Warum der Toyota Tacoma TRD Pro besser ist als der Ford Ranger Raptor

Jun 02, 2023

Die robusteren Varianten des Taco und Ranger sind endlich da und robuster als je zuvor. Hier sehen Sie den Vergleich der beiden mittelgroßen Pickups

Der brandneue Toyota Tacoma 2024 ist endlich da und man kann mit Sicherheit sagen, dass Toyota weit mehr geliefert hat, als wir erwartet hatten. Der Tacoma ist seit langem der König der mittelgroßen Pickup-Trucks und Toyota möchte sicherstellen, dass dies auch in den kommenden Jahren so bleibt. Dies hat zu guten Antrieben und vielen Ausstattungsvarianten geführt, die für jeden einen Lkw bieten.

Es gibt jedoch ein Problem, und dieses Problem heißt Ranger Raptor. Der mittelgroße Raptor hat in den letzten Jahren an Bedeutung gewonnen und versucht, Toyota zu entthronen. In Australien sind der Ranger und der legendäre Toyota Hilux starke Konkurrenten, und wir erwarten, dass in den USA das Gleiche zwischen dem Raptor und dem Tacoma passieren wird. Obwohl keiner der Trucks noch gefahren wurde, glauben wir, dass bestimmte Eigenschaften den Tacoma zu einer besseren Wahl machen. In diesem Artikel gehen wir auf diese Attribute ein.

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Als der neue Ranger Raptor auf den Markt kam, hatte Toyota den neuen Tacoma noch nicht losgelassen. Der neue Raptor war dem veralteten alten Tacoma also meilenweit voraus. Doch nach ein paar Tagen brachte Toyota den Tacoma auf den Markt und auf dem Papier wird die Konkurrenz zwischen den beiden hart sein.

Beginnen wir mit den wichtigsten Punkten. Die Unterseite des neuen Ranger Raptor wurde stark überarbeitet. Am Heck verfügen wir jetzt über eine Gewindefahrwerksfederung, was möglicherweise eine Premiere im Segment der mittelgroßen Pickup-Trucks darstellt. Dies ist ein viel fortschrittlicheres und kontrollierteres System als die alten Blattfedern. Außerdem wird die Seitwärtsbewegung der Hinterachse über eine ausgefeiltere Watts-Linie gesteuert.

Die Kombination dieser Komponenten führt zu einer hervorragenden Kurvenstabilität und einer erstaunlichen Gelassenheit bei hohen Geschwindigkeiten im Gelände. Bei den Stoßdämpfern dieser Maschine handelt es sich um Fox 2.5 Live-Ventileinheiten, die über das Computersystem des Fahrzeugs je nach gewähltem Fahrmodus und Gelände eingestellt werden können. Vorne haben wir eine Einzelradaufhängung mit härteren Aufhängungen als beim normalen Ranger. Oh, und der Raptor ist 3,5 Zoll breiter als das Standardmodell, was zu einigen großartig aussehenden breiten Kotflügeln führt.

Wenn es um Leistung geht, bietet der Ranger Raptor über seinen 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6 beeindruckende 405 PS und ein Drehmoment von 430 Pfund. Das sind tolle Zahlen für das Mittelklassesegment. Da der Raptor leichtere und kleinere Reifen hat als andere Fords mit dem gleichen Motor (wie der Bronco), erwarten wir, dass er auf gerader Linie schnell ist.

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Neben der besseren Federung und einem leistungsstarken Motor umfasst die Raptor-Formel auch einen luxuriösen und technologiereichen Innenraum. Der neue Ranger Raptor trifft all diese Punkte perfekt. Im Inneren des neuen Raptor finden Sie ein Alcantara-Armaturenbrett und Türkarten, Leder und Akzente in Code-Orange, die Sie an die Sonderversion des Trucks erinnern, in dem Sie sich befinden.

Die Sitze sind bequem, haben eine tolle Polsterung und sind elektrisch verstellbar und beheizbar. Leider sind keine gekühlten Sitzplätze verfügbar. Schließlich vervollständigen Gummi-Fußmatten das Erscheinungsbild der Kabine und verleihen ihr eine robuste und leicht zu reinigende Ausstrahlung, die perfekt zur Persönlichkeit des Raptor passt.

In der Mitte des Armaturenbretts erhalten wir ein vertikal montiertes 12,0-Zoll-Display, das die meisten Funktionen enthält. Glücklicherweise bleiben einige häufig verwendete Drehregler wie die Klimasteuerung weiterhin physische Tasten. Der Raptor verfügt auch über ein 12,0-Zoll großes digitales Kombiinstrument und bietet coole Grafiken, die auf dem Fahrmodus Ihres Trucks basieren.

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Der Toyota Tacoma TRD Pro hat nicht die absolute Wüstenrenn-Atmosphäre des Raptor. Es bietet jedoch noch andere Vorteile, die für die meisten Menschen auf der Suche nach einem geländetauglichen mittelgroßen Pickup-Truck wichtiger sein dürften.

Lassen Sie uns zunächst einige seiner Spezifikationen klären. Der Tacoma TRD Pro ist serienmäßig mit einem 2,4-Liter-Turbomotor in Kombination mit einem Hybridsystem für eine Gesamtleistung von 326 PS und einem Drehmoment von 465 Pfund Fuß ausgestattet. Darunter befinden sich auch Fox 2.5-Stoßdämpfer, wobei die Hinterachse jetzt über eine Scheibenbremse mit Schraubenfeder verfügt und nicht mehr über die alte Kombination aus Blattfeder und Trommelbremsen des alten Tacoma. Wie zu erwarten ist, verfügt das Fahrwerk über robuste Stahl-Unterfahrschutzplatten, die alle wichtigen Komponenten schützen.

Wir erhalten außerdem die cleveren elektronischen Traktionssysteme von Toyota, einen hinteren Stauraum und eine vordere Stabilisator-Entriegelung, die für etwas mehr Bewegungsfreiheit sorgt. Am Heck erhalten wir eine Stahlstoßstange mit Abschlepphaken und einem seitlichen Ausschnitt für einen besseren Böschungswinkel. Der vordere Stoßfänger verfügt über Aussparungen an den Seiten für größere Reifen und einen besseren Böschungswinkel.

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Der Innenraum des Tacoma ist vielleicht der beeindruckendste Teil und einer der Hauptgründe, warum wir ihn dem Ford vorziehen würden. In erster Linie ist das Design unglaublich gut aussehend. Die meisten Komponenten verfügen über Kanten, die der Kabine ein robustes, aufrechtes und quadratisches Aussehen verleihen. Gleichzeitig verleiht rotes Leder einen luxuriöseren Touch, der den Innenraum auf ein ganz anderes Niveau hebt. Außerdem sind ein 14,0-Zoll-Infotainment-Bildschirm, beheizte und gekühlte Sitze sowie ein beheiztes Lenkrad erhältlich.

Eines der coolsten Features, das übrigens auch ein Novum in der Lkw-Branche ist, ist der kardanische Sitz von Toyota. Der Sitz wird nicht so genannt (Iso-dynamischer Leistungssitz), aber wir haben ihn so genannt, weil er als Kardanring für Ihren Körper fungiert und dafür sorgt, dass Sie bequem bleiben, egal wie unwegsam das Gelände ist, auf dem Sie unterwegs sind.

Dies geschieht durch den Einsatz von Stößen, die seitliche Bewegungen sowie Auf- und Abbewegungen steuern. Dies ist möglicherweise der bequemste Sitz, den das Mittelklasse-Lkw-Segment je gesehen hat. Toyota hat mit diesem Innenraum hervorragende Arbeit geleistet und sieht unserer Meinung nach sowohl besser aus als auch besser ausgestattet als der Ford.

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Zunächst müssen wir feststellen, dass der Ford die bessere Wahl ist, wenn es um absolute Offroad-Performance geht. Es bietet ein geländegängigeres Federungsdesign und zwei Schließfächer anstelle von nur einem sowie einen V6-Motor. Allerdings sind bessere Geländefähigkeiten im Rahmen der Leistungsfähigkeit eines Lkw möglicherweise nicht immer so wichtig, es sei denn, Sie beabsichtigen, ihn ausschließlich als Wochenendspielzeug zu verwenden. Was wirklich zählt, ist die Alltagstauglichkeit dieser Fahrzeuge, da die meisten von ihnen nicht ständig für hartes Wüsten-Bashing eingesetzt werden.

Der Grund, warum wir glauben, dass der Tacoma die bessere Wahl ist, liegt einfach darin, dass er ein besserer Allrounder ist. Sein Hybridmotor bietet große Leistung, aber auch große Effizienz. Darüber hinaus ist es zukunftssicherer, da Hybridfahrzeuge viel länger auf der Straße bleiben als Modelle mit Benzinantrieb. Hinzu kommt die Tatsache, dass es einen komfortableren und besser ausgestatteten Innenraum bietet, der zu den besten gehört, die diese Klasse je gesehen hat. Auch der Innenraum des Raptor ist großartig, aber der Tacoma geht noch einen Schritt weiter.

Schließlich ist der Tacoma sowohl beim Ziehen als auch beim Ziehen besser, da er über eine Nutzlast von 1.709 Pfund und eine Anhängelast von 6.500 Pfund verfügt, während der Ranger Raptor nur 1.465 Pfund bzw. 5.510 Pfund schafft.

Wie Sie sehen, ist die Tatsache, dass der Tacoma ein besseres Allround-Fahrzeug ist, offensichtlich. Wenn Sie auf der Suche nach einem leistungsfähigen, komfortablen und gut aussehenden Lkw sind, dann ist das brandneue Modell von Toyota möglicherweise eines der besten Angebote aller Zeiten. Der Ford ist in einigen Bereichen sicherlich besser, aber im Gesamtpaket ist der gute alte Taco nicht zu schlagen.

Theo hat sein Leben den Autos gewidmet. Er hat den weltweit einzigen Studiengang für Automobiljournalismus an der Universität Coventry studiert und beschreibt diese Leidenschaft als klinische Obsession. Geben Sie Theo vier Räder und er wird stundenlang über das Stück Metall, Plastik und Glas dazwischen sabbern. Sobald er fertig ist, wird er Ihnen sagen, ob es gut ist oder nicht.