unauffällig wie möglich und bleiben dennoch im Hintergrund, um Ihnen zu helfen, wenn Sie wirklich etwas vermasseln.

Im Gegensatz zum R-Modell verfügt der RS ​​außerdem über ein 5-Zoll-TFT-Display zur Anzeige der Motorradinformationen sowie über den Joystick und den Schalterwürfel von Triumph, die bei anderen Modellen zu finden sind. Das MyTriumph-Konnektivitätssystem ist voraktiviert, was bedeutet, dass Street Triple-Besitzer über das als Zubehör erhältliche Bluetooth-Modul und die kostenlose My Triumph-App auf Turn-by-Turn-Navigation, Telefonsteuerung und Musikbedienung zugreifen können. Schließlich gibt es auch einen Rundentimer, falls Sie das Bedürfnis verspüren, sich bei Ihrem örtlichen Trackday um einen Moto2-Platz zu bewerben.

Für die Street Triple 765 RS stehen drei Lackierungen zur Auswahl; Silver Ice mit Grafiken in Baja Orange und Storm Grey, Carnival Red mit Grafiken in Carbon Black und Aluminium Silver oder Cosmic Yellow mit Grafiken in Carbon Black und Aluminium Silver.

Die Street Triple 765 RS startet bei 12.595 $.

Das Beste kommt zum Schluss: Wir haben die Street Triple 765 Moto2 Edition. Triumph ist weltweit auf nur 765 Exemplare jeder der beiden Farbschemata limitiert und nutzt mit diesem Exemplar schamlos seine Teilnahme an der Moto2-Meisterschaft aus, und wer kann es ihnen wirklich verübeln? Daher sehen Sie das Moto2-Branding als Teil der Lackierung, es erscheint jedoch bei jedem Start des Motorrads auch auf dem 5-Zoll-TFT-Armaturenbrett.

In Wirklichkeit ist die Moto2-Edition weitgehend identisch mit dem RS-Modell, abgesehen von zwei wesentlichen Unterschieden. Der erste ist der Clip-on-Lenker, der 3,149 Zoll tiefer und 1,97 Zoll weiter vorne liegt als beim R und RS und für die mit Abstand aggressivste und sportlichste Sitzposition der drei Motorräder sorgt. Die zweite ist die 43-mm-Upside-Down-, voll einstellbare Öhlins NIX30-Vorderradgabel, die zum STX-Öhlins-Huckepack-Hinterradstoßdämpfer passt. Der Federweg am Vorderrad beträgt 4,5 Zoll (115 mm), der Federweg am Hinterrad beträgt 5,2 Zoll (131,2 mm). Der Moto2-Neigungswinkel von 23,0° und die Spurweite von 3,75 Zoll (95,3 mm) sind noch steiler und kürzer als beim RS und sorgen für eine stärker auf die Rennstrecke ausgerichtete Leistung.

Wood erklärt weiter: „Die Gabelbrücken der Street Triple R und RS sind die gleichen, der Unterschied in der Geometrie wird durch eine höhere Fahrhöhe hinten beim RS erreicht, was zu einem steileren Lenkkopfwinkel und einem geringeren Nachlauf führt. Die Street Triple Moto2.“ Edition verfügt über eigene Gabelbrücken, um die Montage der Öhlins NIX30-Gabeln mit 43 mm Durchmesser und des ergonomisch überarbeiteten Clip-on-Lenkers zu ermöglichen. Die Gabelbrücken haben den gleichen Versatz wie die R- und RS-Modelle, aber die Federung verfügt über eine eigene Abstimmung, einschließlich einer steiferen Vorderfeder Geschwindigkeit, was zu einem steileren Rechen und einer noch geringeren Spur führt.

Sowohl beim RS als auch bei der Moto2 Edition finden Sie serienmäßig Pirelli Diablo Supercorsa SP V3-Reifen. Wir haben diese Reifen hier bei MO oft verwendet und sind beeindruckt von dem Rennstrecken-Grip und der hervorragenden Hochgeschwindigkeitsstabilität, und das alles bei einem vollständig für die Straße zugelassenen Reifen.

Als ultimative, vom Rennsport inspirierte Street Triple erhält die Moto2 Edition die Kohlefaserbehandlung, wobei der vordere Kotflügel, die Seitenteile, die Scheinwerferblende und die Bauchschale alle aus dem Material gefertigt sind. Um die Exklusivität und Attraktivität jedes Moto2-Motorrads zu steigern, verfügen diese Motorräder in limitierter Auflage über eine exquisit bearbeitete obere Gabelbrücke mit eingravierter Nummer. Von jedem Farbschema werden nur 765 Exemplare hergestellt, was diese Street Triple zur bislang exklusivsten und sammelwürdigsten Street Triple macht.

Schließlich ist die Moto2 Edition in zwei Lackierungen erhältlich: Triumph Racing Yellow mit einem Aluminium-Silber-Heckrahmen oder Crystal White mit Triumph Racing Yellow-Heckrahmen. Auf dem Tank, dem Rad, dem Leitwerk und dem Schalldämpfer befindet sich außerdem das offizielle Moto2-Branding.

Die Street Triple 765 Moto2 Edition startet bei 15.395 US-Dollar.

Technische Daten der Triumph Speed ​​Triple 2023

Street Triple R

Street Triple RS

Street Triple Moto2 Edition

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Ich bin derzeit auf meiner 3rd Street Triple. Es sind wirklich tolle Fahrräder. Mehr Sex Pistols als Rolling Stones. Diese neuen Modelle sind keine Ausnahme.

Von der Seite sieht es schön aus. Aber die Front ist immer noch das ekelhafte, mit Käferaugen versehene Desaster wie bei allen Triumph-Streetfightern. Ich wünschte, sie würden das ändern und es besser aussehen lassen. Es spielt jedoch keine Rolle. Auf diesen Fahrrädern mit himmelhohen Sitzhöhen wollen sie nur große Fahrer haben. Ich bin für diese Fahrt zu körperbetont.