Honda verlässt VTEC

Oct 14, 2023

Dan Carney | 27. Januar 2023

Seit der Erfindung der Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC) in den 1970er Jahren ist die elektronische Steuerung mit variabler Ventilsteuerung und Hub (VTEC) zu Hondas bekanntesten Technologien geworden. Während CVCC eine Emissionskontrolltechnologie war, wird VTEC zufällig zugunsten der konventionelleren DOHC-Technologie (Double Overhead Cam) aus dem Verkehr gezogen, um die Umweltverschmutzung zu verringern.

Honda-Motoren ohne Turbolader verwenden seit den 1990er Jahren einzelne obenliegende Nockenwellen mit zwei Nockensätzen. Hydraulisch betätigte Kipphebel treiben die sanfteren Nocken mit geringerem Hub und kürzerer Dauer beim Fahren mit niedrigen bis mittleren Drehzahlen an und schalten bei hohen Drehzahlen auf die Nocken mit hohem Hub und langer Dauer um. Die ungebremste Beschleunigung des Motors beim Umschalten ist ein beliebter Aspekt des VTEC-Erfolgs bei begeisterten Fahrern.

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Aber der neue Honda Pilot SUV 2023 verfügt erstmals über einen völlig neuen 3,5-Liter-V6-Motor, der sich durch eine Reihe von Verbesserungen und den Verzicht auf VTEC auszeichnet. Die Zylinderköpfe des Motors mit niedrigem Profil verfügen über Einlassöffnungen mit hohem Tumble und einen schmalen Ventilwinkel von 35 Grad für eine verbesserte Verbrennung. Das Ergebnis ist der stärkste Honda V6 auf dem US-Markt mit 285 PS und 262 lb.-ft. Drehmoment. Der Motor wird im Automobilwerk des Unternehmens in Lincoln, Alabama, gebaut.

Das Fundament des neuen V6 ist ein Aluminiumdruckgussblock mit vor Ort eingegossenen Eisenzylinderlaufbuchsen. Die dünnwandigen Auskleidungen werden im Schleudergussverfahren hergestellt und zeichnen sich durch eine hohe Festigkeit und geringe Porosität aus. Der Deep-Skit-Block verfügt über vier Bolzen-Hauptlagerdeckel für eine starre Kurbelwellenlagerung mit minimalem Lärm und Vibration. Die Kurbelwelle besteht aus hochfestem Stahl, auch für minimales Gewicht.

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Der Motor verfügt über einen Abstandshalter zur Kühlungssteuerung, der im Wassermantel des Blocks um die Zylinder herum positioniert ist, um die Aufwärm- und Betriebstemperaturen der Zylinderlaufbuchsen zu regulieren und so die Reibung zu reduzieren. Techniker verfeinern die Laufbuchsen durch Plateauhonen, um die Reibung zwischen den Kolbenhemden und den Zylinderwänden durch die Schaffung einer glatteren Oberfläche weiter zu reduzieren. Hierbei handelt es sich um einen zweistufigen Bearbeitungsprozess, der zwei Schleifprozesse anstelle des konventionelleren einstufigen Honprozesses verwendet. Als zusätzlichen Vorteil reduziert das Plateauhonen auch den langfristigen Motorverschleiß.

In diesen Zylindern gleiten neue Flachkolbenkolben, die dazu beitragen sollen, eine stabile Verbrennung aufrechtzuerhalten und zur Effizienz beizutragen. Sie verfügen über ein sorgfältig optimiertes Schürzendesign, um die hin- und hergehende Masse zu minimieren, Vibrationen zu reduzieren und die Effizienz zu steigern. Zur Reduzierung der Reibung sind die Kolbenringe chromnitriert.

Der Motor ist mit neuen DOHC-Köpfen mit vier Ventilen pro Zylinder ausgestattet. Die Köpfe werden im Niederdruckgussverfahren aus Aluminium mit geringer Porosität hergestellt und verfügen über Einlassöffnungen, die ein Taumeln der einströmenden Luft bewirken. Dies unterstützt die Vermischung von Luft und Kraftstoff für ein homogeneres Verbrennungsgemisch und reduzierte Abgasemissionen.

Für den Kraftstoff sorgt ein neues mehrstufiges Direkteinspritzsystem mit höherem Druck. Es verfügt über eine kompakte Hochdruck-Direkteinspritzpumpe, die einen hohen Kraftstoffdurchfluss mit variabler Druckregelung ermöglicht, um den Betrieb der Einspritzdüsen zu optimieren. Bei den Einspritzdüsen handelt es sich um ein neues Mehrlochdesign, das den Kraftstoff mit einem Kraftstoffdruck von 30 MPa (vorher 20 MPa) direkt in jeden Zylinder fördert und so eine effizientere Verbrennung ermöglicht.

Ich freue mich darauf, den Pilot zu fahren, um Hondas Fortschritte bei der Verbesserung der Leistung seiner Direkteinspritzung bei leichtem bis gar keinem Gas zu sehen. Die aktuellen Modelle des Unternehmens schalten den Kraftstofffluss während dieser leichten Gaspedalbetätigung ein und aus, während sie mit einer konstanten Geschwindigkeit von 25 Meilen pro Stunde fahren, was ärgerlich ist, daher hoffe ich auf Verbesserungen mit diesem neuen System.

Die Honda-Ingenieure haben die Motorhöhe um 1,2 Zoll verringert und die Anzahl der Teile reduziert, indem sie die Nockenlagerdeckel des Kopfes direkt in die Nockenwellenabdeckung integriert haben. Die Motorhöhe ist wichtig, da zwischen Motor und Motorhaube Platz benötigt wird, damit die Motorhaube bei einem Zusammenstoß mit einem Fußgänger zerdrücken kann. Die Umstellung auf Doppelnockenwellen trägt auch zu kompakteren Kipphebeln und hydraulischen Spielausgleichern bei, die ebenfalls zur Reduzierung der Motorhöhe beitragen.

Die Änderungen am Design des V6-Motors im Vergleich zum Vorgängermotor des Honda Pilot haben zu einer Reduzierung der smogbildenden Emissionen wie organischen Verbindungen und Stickoxiden um 40 Prozent und einer Reduzierung der unverbrannten Partikel um 50 Prozent beigetragen. Dies führt zu einer EPA LEV3 SULEV 30-Einstufung.

Der Grundpreis für einen Honda Pilot LX 2023 mit Frontantrieb beträgt 37.295 US-Dollar und der Einstiegspreis für einen Pilot Elite der Spitzenklasse mit Allradantrieb beträgt 53.375 US-Dollar.

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