Finalisten des 4x4 des Jahres 2022

Nov 05, 2023

Unsere Jury hat die 18 Kandidaten auf sechs Finalisten reduziert. Der Toyota Hilux SR5 und der Ford Ranger XLT werden um den Titel „Best Ute“ kämpfen; während der Toyota Prado VX, der Nissan Patrol Ti-L, der Land Rover Defender 110 D300 und der Toyota LandCruiser 300 VX um den besten Wagen konkurrieren.

Als Gesamtsieger in der Kategorie „4x4 des Jahres“ im Jahr 2021 war der SR5 im Jahr 2022 ein Vollstarter und meisterte die erste Testphase mit der gleichen „Macht alles gut, aber nichts Außergewöhnliches“.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Für einen viertürigen 4x4-Ute, der bei weniger als 60.000 US-Dollar startet und alles, was Sie von ihm verlangen, so gut erfüllt, können Sie sehen, warum der Hilux SR5 bei Käufern sowohl in der Stadt als auch draußen im Busch nach wie vor so beliebt ist.

Unser Auto war mit einem Automatikgetriebe und dem Luxuspaket ausgestattet, das lederbezogene elektrische Sitze und einige schicke Innenausstattungen hinzufügt – aber selbst mit diesen Ergänzungen und ihren Kosten bleibt der Hilux ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Tatsächlich gehen wir davon aus, dass das Luxuspaket den Innenraum des SR5 wirklich aufwertet und ihm ein hochwertigeres Gefühl und Finish verleiht, das von den Fahrern geschätzt wurde. Das ist Ihnen sicherlich aufgefallen, als Sie zwischen ihm und dem Ranger XLT gewechselt sind.

Erfüllung der beabsichtigten Funktion

Die Aufgabe eines jeden viertürigen Kleinbusses besteht darin, Passagiere und Ladung zu befördern, und der Hilux erfüllt beide Aufgaben gut. Der Innenraum bietet ausreichend Platz für vier Erwachsene oder zwei vorne und drei Kinder hinten.

Es ist nicht die größte Kabine seiner Klasse und büßt ein wenig an Schulterfreiheit ein, aber in keinem dieser mittelgroßen Kleinbusse finden drei Erwachsene auf dem Rücksitz wirklich bequem Platz.

Der SR5 verfügt über eine Nutzlast von 995 kg und eine Anhängelast von 3.500 kg, was für einen hochwertigen Kleintransporter mit dieser Standardausstattung ziemlich gute Werte sind. Die Ladefläche ist leicht zugänglich und verfügt über Befestigungspunkte tief in den Ecken, eine Steckdose in der Wanne gehört jedoch nicht zur Standardausrüstung.

„Das ist der beste Hilux aller Zeiten, aber insgesamt noch nicht so gut wie der Ranger“, sagte Jason Lock auf der Strecke. „Er enttäuscht durch seine Federungsabstimmung und seine geringere Größe als der Ford Ute.“

Solidität der Technik

Ob Sie es glauben oder nicht, dies ist immer noch eine große Stärke für Toyota-Fahrzeuge. Sein Ruf für Zuverlässigkeit und Langlebigkeit ist wohlverdient, und ein Blick unter den Hilux zeigt, warum. Sie sind für die Ewigkeit gebaut!

Trotz der Probleme mit DPFs in Toyotas in den letzten Jahren hören wir diesbezüglich nicht annähernd die gleichen Beschwerden von Eigentümern oder Flotten, und der 1GD-FTV-Motor erweist sich als zuverlässiger und leistungsstarker Motor.

Toyota führt einen großen Teil der Tests und Entwicklung seiner 4x4-Fahrzeuge in Australien durch, sodass sie für unsere rauen Bedingungen gezüchtet sind. Aus diesem Grund ist der Hilux der Dauerbrenner bei Flottenkäufern und denen, die ihn beruflich nutzen.

BUSCHFÄHIGKEIT

Mit seiner starken Nutzlast und Anhängelast, der vernünftigen Radgröße und der Funktionalität, die aus jahrzehntelanger Erfahrung beim Bau dieses Fahrzeugtyps resultiert, erfüllt der Hilux alle Anforderungen an ein Buschfahrzeug.

Toyota bietet jetzt ein umfangreiches Sortiment an Originalzubehör an, um den Hilux an die Bedürfnisse des Besitzers anzupassen, sei es für die Arbeit oder für die Freizeit. Darüber hinaus ist es ein Fahrzeug, das stets ein Top-Seller ist und von der Aftermarket-Industrie mit nahezu allen Zubehörteilen und Modifikationen, die Sie sich wünschen können, stark unterstützt wird.

Der Ranger war 2021 das meistverkaufte Geländewagen in Australien, und erste Anzeichen deuten darauf hin, dass er dies in diesem Jahr wiederholen wird. Der Ranger Raptor war ein früherer 4X4OTY-Gewinner, aber dieses Jahr gewann der Mittelklasse-XLT aufgrund seines Allround-Pakets die Gunst.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Der 2,0-Liter-Bi-Turbo-Dieselmotor erhöht den Preis des Ford Ranger um etwa 2.000 US-Dollar, wo Sie ihn mit dem 3,2-Diesel bekommen können; Und auch wenn es in diesem Auto nicht unsere Wahl für den Antrieb wäre, so durften wir ihn doch testen. Dieser Mehrpreis bringt den Ranger auf über 60.000 US-Dollar, wohingegen unser bevorzugter 3.2 weniger als 60.000 US-Dollar kostet und eher mit dem Hilux SR5 vergleichbar ist.

Dennoch ist der XLT weiterhin mit allen Komfort-, Bequemlichkeits- und Sicherheitsfunktionen ausgestattet, die Sie sich von einem Kleinbus wünschen können.

Der Ranger Raptor ist vielleicht besser ausgestattet und hat eine viel bessere Leistung, aber er kostet auch viel mehr und geht Kompromisse bei der Nutzlast und der Anhängelast ein, sodass er dieses Mal vom Mittelklasse-XLT verdrängt wurde.

Erfüllung der beabsichtigten Funktion

Der Ranger verfügt über eine der größeren Kabinen in der Mittelklasse-Ute-Klasse und liegt in dieser Hinsicht mit dem Volkswagen Amarok auf Augenhöhe. Dadurch ist das Fahren komfortabler und die Mitnahme von Passagieren auf dem Rücksitz ist besser als bei den meisten Mitbewerbern. Klar, die Rückbank ist in der Breite immer noch nicht ideal für drei Erwachsene und – die Rückenlehne steht ziemlich aufrecht – aber sie ist besser als die meisten in dieser Klasse.

Die Beifahrer auf den Vordersitzen haben einen tollen Sitzplatz mit viel Platz, bequemen Sitzbänken und allen HVAC- und Audiofunktionen in bequemer Reichweite. Als Lastentransporter verfügt der XLT über eine Nutzlast von 1.003 kg, ein zulässiges Gesamtgewicht von 6.000 kg und eine Anhängelast von 3.500 kg, um diese Aufgaben gut zu erledigen.

Solidität der Technik

Ein häufiger Kommentar unserer Fahrer während der Tests beim AARC war, wie gut sich der Ranger auf der Second Grade Road anfühlte, die die besten und schlechtesten australischen Outback-Straßen simuliert. Ford hat die Fahrwerks- und Federungsabstimmung des Ranger auf den Punkt gebracht, als er ihn an die örtlichen Gegebenheiten angepasst hat, und Sie können diesen australischen Input spüren, wo und wann immer Sie ihn fahren.

Ein weiterer Kommentar war, dass es kein Wunder sei, dass sich der Raptor so beeindruckend fahren lasse, wenn das Auto, auf dem er basiert, so gut sei. Der Ranger ist das australischste Neuwagen auf dem Markt und wurde daher speziell für australische Bedingungen entwickelt. Man sieht es, wenn man unter das Auto schaut und spürt es, wenn man damit fährt. Dieses Ding ist solide.

Der Laderaum ist breit und über eine Soft-Lift-Heckklappe leicht zugänglich. Außerdem gibt es dort eine Ladefläche und eine 12-V-Steckdose, um den Kühlschrank oder anderes Zubehör mit Strom zu versorgen.

BUSCHFÄHIGKEIT

Mit seiner lokal abgestimmten Federung, der geräumigen Kabine, der großzügigen Nutzlast und Anhängelast sowie der Leistung des 2,0-Liter-Motors mit 500 Nm und der Kombination aus 10-Gang-Automatikgetriebe erledigt der Ranger die Arbeit im Busch.

Die Art und Weise, wie das Antriebssystem die elektronische Traktionskontrolle über die Vorderachse aufrechterhält, wenn das Hinterachsdifferenzial gesperrt ist, ist die beste Anwendung dieser Technologie, abgesehen von Sperrdifferenzialen vorne und hinten – dies in Kombination mit einem gesunden Federweg an der Hinterachse bringt den Ranger über und über die meisten Hindernisse überwinden.

Ford gibt die Wattiefe des Ranger mit 800 mm an, aber die Art und Weise, wie der Lufteinlass nach vorne über den Scheinwerfer zeigt, gefällt uns nicht und wir haben von Fällen gehört, in denen Wasser in einen Motor gelangt ist. Dies ist beim 2.0-Motor enttäuschend, da der 3.2 durch den Innenschutz atmet, wo er besser geschützt ist.

Auch hier bedeutet die Beliebtheit des Ranger, dass der Aftermarket-Zubehörhandel nahezu alles produziert und auf Lager hat, was Sie sich für Ihren Ranger wünschen können – und wenn sie noch nicht das herstellen, was Sie wollen, wird es bald jemand tun.

Ron Moon sagte über den Ranger XLT: „Mit seiner guten Offroad-Glaubwürdigkeit, einem laufruhigen Motor und einer Federung, die in Australien entwickelt und verfeinert wurde, steht der neueste Ford Ranger im Jahr 2022 ganz oben auf der SUV-Liste.“

Der Prado ist vielleicht ein Elder Statesman der 4x4-Showrooms, aber er bleibt ein herausragender Bestseller im Segment der mittelgroßen 4x4-Wagen und übertrifft in puncto Verkaufszahlen alles andere in dieser Kategorie. Seine Beliebtheit ist gerechtfertigt, denn es handelt sich um ein bewährtes Paket, das sich im Laufe der Jahrzehnte zu einem soliden Familien-Tourenkombi entwickelt hat, der allen Bedingungen gewachsen ist.

Die letzten Upgrades erhielt der Prado im August 2020, als die Leistung und das Drehmoment des 1GD 2,8L-Dieselmotors auf 150 kW und 500 Nm erhöht wurden, genau wie der Motor im Hilux und Fortuner, und die Leistung wieder zum Leben erweckt wurde Der ersten Iteration des Motors fehlte schmerzlich der Puls.

Für 4X4OTY-Tests bekamen wir einen Prado VX; eines mit der kostenlosen Option einer flachen Heckklappe und ohne Kraftstoff-Untertank. Dies ist eine Option, und beim Standardfahrzeug ist das Reserverad weiterhin an der Heckklappe montiert und verfügt über einen Kraftstofftank von 150 Litern.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Mit 76.380 US-Dollar liegt der VX preislich ganz oben in der Preisklasse, bietet aber dem Preis entsprechende Zusatzfunktionen und Luxus. Die Prado-Reihe beginnt mit dem mechanisch identischen GX-Modell für 59.640 US-Dollar.

Alle Prados werden vom aktualisierten 2,8-Liter-Diesel angetrieben, der von der Aisin-Sechsgang-Automatik und dem permanenten Dual-Range-Allradantrieb unterstützt wird. Das Basismodell GX ist ein Fünfsitzer, während der Rest über sieben Sitze in drei Reihen verfügt.

Beim getesteten VX handelt es sich um einen Siebensitzer, allerdings ist der Sitzplatz in der dritten Reihe eng und sollte am besten für Kinder oder kleine Erwachsene reserviert werden. Die dritte Reihe lässt sich in den Boden einklappen, um einen großen Laderaum mit Verzurrpunkten und einer Steckdose zu schaffen. Ein Teil des Upgrades 2020 umfasste ein neues AV-System mit einem größeren 9-Zoll-Bildschirm und Zugriff auf Apple CarPlay und Android Auto.

Der VX verfügt über eine Dreizonen-Klimaautomatik, beheizte und gekühlte Ledersitze und ein JBL-Soundsystem mit 14 Lautsprechern, das wirklich auf Touren kommt. Der Innenraum wirkt erstklassig und man sieht, wohin das zusätzliche Geld für den VX fließt.

ERFÜLLUNG DER BESTIMMTEN FUNKTION

Der Prado ist die preisgünstige Alternative zu einem LandCruiser. Es ist kleiner, hat aber immer noch sieben Sitzplätze; hat einen kleineren Motor, mangelt es aber nicht an Leistung; und es ist weitaus günstiger als das entsprechende Modell in einem LC300.

Der Prado macht keine Kompromisse bei der Geländegängigkeit oder beim Tragen von Lasten, da eine gesunde Hinterachslenkung und eine gute ETC ausreichen, um die meisten Situationen zu meistern, auch wenn die Technologie nicht die neueste von Toyota ist, wie sie im LandCruiser und Hilux zu finden ist. Die Anhängelast von 3.000 kg ist sinnvoll, erreicht jedoch nicht die 3.500 kg, die viele Besitzer großer Transporter erwarten.

Solidität der Technik

Die typische Toyota-Qualität in jedem Prado ist der Grund, warum die Leute immer wieder auf ihn zurückgreifen. Sie sind vielleicht nicht sexy, schnell oder aufregend, aber sie sind solide und zuverlässige Kombis, was bei einem Familien-Touren- oder Zugfahrzeug wichtiger ist.

Kluge Käufer kehren zu Prados zurück, weil es eine vernünftige Wahl ist, und wieder sind es diese Jahrzehnte der Entwicklung, die das Modell dorthin gebracht haben, wo es jetzt ist. Der ursprüngliche Prado wurde entwickelt, um mit dem Mitsubishi Pajero zu konkurrieren, und 30 Jahre später hat er den einst beliebten Paj überdauert.

BUSCHFÄHIGKEIT

Wenn es einen Nachteil an den 2020-Updates von Prado gab, dann war es die Umstellung von 18- auf 19-Zoll-Leichtmetallfelgen bei Modellen mit höherer Ausstattung wie dem VX, da dies die Auswahl an alternativen Reifen für alle, die sich abseits des Schwarzmarkts wagen möchten, stark einschränkt. Die 19-Zoll-Räder sind keine beliebte Größe, daher werden für sie nicht viele Reifenoptionen angeboten. Der Prado und der Defender waren die beiden Fahrzeuge, die Pannen überstanden, als wir das raue felsige Gelände der Barrier Ranges auf der Eldee Station erkundeten.

Abgesehen von den Reifen ist die Standard-Kraftstoffkapazität des Prado die größte aller Standard-4x4-Fahrzeuge. In Kombination mit seinem sparsamen Verbrauch von 10,6 l/100 km haben Sie mit einer Tankfüllung Diesel eine hervorragende Reichweite.

Toyota bietet eine Reihe von Originalzubehörteilen für den Prado an, und da es sich um ein so beliebtes Modell handelt, sind jede Menge Nachrüstsätze für den Prado erhältlich.

Er mag zwar in die Jahre gekommen sein, aber der Prado ist nach wie vor ein vernünftiger Käufer für den Touren-Allradantrieb, und dies wurde von allen unseren Fahrern geschätzt, als es darum ging, ihn im Outback zu punkten.

„Der Prado wurde schnell zu einem Favoriten unter den Juroren, und obwohl er nicht wirklich etwas Neues oder Auffälliges zu bieten hat, ist er aufgrund seiner Fähigkeit, die Arbeit einfach zu erledigen, einer der Dauerbrenner in dieser Kategorie“, sagte Dex Fulton nach dem einwöchigen Test , was die Kommentare der meisten von uns widerspiegelte.

Wie der Prado, aber nicht so alt, ist der Patrol in die Jahre gekommen – aber ständige Facelifts und Aktualisierungen haben ihn im Wachhaus vieler 4x4-Käufer gehalten. Es handelt sich um einen großen Kombi, der in seiner Größe mit der 300er-Serie konkurriert, aber mit einem Preis von 82.160 bis 95.115 US-Dollar in die gleiche Kategorie fällt wie der Prado, der Everest und viele kleinere 4x4-Wagen.

Die Stärke des Patrol in puncto Preis-Leistungs-Verhältnis ist sein beeindruckender V8-Motor, und seine Gesamtdynamik hat dazu geführt, dass er immer beliebter wird, insbesondere seit dem Facelift der zweiten Generation, das ihm ein schärferes und aggressiveres Aussehen verleiht, das anscheinend angezogen hat bei Käufern.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Für diesen Test haben wir den Ti-L Patrol der Spitzenklasse im Angebot, der für 95.000 US-Dollar ein verdammt gutes Preis-Leistungs-Verhältnis darstellt. Er ist äußerlich größer als ein LandCruiser 300 und, was am wichtigsten ist, im Inneren verfügt er über die meisten Luxusfunktionen, die Sie von einer Top-Variante erwarten, und bietet ein Fahrerlebnis, das jeder, der gerne Auto fährt, zu schätzen wissen sollte.

Drei Reihen Ledersitze – vorne beheizt und gekühlt – modernste Sicherheitstechnik und die Dynamik, die jeden LandCruiser auf einer Bergstraße hinter sich lässt, sorgen dafür, dass dies das Fahrerauto unter den großen Allradfahrzeugen ist, und es ist genauso lohnend, wenn man es verlässt Straßen und machen Sie sich auf den Weg ins Unwegsame.

Der einzige Punkt, den wir beim Patrol vermissen, ist das Design seines Armaturenbretts, das mit seinem glänzenden Kunstholz und den kitschigen Chromverzierungen aus den 1990er-Jahren zu stammen scheint, und es ist so alt, dass es weder Apple CarPlay noch Android Auto hat ist heutzutage bei keinem Neuwagen mehr zu finden.

Der Nissan Patrol von 2022 bietet ein viel besseres Preis-Leistungs-Verhältnis als bei der Ersteinführung des Y62 in Australien und die drei angebotenen Modelle hatten alle einen Preis von über 100.000 US-Dollar. Der Preis stimmt mittlerweile und die neu gewonnene Beliebtheit dieses Modells spiegelt dies wider.

Evan fasste es zusammen: „Der Patrol bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, ist komfortabel und leistungsfähig auf der Straße und im Gelände. Der Benzinmotor erwies sich als durstig, aber nicht übertrieben.“

ERFÜLLUNG DER BESTIMMTEN FUNKTION

Der Patrol beherrscht die Sache mit dem großen dreireihigen Kombi sehr gut. Die Kabinengröße bietet nicht nur ausreichend Platz für sieben Passagiere, sondern hinter dem Sitz in der dritten Sitzreihe ist auch noch Platz für Gepäck; etwas, das Sie in einem LandCruiser nicht finden werden. Die Patrol-Kabine bietet Platz und Luxus für die meisten Familien.

Die Einführung des Y62 Patrol hätte die Nissan-Gläubigen möglicherweise in Aufruhr versetzt, als er 2010 mit Einzelradaufhängung vorne und hinten vorgestellt wurde – und der einzige angebotene Motor wäre ein Benzin-V8 –, aber als sie es erlebten, kamen sie bald auf die Idee was das neue Auto bot.

Zur Überraschung vieler gibt die Federung im Gelände nichts her und der Patrol kletterte unseren zerfurchten Hügel hinauf, ohne ins Schwitzen zu kommen. Der ETC reagiert, aber der Patrol scheint besser zu reagieren, wenn die hintere Differenzialsperre aktiviert ist.

Der einzige Nachteil des Patrol als Reisefahrzeug ist seine Reichweite. Ja, er hat serienmäßig einen 140-Liter-Tank, aber die ganze V8-Leistung hat ihren Preis an der Zapfsäule. Als einziges benzinbetriebenes Auto im Test war der Patrol der durstigste unter unseren Top Sechs und verbrauchte in der Testwoche 17,0 l/100 km.

Solidität der Technik

Viele stellten den 298-kW-V8-Motor und die völlig unabhängige Federung des Patrol in Frage, aber beide haben sich nun über ein Jahrzehnt bewährt und ihre Fähigkeiten auf der Straße und im Gelände unter Beweis gestellt.

Ein 5,6-Liter-V8-Saugmotor mag heutzutage wie etwas aus Jurassic Park klingen, aber er funktioniert gut und macht so viel Spaß beim Fahren. Mit seinem T-Rex-ähnlichen Brüllen, wenn man den Fuß auf den Fuß setzt, nehmen wir jeden Vergleich mit Dinosauriern gerne an.

Nur weil der VK56 zur Erzeugung seiner enormen Leistung Verdrängung anstelle von Zwangsinduktion nutzt, heißt das nicht, dass es sich um eine veraltete Technologie handelt. Es handelt sich um ein DOHC-Design mit variabler Ventilsteuerung und variablem Ventilhub sowie direkter Kraftstoffeinspritzung, um optimale Leistung zu erzielen.

Für viele Reisende sind der Verzicht auf Turbolader oder die Komplexität der Emissionskontrollsysteme, die in moderne Dieselmotoren eingebaut sind, mehr als ein Ausgleich für die Tatsache, dass sie an der Zapfsäule etwas mehr Kraftstoff verbrauchen – und ich denke, dafür gibt es ein gutes Argument darin.

BUSCHFÄHIGKEIT

Patrouillen sind seit 70 Jahren ein robustes Fahrzeug im Busch, und der Y62 knüpft an dieses Erbe an, auch wenn Kritiker vielleicht denken mögen.

Die Einzelradaufhängung verbessert nicht nur das Fahrverhalten, sondern verleiht dem Patrol auch mehr Bodenfreiheit. Durch die Art der Federung bleibt dieser Abstand gut erhalten; Selbst bei steilem Gefälle federt die Frontpartie nicht ausreichend zusammen, um den Differenzialspielraum zu beeinträchtigen, was bei vielen serienmäßigen IFS-Fahrzeugen der Fall ist. Der Patrol verfügt über ein automatisches On-Demand-4x4-System, das Ihnen auch eine Sperrung des High- und Low-Range-4x4-Systems, eine hintere Differenzialsperre und mehrere Fahrmodi für Sandfahrten, Felskriechen usw. bietet.

Obwohl er über eine Einzelradaufhängung verfügt, verfügt der Patrol immer noch über jede Menge Radweg, so dass er seine ETC nicht zu sehr belastet. Es scheint besser zu funktionieren, wenn die hintere Differenzialsperre aktiviert ist, als wenn man sich auf die ETC verlässt.

Wenn es beim Fahren des Patrol (und des Navara) im Gelände eine lästige Beschwerde gibt, ist es, dass Sie bis zum Stillstand anhalten müssen, um das Getriebe wieder in den ersten Gang zu schalten, wenn Sie sich im niedrigen Gang befinden. Das ist ärgerlich, wenn Sie die Kuppe eines Hügels erklimmen, um bergab zu fahren, und den Wagen nach vorne kippen möchten, um maximale Motorbremsung und Fahrzeugkontrolle zu erreichen. Dank seines relativ großen Hubraums weist der VK56-Motor für einen Benzinmotor eine ziemlich starke Motorbremsung auf und die Übersetzung ist genau richtig.

Der Patrol fährt auf 18-Zoll-Rädern und seine serienmäßigen 256-Reifen haben immer noch eine gesunde Seitenwand und eignen sich daher gut für den Einsatz auf Schotter und im Gelände. Das Tolle daran ist, dass man dort einen Satz 35er unterbringen kann, ohne sich mit der Federung herumschlagen zu müssen – und 37er sind bei ihnen mit den richtigen Mods keine Seltenheit.

Aufgrund ihrer relativ geringen Verkaufszahlen wurde der Patrol nur langsam vom Ersatzteilmarkt angenommen und es kann jedes Mal, wenn Nissan ein Update durchführt oder Änderungen vornimmt, die sich auf das Zubehör auswirken, einige Zeit dauern, bis die Ausrüstung dafür verfügbar ist. Aber es gibt eine Menge Material für sie und sicherlich den ganzen Bausatz, den man sich nur wünschen kann, um einen Langstrecken-Tourer oder einen ernsthaften Offroader zu bauen.

Eines dieser Zubehörteile dürfte ein Kraftstofftank mit großer Reichweite sein, denn auch wenn der 62 serienmäßig 140 Liter fasst, lässt sich der Kraftstoffverbrauch eines V8-Benzinmotors nicht verbergen. Der Patrol benötigte eine Zwischenfüllung mit Treibstoff, während die anderen Autos ihn auf dieser Fahrt nicht brauchten, aber das lässt sich mit einer zusätzlichen Treibstoffkapazität umgehen.

„Der Patrol Ti-L könnte ein vollständig modifizierter Outback-Tourer für weniger als die Kosten eines serienmäßigen Cruiser oder Defender sein und er wird dabei wie eine Million Dollar fahren (und klingen!)“, sagte Dex.

Der Patrol ist ein leistungsstarker, fahrspaßiger und geräumiger Allradwagen, der für weniger als 100.000 US-Dollar ein verdammt gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.

Der neue Defender ist nun schon seit einem Jahr bei uns, beim letztjährigen 4X4OTY war er jedoch nur mit Benzinmotor erhältlich. Im Jahr 2021 erhielt der Defender den Dieselmotor, den er verdient (nicht, dass am P400-Motor etwas auszusetzen wäre) und der für australische Reisende am attraktivsten wäre.

Nachdem Land Rover Australia das preisgünstige Modell D250 reduziert hat, haben wir uns für das preisgünstigere S-Modell D300 der Defender 110-Reihe entschieden, da es das günstigste Modell ist, aber nicht auf die Ausrüstung verzichten muss, die Sie sich wirklich für Touren wünschen.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Ab 102.000 US-Dollar ist der D300 nicht gerade billig, und wenn man die Optionen – sowohl würdige als auch weniger würdige – hinzufügt, beläuft sich dieses Fahrzeug auf 122.000 US-Dollar, was es zu einem passenden Vergleich zum LandCruiser VX macht.

Für Land Rover-Verhältnisse mag es ein teures und weniger luxuriöses Modell sein, aber der D300 Defender verfügt über die Ausrüstung, um Sie mit sehr wenig Aufwand und ohne großen Aufwand ans Ziel zu bringen.

Ein hervorragender Bi-Turbo-Dieselmotor mit einem Drehmoment von 650 Nm, ein sanftes Achtgang-Automatikgetriebe und ein cleveres Allzeit-4x4-System sowie eine höhenverstellbare Federung, die den Land Rover über alle Hindernisse bis auf die knorrigsten Hindernisse hebt, machen den Defender zu einem Souveränes Reisefahrzeug und leistungsfähiger Offroader. Wenn man sich die gesamte nützliche Hardware und Technologie des Defender ansieht, sieht es nach einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis aus.

ERFÜLLUNG DER BESTIMMTEN FUNKTION

Der Defender 110 ist ein großer Kombi, der für drei, fünf oder sieben Passagiere konfiguriert werden kann und sich jeder dieser Konfigurationen mit Bravour anpasst. Sein Sitz in der dritten Reihe ist zwar nicht ganz so komfortabel wie der seines Discovery-Kollegen, reicht aber für kürzere Fahrten aus.

Mit seiner hohen, kastenförmigen Karosserie bietet der 110 viel Innenraum, falls Sie ihn für Passagiere oder Fracht nutzen, und er bietet Platz für die gesamte Campingausrüstung Ihrer Familie. Die zweite und dritte Reihe lassen sich vollständig flach zusammenklappen, sodass Sie den langen Laderaum optimal nutzen können.

Der Defender ist ein außergewöhnlich leistungsfähiges Geländefahrzeug, und mit hochgezogener Federung und entsprechend eingestellter Terrain Response meisterte er unseren steilen, holprigen Anstieg relativ problemlos. Es bewältigte auch einen anspruchsvollen Sandhügel, bei dem deutlich zu sehen war, wie gut die elektronische Traktionskontrolle sowie die Sperrung der Mittel- und Hinterachsdifferenziale funktionierten. Dieser Hügel bot eine hervorragende Gelegenheit, zu sehen, wie die Technologie an jedem der Autos funktioniert.

„Dieses Fahrzeug macht alles und kommt überall hin, wo man es sich wünschen kann“, sagte Dex. „Trotz meiner Bemühungen, mit hochmütiger Verachtung darauf herabzusehen, habe ich mich schließlich in es verliebt.“

Solidität der Technik

Wie alle aktuellen Land Rover-Fahrzeuge, aber in Anlehnung an seinen Vorgänger, nutzt der aktuelle Defender die neuesten Technologien, Ingenieursleistungen und Systeme, um ihm ein so breites Spektrum an Fähigkeiten zu verleihen.

Im Vergleich zu anderen aktuellen Land Rover-Modellen, die die gleiche Architektur verwenden, verfügt der Defender über eine verstärkte Federung und ist, um ihn langlebiger zu machen, höher auf der Federung (bis zu 283 mm) ausgelegt, um ihn leistungsfähiger zu machen. Sein schlichterer Innenraum stellt Funktionalität vor Stil und Luxus, um ihn benutzerfreundlicher zu machen.

Er fühlt sich immer noch luxuriöser an als andere 4x4-Wagen auf dem Markt, kann jedoch 3500 kg ziehen und fühlt sich in der Wüste, im Regenwald oder in den Vororten zu Hause.

BUSCHFÄHIGKEIT

Während der Defender ab Werk mit hervorragender Offroad-Hardware, solider Nutzlast und Anhängelast sowie einem breiteren Leistungsspektrum als alle anderen neuen 4x4-Fahrzeuge ausgestattet ist, bleibt er in puncto Zubehör und Anpassbarkeit an die Vorlieben von Allradfahrern zurück mit ihren Fahrzeugen machen.

Land Rover bietet zwar werksseitig einen Frontschutzbügel, einen Ansaugschnorchel, Dachträger und zahlreiche andere Zubehörteile für den Defender an, diese werden jedoch von den Aftermarket-Ausrüstungslieferanten weitgehend ignoriert.

Der serienmäßige 90-Liter-Kraftstofftank reicht gerade noch aus, mehr wäre aber besser; Die Räder dieses Modells sind 19er oder 20er Jahre und der Einbau in 18er Jahre erfordert Modifikationen an den Hinterradbremsen. Wir sind sicher, dass der Defender viel mehr Käufer anziehen würde, wenn er in größerem Umfang von den großen Aftermarket-Zubehörmarken angeboten würde.

Während die Menge an Technologie im Defender auch viele Käufer abschrecken wird, ist sie ein Zeichen der Zeit und das Gleiche gilt für jedes neue Fahrzeug, aber der Zugang zu Händlern oder Serviceanbietern an abgelegenen Orten im Vergleich zu Mainstream-Marken gibt Anlass zur Sorge viele.

„Obwohl der Cruiser der Titelträger im Schwergewicht ist und sich gut bewährt und für die australischen Bedingungen entwickelt hat, hat der Neuling Defender dennoch eine gewaltige Leistung für sein Geld erbracht“, sagte Dex.

Uns wurden zwei LandCruiser 300 für 4X4OTY-Tests vorgelegt, aber keiner von ihnen entsprach der Spezifikation, nach der wir gefragt hatten. Am Ende haben wir das LC300 VX-Modell getestet, das mit 122,51 US-Dollar ein günstigeres Paket darstellt als die 140.570 US-Dollar teure Sahara-Alternative.

Alle LC300 werden von demselben neuen V6-Diesel und 10-Gang-Automatikantrieb sowie demselben Fahrwerk angetrieben. Lediglich der Grad der Ausstattung und Ausstattung variiert je nach Kosten. Wer weiß, was hätte passieren können, wenn wir den 140.000 US-Dollar teuren GR Sport mit seinen Staufächern vorne und hinten und dem e-KDSS gehabt hätten?

Preis-Leistungs-Verhältnis

Mit 122.000 US-Dollar galt der VX Cruiser als preiswerter als der 140.000 US-Dollar teure Sahara. Klar, das Sahara verfügt vielleicht über einige weitere Funktionen, aber mechanisch sind die beiden identisch und das VX ist immer noch ziemlich voll ausgestattet und lässt nichts aus, was man sich wünschen könnte.

Tatsächlich gibt Toyota an, dass der VX gegen Ende der LC200-Ära das meistverkaufte Modell der Baureihe wurde, und man rechnet damit, dass dies auch so bleiben wird, sobald der 300 im Land auf Lager ist und an die Kunden geliefert werden kann.

Wie jeder LandCruiser ist auch der VX auf Touren ausgelegt, und diese Ausstattung sorgt mit beheizten und gekühlten Kunstledersitzen, einem Schiebedach, einem großen Bildschirm im Armaturenbrett, einer Vierzonen-Klimaautomatik und der kompletten Sicherheitstechnologie für etwas Luxus. Außerdem fährt er auf den 18-Zoll-Rädern, sodass diese im Vergleich zu vielen anderen Luxusmodellen immer noch eine praktische Größe haben.

Mit sieben Sitzplätzen ist der VX der LandCruiser für Familienkäufer, die etwas mehr Luxus in ihrem Reisemobil suchen.

ERFÜLLUNG DER BESTIMMTEN FUNKTION

Bei der Entwicklung der 300er-Serie blieb Toyota seiner bewährten Formel treu und entfernte sich auch beim neuen Modell nicht allzu weit von der erfolgreichen 200er-Serie. Tatsächlich wurden die Dinge repariert und verbessert, die die 200er-Serie im Stich gelassen haben; so wie es jedes nachfolgende neue Modell tun sollte.

Der neue V6-Dieselmotor ist leistungsstärker, kultivierter und vor allem sparsamer als der V8-Motor der Vorgängergeneration. Der LC300 verbrauchte während unseres Tests 13,3 l/100 km, während wir davon ausgehen, dass ein VDJ200 im 17er-Bereich gelegen hätte.

„Haben Sie vielleicht eine Vorstellung davon, dass der neue V6-Diesel nicht mit dem abgelösten V8 mithalten kann – vergessen Sie sie! Dieses Ding ist in jeder Hinsicht besser“, sagte Dex Fulton nach einiger Zeit am Steuer des 300. „Es ist alles, was Sie erwarten würden.“ Erwarten Sie das vom Toyota-Flaggschiff und ich würde eine beträchtliche Summe wetten, dass wir bald große Exemplare dieser Gespanne sehen werden. Es eignet sich einfach hervorragend für Touren durch den australischen Busch.“

Der neue LandCruiser ist nach wie vor ein großes und komfortables Reisefahrzeug, fährt sich aber besser und hat ein besseres Handling als der 200, was das Fahren auf langen Strecken und das stundenlange Fahren am Steuer entspannter und komfortabler macht. Die Aufhängung bleibt dem gleichen Design treu, wurde aber stark überarbeitet, und die Verwendung von Aluminium und anderen leichten Materialien ermöglichte es den Ingenieuren, den Massenschwerpunkt im Fahrzeug zu senken, um diese Ziele zu erreichen.

Dies geschieht ohne Kompromisse bei der Geländetauglichkeit. Tatsächlich wurde es durch die neueste Technologie verbessert, die in den Funktionen ETC und Crawl Control zum Einsatz kommt. Wenn man den zusätzlichen Radweg an der Hinterachse hinzufügt, bleibt der Cruiser eine Offroad-Ikone.

Solidität der Technik

Der 300 fühlt sich immer noch sehr wie ein LandCruiser an, und das bedeutet solide und zuverlässig; Abgesehen von dem etwas dumpfen Klang, wenn man auf die Aluminium-Karosserieteile klopft. Auch hier hat sich Toyota an das gehalten, was funktioniert, und die Hardware und Technologien verfeinert und verbessert.

Der V6-Motor zieht stark und vermittelt nicht das träge Gefühl des alten V8. Man mag es so nehmen, aber der neue Antriebsstrang fühlt sich gut für einen tourentauglichen und geländetauglichen Allradantrieb an. Die Elektronik verbessert die Leistung, nicht sie beeinträchtigt sie, und die Erforschung ihrer Fähigkeiten belohnt den Fahrer. Der Cruiser kroch den holprigen Hügel hinauf und war eines der leistungsstärkeren Fahrzeuge über den schwierigen Sandhügel.

BUSCHFÄHIGKEIT

Toyota nennt Australien die Heimat des LandCruisers, weshalb ein Großteil seiner Tests und Entwicklung hier stattfindet. Es ist ein Kombi, der für die Reise durch unser großes Land gemacht ist, egal welche Straßen Sie benutzen oder ob Sie einen großen Anhänger ziehen möchten. Der 300 ist robust gebaut, um den Bedingungen standzuhalten, und lässt sich je nach Bedarf mit Zubehör ausstatten. Toyota ist sogar so weit gegangen, den Anhängerkabelbaum sowie die integrierte Anhängerkupplung in die 300er-Serie zu integrieren.

Toyota hat auch eine Reihe von Produkten wie Frontschutzbügel aus Stahl und Legierung, Dachträger, einen Schnorchel und anderes Originalzubehör auf den Markt gebracht, während der Ersatzteilmarkt schnell eine größere Produktpalette passend zum Cruiser entwickelt hat.

Ein Nachteil des 300 im Vergleich zum 200 ist die geringere Kraftstoffkapazität, die jetzt bei 110 Litern liegt, verteilt auf einen 80-Liter-Haupttank und einen 30-Liter-Nebentank. Die Anhängelast bleibt bei 3500 kg, während die Nutzlast beim VX mit 650 kg besser ausfallen könnte. Einige unserer Fahrer erwähnten, dass sie die alte geteilte Heckklappe früherer LandCruiser vermissen.

Es sind diese Eignung für die australischen Verhältnisse, der Zugang zu Zubehörteilen und die Art und Weise, wie der LandCruiser fährt, die unsere Fahrer beeindruckt haben und sie ihn besser bewerteten als den Defender, mit dem er antrat. Tatsächlich war der Cruiser das Fahrzeug mit der zweithöchsten Punktzahl unter den Finalisten und blieb nur einen Punkt hinter dem Ranger zurück.