Porsche TPMS

Aug 30, 2023

Der 959 war ein weiterer Erster, der ein Reifendrucküberwachungssystem (TPMS) verwendete, da er mit den weltweit ersten selbsttragenden Notlaufreifen von Bridgestone ausgestattet war. Dieses TPMS-Setup wurde auch beim 928 für die Modelljahre 1990 bis 1994 verwendet.

Das frühe System verwendete zwei um 180 Grad versetzte Sensoren, die in speziellen Löchern im Radtal angebracht waren. Die Sensoren sahen aus wie ein Stapel Pokerchips. Eine Membran im Inneren der Sensoren, die mit Schaltern verbunden ist, die auf einen Referenzdruck eingestellt sind. Der Empfänger war am Knöchel montiert und bestand aus einer Induktionsspule, die Strom durch die Sensoren leitete. Abhängig von der Position der Membran und davon, welche Schalter geöffnet oder geschlossen waren, änderte sich die Strommenge, die durch die Spule des Empfängers floss.

Der Nachteil dieses frühen Reifendrucküberwachungssystems bestand darin, dass die Räder ein großes Loch für die Radhülse für den Sensor haben mussten. Außerdem könnte der am Achsschenkel montierte induktive Sensor leicht durch Straßenschmutz beschädigt werden.

Im Jahr 2004 begann Porsche, ein herkömmliches TPMS-System für den Cayenne und ausgewählte Boxster- und 911-Modelle einzusetzen. Diese Systeme ähnelten stark denen von BMW-, Mercedes-Benz- und Audi-Fahrzeugen. Der beste Weg, um festzustellen, ob ein Porsche über ein TPMS verfügt, ist die Suche nach Ventilschäften aus Metall. Sensoren können bis zu 10 Jahre und bis zu 100.000 Meilen halten. Die Lebensdauer des Sensors kann sich jedoch je nach Häufigkeit der Reifendruckmessungen und extremen Temperaturen ändern.

Viele Porsche-Modelle verzichten aus Gewichtsgründen auf das Reserverad. Anstelle des Ersatzreifens befindet sich eine Füllpumpe, die Dichtmittel in den Reifen einspritzen kann, um ein Loch abzudichten. Das Dichtmittel ist so konzipiert, dass es mit den Sensoren kompatibel ist und den Druckanschluss am Sensorgehäuse nicht verstopfen darf. Der Dichtmittelbehälter hat eine begrenzte Lebensdauer. Überprüfen Sie den Wartungsplan auf das Austauschintervall des Dichtmittels. Das typische Austauschintervall beträgt drei bis vier Jahre.

Porsche TPMS-Systeme nutzen vier in den Radkästen montierte Antennen und ein spezielles Modul für den Reifendruck. Die Sensoren verwenden eine Frequenz von 433 MHz und 315 MHz. Bei den meisten Modellen bietet das Menü die Option für zwei Reifensätze und Sensor-IDs für Sommer- und Winterreifen.

Mit einigen TPMS-Tools können Sie die verbleibende Lebensdauer der Batteriekapazität des TPMS-Sensors ablesen. Der ausgelesene Wert gibt einen Hinweis darauf, ob ein Sensor ausgetauscht werden muss.

Das System verfügt über eine Kontrollleuchte für Fehlfunktionen und eine Kontrollleuchte für niedrigen Druck. Wenn das System eine Fehlfunktion erkennt, blinkt die Kontrollleuchte etwa eine Minute lang und leuchtet dann dauerhaft. Dieser Ablauf wird bei nachfolgenden Fahrzeugstarts fortgesetzt, solange die Störung besteht.

Wenn ein Sensor nicht sendet, blinkt die Warnleuchte im Tacho eine Minute lang und leuchtet dann dauerhaft. Auf Codes und Daten vom TPMS-Steuermodul kann mit einem TPMS oder Scan-Tool zugegriffen werden. Wenn es ein Problem gibt, handelt es sich in der Regel um Kommunikationsfehler mit den vier Empfängern in den Radkästen.

Es ist auch wichtig zu bedenken, dass das TPMS-Modul in der Sekunde, in der die Zündung eingeschaltet wird, mit der Suche nach Sensorsignalen beginnt. Wenn die Zündung beim Entfernen eines Rades in der „Ein“-Position bleibt, kann es sein, dass auf dem Informationsdisplay die Meldung „Radwechsel? Geben Sie neue TPM-Einstellungen ein“ angezeigt wird. Auch wenn sich der zweite Radsatz in der Nähe des Fahrzeugs befindet, könnte die gleiche Warnung eingestellt werden.

Bevor Sie einen Neulernvorgang starten, stellen Sie den Reifen auf den im Türpfosten angegebenen Druck für die kalte Temperatur ein. Der Neulernvorgang beginnt mit dem Einschalten der Zündung, dem Zugriff auf den Fahrzeugcomputer und dem Aufrufen des Reifendruckkontrollmenüs. Bei den meisten Modellen müssen Sie zwischen Winter- und Sommerreifen wählen. Das System beginnt dann mit dem Erlernen der Sensor-IDs und -Positionen.

Der Bordcomputer zeigt die Meldung „TPM lernt“ an. Der Vorgang kann 2 bis 10 Minuten dauern und die Fahrzeuggeschwindigkeit muss über 15–16 Meilen pro Stunde liegen. Während dieser Zeit sind die aktuellen Reifendrücke nicht auf dem Display verfügbar. Die Reifendruck-Warnleuchte leuchtet solange, bis alle Räder eingelernt sind.

Positions- und Druckinformationen werden angezeigt, sobald das TPMS-System die zum Fahrzeug gehörenden Räder den richtigen Radpositionen zugeordnet hat.

Wenn der Porsche, an dem Sie arbeiten, maßgeschneiderte Räder hat, kann die Montage des Ventilschafts und des Sensors eine Herausforderung sein. Die meisten Ventilschaftlöcher gibt es in einigen Größen, wobei die gängigsten 0,453 Zoll und 0,625 Zoll sind. Bei TPMS-Ventilschäften kann die Lochgröße bei manchen Einrast- und Klemmlöchern größer sein, aber das eigentliche Problem kann in der Anatomie einiger Custom-Räder liegen. Die Ventilschaftbereiche haben möglicherweise nicht die richtige Größe und Form, was sich auf die Abdichtung eines TPMS-Ventilschafts auswirkt. Und einige kundenspezifische Felgen können Tiefbettmitten, Felgen und Flansche haben, die nicht mit der Originalfelge oder dem TPMS-Sensor übereinstimmen. Es gibt jedoch einige Möglichkeiten, dies zu beheben.