Abgastemperaturalarm für Boote: So montieren Sie ihn an Ihrem Boot

Dec 27, 2023

Gilbert Park installiert eine Temperaturüberwachung und einen Alarm, um bei einem Laufradausfall kostspielige Schäden am Abgasschlauch zu verhindern

Gilbert Parks Mitchell 28 Classique Argus hatte in der Vergangenheit einen Laufradausfall, der den Gummi-Auspuffschlauch beschädigte

Abgastemperaturalarm für Boote: So montieren Sie ihn an Ihrem Boot

Kühlwasser wird von einem Pumpenlaufrad um den Motor herumgetrieben und kühlt dabei häufig das Öl im Motor und möglicherweise im Getriebe sowie den Motor selbst.

Der letzte vom Wasser gekühlte Teil sind die Abgase.

Normalerweise gibt es an einem Dieselmotor einen Metallkrümmer, in den Kühlwasser eingespritzt wird, damit die gekühlten Gase, wenn sie auf den flexiblen Gummi-Abgasschlauch treffen, diesen nicht zum Schmelzen bringen.

Eine Überhitzung löst in der Regel einen Alarm aus, allerdings erst einige Minuten nach dem Ausfall des Laufrads.

Dem Dauermonitor mit Alarm von Silicon Marine für Doppelmotoren liegt eine gute Anleitung und fast alles Notwendige bei – nur noch Kabelbinder und Silikondichtmittel

Wenn Dieselmotoren zum ersten Mal gestartet werden, kann man beobachten, wie vorsichtige Kapitäne über das Heck spähen, um sicherzustellen, dass Wasser aus dem Auspuff kommt.

Ich überprüfe meine regelmäßig, aber nicht kontinuierlich.

Bei einem früheren Boot hatte ich einen Impellerschaden, und glücklicherweise war das Boot mit einem Temperaturwächter im Abgasschlauch ausgestattet, sodass ich keinen Schaden anrichten konnte.

Als ich vor dem Kauf die Quittungen für mein aktuelles Boot (eine Mitchell 28) durchsah, stellte ich fest, dass einer seiner Motoren den gleichen Fehler hatte, aber der fehlende Alarm bedeutete, dass der Gummi-Auspuffschlauch beschädigt war.

Einbau eines Abgastemperaturalarms für Boote: Sensor am Abgasschlauch des Backbordmotors angebracht. Bildnachweis: Gilbert Park

Es war eine kontinuierliche Überwachung mit Alarm erforderlich.

Nachdem ich im Internet recherchiert und einige Rezensionen gelesen hatte, entschied ich mich für das Modell von Silicon Marine für Doppelmotoren.

Es war einfach zu installieren, schien effektiv zu sein und bot mit 129 £ ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Als der Bausatz ankam, schien er fast alles zu enthalten, was ich zum Einbau brauchte. Ich habe die gut geschriebenen Anweisungen gelesen und dachte, dass der schwierigste Teil das Einfädeln der Sensorkabel sein würde.

Ich begann mit der Installation der Sensoren. Die erste Aufgabe bestand darin, die Schlauchklemme auf die richtige Länge zuzuschneiden.

Ich hätte gerade über die Klemme schneiden können, aber stattdessen die Klemme auf beiden Seiten schräg abschneiden, damit alle beschädigten Kanten nach und nach eingeführt werden, anstatt zu versuchen, alles auf einmal einzufädeln.

Sobald die Schelle die richtige Größe hatte, war es an der Zeit, ein 4-mm-Loch zwischen den Verstärkungsdrähten im Schlauch zu bohren.

Idealerweise sollte dieser etwa 150 mm von der Wassereinspritzöffnung entfernt an einem vertikal verlaufenden Schlauchstück liegen.

Anschlussbox installiert und zeigt auch den Alarm an. Bildnachweis: Gilbert Park

Wenn der Zugang zu diesem Teil des Abgassystems schwierig ist, kann der Sensor in einen horizontalen Teil des Abgasschlauchs eingeführt werden, sofern der Sensor oben am Schlauch platziert wird.

Wenn Sie Bedenken haben, Löcher in Ihren Auspuff zu bohren, bietet Silicon Marine einen alternativen externen Sensor und einen für den Motor.

Der Sensor sollte an der Schlauchschelle befestigt werden, indem eine Mutter und eine Sicherungsscheibe auf den Sensor gesteckt werden. Anschließend wird der Sensor durch das Loch in der Schelle geschoben und eine weitere Mutter auf den Sensor aufgesetzt, sodass sie vollständig am Sensorgewinde anliegt.

Fortsetzung unten…

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Anschließend kann die erste Mutter auf der zweiten festgeklemmt werden, wodurch der Clip festgeklemmt wird. Im Lieferumfang ist ein O-Ring enthalten, der den Sensor im Abgasschlauch abdichtet.

Bei Bedarf kann etwas Silikondichtmittel auf den O-Ring aufgetragen werden. Der Sensor wird durch das Loch geschoben, die Schlauchklemme angeschlossen und festgezogen.

Zur Befestigung des Sensorkabels an der Schlauchschelle wird ein Kabelbinder verwendet.

Die beiden Sensorleitungen werden in den Bereich geführt, in dem das Display angebracht werden soll. Bei Bedarf können längere Drähte geliefert werden.

Das eingeschaltete Display zeigt an, dass alles funktioniert, bevor die Motoren gestartet werden. Bildnachweis: Gilbert Park

Die Kabel der Sensoren, der Stromversorgung, des Alarms und des NMEA 0183-Ausgangs laufen alle in einem Steuerkasten zusammen.

Der Deckel zeigt deutlich, welche Drähte wohin führen.

Nachdem ich die beste Position für das Schottdisplay mit vier Befestigungsschrauben herausgefunden hatte, markierte ich, wo die Mitte der stabilen Bohrschablone hingehen sollte, und klebte sie dann mit Klebeband fest.

Ich habe auch den Mittelpunkt des Lochs markiert, das für den Stecker ausgeschnitten werden soll.

Nachdem die fünf Löcher gebohrt waren, ging es an die Montage des Displays. Im Lieferumfang sind vier Schrauben und Muttern sowie Unterlegscheiben enthalten.

Darüber hinaus sind auch Flügelmuttern für Installationen vorgesehen, bei denen der Zugang zur Rückseite eingeschränkt ist. Ich habe mich für die Flügelmuttern entschieden.

Ich verstehe, dass zukünftige Geräte mit Clip-In-Halterungen vom Typ GoPro erhältlich sind.

Sobald alles festgezogen war, war es Zeit, es einzuschalten! Es funktionierte.

Der nächste Schritt bestand darin, mit dem Boot aufs Meer hinauszufahren und die Temperaturen bei laufendem Motor zu beobachten.

Der Sensor wird durch einen Jubilee-Clip befestigt. Bildnachweis: Silicon Marine

Auf See war die Anzeige gut zu sehen und abzulesen. Faszinierend war, wie unterschiedlich der Temperaturunterschied zwischen den beiden Abgasen bei langsamen Geschwindigkeiten war.

Bei längerer Seefahrt wurde der Unterschied stabiler.

Der Backbordmotor ist immer etwa 10 °C höher als der Steuerbordmotor (50 °C gegenüber 40 °C).

Silicon Marine empfiehlt, den Alarm bei beiden Motoren auf 20 °C über der Obergrenze einzustellen, daher habe ich sie auf 70 °C bzw. 60 °C eingestellt.

Ich habe versucht, die Temperaturen der Motoren über die NMEA 0183-Verbindung mit meinem Raymarine Axiom Pro-Kartenplotter zu verbinden, konnte aber keine Verbindung herstellen.

Ich werde es an einem anderen Tag noch einmal versuchen, aber das ist kein Problem, da die Anzeige gut zu erkennen ist.

Eine letzte Aufgabe bestand darin, meinem Logbuch eine zusätzliche Spalte für die Abgastemperatur für jeden Motor hinzuzufügen.

1. Ein Laufradausfall kann durch einen geschlossenen oder verstopften Einlass verursacht werden. Irgendwann ertönt der Motorüberhitzungsalarm, aber bis dahin könnten heiße Abgase den Gummi-Abgasschlauch beschädigt haben.

2. In der Silicon Marine-Box war fast alles, was ich brauchte, einschließlich einer gut geschriebenen und bebilderten Anleitung. Alles, was ich noch hinzufügen musste, waren ein paar Kabelbinder und etwas Silikondichtmittel.

3. Die mitgelieferte Schlauchklemme ist sehr lang – für die meisten Anwendungen zu lang – und muss auf eine geeignete Größe gekürzt werden, damit sie an den Abgasschlauch Ihres Bootes passt.

4. Ich schneide die Schlauchschelle diagonal auf beiden Seiten eines der Schlitze ab. Dies führte dazu, dass das abgeschnittene Ende leicht in den Schneckenantrieb der Schlauchklemme eingeführt werden konnte, selbst wenn der Schnitt etwas unregelmäßig war. Das Reinigen des abgeschnittenen Endes mit einer Feile hilft, wenn es sich nicht leicht einführen lässt.

5. Die erste Mutter wird so aufgesetzt, dass gerade genug Gewinde vorhanden ist, damit die untere Mutter vollständig aufgesetzt und festgezogen werden kann. Alle Muttern haben die gleiche Größe und Sie benötigen zwei Schraubenschlüssel. Sobald die Muttern fest angezogen sind, sollte die Silikondichtscheibe auf den Sensor gesteckt werden.

6. Der Sensor muss oben am Schlauch angebracht werden, wenn der Zugang zum vertikalen Teil eingeschränkt ist. Es wird einen Temperaturunterschied zwischen einem in der Nähe des Abgaskrümmers und einem weiter entfernten Gerät geben, aber die Alarme können so eingestellt werden, dass sie damit umgehen können.

7. Hier ist der auf der Steuerbordseite in der Nähe des Abgaskrümmers installierte Sensor zu sehen. In der Anleitung steht, dass der O-Ring normalerweise zum Abdichten ausreicht, ich habe aber auch etwas Hochtemperatur-Silikondichtmittel verwendet.

8. Alle Teile des Systems treffen im Anschlusskasten aufeinander und der Deckel zeigt, wozu die einzelnen Anschlüsse dienen. Ich fand es am einfachsten, alle Verbindungen herzustellen und dann die Box an eine Trennwand zu schrauben.

9. Ich habe die Bohrschablone mittig auf dem Batteriewächter darüber ausgerichtet. Ich habe auch die Mitte des länglichen Verbindungsblocklochs markiert, um ein rundes Loch in der Größe des länglichen Lochs zu bohren.

10. Ich fand es am einfachsten, die Gewinde in das Display einzubauen, sie dann durch die Trennwand zu führen und sie auf der Rückseite mit den mitgelieferten Flügelmuttern zu befestigen.

11. Im eingeschalteten Zustand wird durch grüne LEDs angezeigt, dass beide Sensoren funktionieren. Rot würde auf einen Sensorfehler hinweisen und rotes Blinken würde auf einen Alarm hinweisen.

12. Auf See waren die Abgase des Backbordmotors auf lange Sicht heißer als an Steuerbord. Die Alarme sind hier auf die Standardeinstellung von 95 °C eingestellt, konnten aber leicht geändert werden.

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