2024 Toyota Tacoma vs. Ford Ranger vs. Chevy Colorado: Wie sie vergleichen

Apr 27, 2023

Nachdem nun alle drei Mittelklasse-Trucks brandneu sind, werfen wir einen Blick darauf, wie sie im Vergleich zueinander abschneiden.

Betrachten Sie es als göttliche Vorsehung, dass das gesamte Segment der mittelgroßen Pickups genau zur gleichen Zeit völlig neu ist. Der Chevrolet Colorado, der Ford Ranger und der Toyota Tacoma sind im letzten Jahr alle in eine neue Generation eingetreten. Dieses Segment war lange Zeit voll von langweiligem Altmetall, also ist es an der Zeit, diese Trucks in eine Reihe zu stellen und zu sehen, wie sich ihre frühen Spezifikationen vergleichen.

Der Basis-Tacoma SR verfügt über einen turbogeladenen 2,4-Liter-Reihenvierzylinder-Benzinmotor mit 228 PS und 243 Pfund-Fuß Drehmoment, gepaart mit einem Achtgang-Automatikgetriebe. Durch den Wechsel zu anderen Ausstattungsvarianten erhöht sich die Motorleistung auf 278 PS und 317 Pfund-Fuß; Wenn man sich jedoch für das Sechsgang-Schaltgetriebe entscheidet, sinken diese Werte auf 270 bzw. 310. Käufer können sich auch mit einem 2,4-Liter-Hybridantriebsstrang elektrifizieren, der die Leistung auf 326 PS und 465 Pfund-Fuß steigert.

Der Chevy Colorado verfügt außerdem über drei Antriebsoptionen, die alle auf einem 2,7-Liter-I-4 mit Turbolader und einer Achtgang-Automatik basieren. Die Basiskonfiguration erzeugt 237 PS und 259 Pfund-Fuß, während das Turbo Plus-Setup diese Werte auf 310 und 390 erhöht. Der Turbo HO-Antriebsstrang (High Output), der beim ZR2 serienmäßig und an anderen Orten optional ist, nutzt Software, um das Drehmoment zu steigern sogar noch höher, auf 430 Pfund-Fuß.

Der Ford Ranger 2024 verfügt über zwei Nicht-Raptor-Antriebsoptionen, die beide mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe kombiniert werden können. Der 2,3-Liter-I-4 mit Turbolader leistet in der Basisversion 270 PS und 310 Pfund-Fuß, während die Entscheidung für den kräftigeren 2,7-Liter-V6 315 Pferde und 400 Drehungen beschert. Der härtere Ranger Raptor legt mit seinem 3,0-Liter-V6-Motor sogar noch mehr zu, leistet 405 PS und 430 Pfund-Fuß.

Toyota hat noch keine vollständigen Spezifikationen für den Tacoma 2024 bekannt gegeben (nicht das letzte Mal, dass wir das hier sagen). Wir haben zwar keine Anhänge- und Nutzlastzahlen für die gesamte Modellpalette, wissen aber, dass der 2,4-Liter-Modell ohne Basis bis zu 6.500 Pfund ziehen kann, während der 2,4-Liter-Hybrid mit 6.000 Pfund nicht weit dahinter liegt. Die einzige verfügbare Nutzlastangabe bezieht sich auf den Hybrid und liegt bei 1709 Pfund.

Der Colorado von Chevrolet kann etwas mehr ziehen, transportiert aber etwas weniger. Nahezu jede Ausstattung kann bis zu 7700 Pfund ziehen, obwohl für die Basisausstattungen WT und LT entsprechende Optionen erforderlich sind; Der ZR2 schafft nur 6000 Pfund, genau wie der Tacoma-Hybrid. WT- und LT-Colorados können mit 1.684 Pfund am meisten schleppen, während die Trimmungen Trail Boss und Z71 1.587 Pfund schaffen. Der ZR2 ist eindeutig nicht dafür gedacht, so viel zu schleppen, da er hinten nur 1.151 Pfund aufbringen kann.

Ähnlich verhält es sich mit dem Ford Ranger, dessen Leistungsfähigkeit jedoch nach Antriebsstrang aufgeschlüsselt ist. Sowohl die Zwei- als auch die Allradvariante können 7.500 Pfund ziehen, wobei die 4x2-Modelle 1.805 Pfund und die 4x4-Modelle mit 1.711 knapp darunter schleppen. Der Ranger Raptor ist mit einer Nutzlastkapazität von 1.411 Pfund und einer maximalen Anhängelast etwas weniger leistungsfähig Gewicht von 5510 Pfund.

Der Tacoma 2024 ist in der gesamten Produktpalette mit neuen Federungsteilen übersät. Die Varianten SR, SR5 Unterschiedliche Qualitäten haben unterschiedliche Stoßdämpfer: TRD Off-Road ist mit Bilstein-Einrohren mit externen Ausgleichsbehältern ausgestattet, TRD Pro trägt mit einstellbaren internen Bypass-Stoßdämpfern von Fox, während Trailhunter ARBs Old Man Emu-Einrohr-Stoßdämpfer rockt. Wenn Sie mehr Komfort auf der Straße wünschen, nutzt die Limited-Variante die adaptiven Dämpfer von Toyota.

Auf dem Colorado ist es etwas einfacher. Nicht-ZR2-Modelle verfügen über Zweirohr-Stoßdämpfer mit hinteren Blattfedern. Nach wie vor rüstet die ZR2 auf die DSSV-Dämpfer von Multimatic auf. Das ist es. Schön und einfach.

Der Ford Ranger ist nicht komplexer. Standardmodelle sind mit hinteren Blattfedern und außenliegenden Stoßdämpfern ausgestattet. Der Ranger Raptor verwendet ein Gewindefahrwerk mit adaptiven Fox Live Valve-Dämpfern und das Heck verzichtet auf Blattfedern zugunsten einer Watts-ähnlichen Ausstattung mit Längslenkern.

Alle drei Trucks sind jetzt serienmäßig mit Allrad-Scheibenbremsen ausgestattet. Willkommen in der Zukunft, Toyota.

Toyota hat nur geländespezifische Spezifikationen für den Tacoma TRD Pro veröffentlicht und es ist unklar, wann die Zahlen für alle anderen Varianten vorliegen werden. Der TRD Pro bietet eine Bodenfreiheit von 9,5 Zoll und eine Bodenfreiheit von 11 Zoll; Darüber hinaus bietet es einen Anflugwinkel von 33,8 Grad, einen Kippwinkel von 23,5 Grad und einen Abflugwinkel von 25,7 Grad.

Der Colorado bietet eine Bodenfreiheit zwischen 7,9 (WT, LT) und 9,5 (Trail Boss), beim ZR2 sind es sogar 10,7 Zoll. Der Z71 bietet einen Anflugwinkel von 29,1 Grad, einen Kippwinkel von 19,5 Grad und einen Abflugwinkel von 22,3 Grad; der Trail Boss ist mit 30,5, 21 bzw. 22,4 Grad etwas besser. Der ZR2 ist offensichtlich der König der Ausstattungen – der Anflug beträgt kräftige 38,3 Grad, der Kippwinkel 24,6 Grad und der Abflug 25,1 Grad.

Ford nutzt außerdem die Bodenfreiheit beim Fahren, die bei Modellen mit Heckantrieb 8,8 Zoll und bei Modellen mit Allradantrieb 9,3 Zoll beträgt und beim Raptor auf 10,7 Zoll ansteigt. 4x2 Rangers bietet einen Anflugwinkel von 29,2 Grad, einen Kippwinkel von 21,8 Grad und einen Abflugwinkel von 25,1 Grad und verbessert sich in der 4x4-Ausführung auf 30,2 Grad, 23,0 Grad bzw. 25,8 Grad. Der Raptor hat sie jedoch beide geschlagen; Der wütendste Ranger verspricht einen Anflug von 33,0 Grad, einen Durchbruch von 24,2 Grad und einen Abflug von 26,4 Grad.

Den Taco gibt es sowohl als zweitürige als auch als viertürige Variante, wobei ersterer ein 1,80 m breites Bett und letzterer wahlweise 1,50 m oder 1,80 m breites Bett bietet. Das 1,70 m breite Bett des Colorado ist alles, was Chevy zu bieten hat, und das Sohlenbett des Ranger ist sogar 1,70 m lang.

Wir haben noch nicht allzu viele Dimensionen von Toyota, aber wir haben einige, und sowohl von Chevy als auch von Ford sind viele verfügbar. Der Radstand des Ranger ist mit 128,7 Zoll etwas kleiner als der Radstand des Colorado mit 131,4 Zoll, aber der Tacoma übertrifft beide mit 131,9 Zoll. Der Colorado ist der höchste der drei. Im Innenraum ist die Kopffreiheit nahezu gleich groß wie beim Ranger und Colorado, ebenso wie die Beinfreiheit hinten; Was die Innenmaße angeht, hält sich Toyota bedeckt.

Die Leergewichte könnten jedoch nicht unterschiedlicher sein: Die Herstellerschätzungen des Ranger liegen zwischen 4.203 und 4.415 Pfund, während der Colorado zwischen 4.716 und 4.971 Pfund liegt. Die Offroad-Varianten liegen jedoch ziemlich nah beieinander: Der Colorado ZR2 wiegt 5.298 Pfund und die 5.325 Pfund des Ranger Raptor. Was den Tacoma betrifft, müssen wir abwarten, um das herauszufinden.

Die niedrigeren Ausstattungsvarianten des Toyota Tacoma 2024 erhalten ein 7-Zoll-Kombiinstrument und ein 8-Zoll-Infotainment-Display, während die höheren Ausstattungsvarianten um ein 12,3-Zoll-Digitalinstrumentendisplay und einen 14-Zoll-Touchscreen in der Mitte erweitert werden. Drahtlose Smartphone-Spiegelung ist verfügbar, während in der ersten Reihe drei USB-C-Anschlüsse zur Verfügung stehen, mit der Option, weitere für die Fondpassagiere hinzuzufügen. Der schlüssellose Start ist Standard und bei aktiviertem Connected-Car-Abonnement können bestimmte Geräte einen vollständig digitalen Schlüssel verwenden.

Das technische Angebot des Ranger ist bei den Basismodellen etwas größer, mit einem 8-Zoll-Digitalinstrument und einem 10,1-Zoll-Zentraldisplay, die jeweils auf jeweils 12,4 Zoll anwachsen. Chevrolet hat seine Technologie etwas besser demokratisiert, wobei jede Variante den gleichen 11,3-Zoll-Infotainment-Touchscreen mit standardmäßiger drahtloser Smartphone-Spiegelung erhält.

Da alle drei Fahrzeuge neu sind und zum Zeitpunkt dieses Schreibens nur eines tatsächlich zum Verkauf steht, bleiben die Preisinformationen dürftig. Die Preise für den Tacoma werden wahrscheinlich noch nicht bekannt gegeben, da er später in diesem Jahr in den Handel kommt. Für einen Basismodell 2024 Ranger XL erhalten Sie 35.755 US-Dollar, während der Raptor mit 58.555 US-Dollar etwas teurer ist.

Die Preise für Colorado stehen jedoch bereits fest. Der Basis-Zweiradantrieb Colorado WT kostet 30.695 US-Dollar, während der 2WD LT 33.095 US-Dollar kostet. Der Wechsel zum kräftigeren Trail Boss bringt die Gesamtsumme auf 38.495 US-Dollar, während der Z71 41.395 US-Dollar verlangt. An der Spitze der Produktpalette ist der Hardcore-ZR2 für 48.295 US-Dollar zu haben, ein relatives Schnäppchen gegenüber dem Ranger Raptor.

Autos sind Andrew Kroks Marmelade, zusammen mit Boysenbeere. Nach seinem Abschluss in Anglistik an der University of Illinois in Urbana-Champaign im Jahr 2009 sammelte Andrew seine ersten Erfahrungen als Autor freiberuflicher Zeitschriftenbeiträge und verfügt nun über ein Jahrzehnt Vollzeit-Rezensionserfahrung. Als gebürtiger Chicagoer lebt er seit 2015 in Detroit. Vielleicht wird er eines Tages etwas gegen sein halbfertiges Ingenieurstudium unternehmen.

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