2018 Mitsubishi Eclipse Cross Erste Fahrt

Nov 03, 2023

Namenskontrolle auf der linken Spur.

Manche Autonamen sterben zu früh, andere klammern sich mit der Hartnäckigkeit von Kakerlaken am Leben fest und einige kehren sogar von den Toten zurück. Der letzte Mitsubishi mit dem Emblem „Eclipse“ war ein weitgehend unauffälliger Zweitürer, der einst bei Diamond-Star Motors, einem Joint Venture zwischen Mitsubishi und Chrysler, gebaut wurde. Es gab begeisterte Fans der früheren Versionen, aber der finale Eclipse aus dem Modelljahr 2012 wird wahrscheinlich nicht in den Online-Listen „The Future-Classic Coupés, die Sie jetzt kaufen müssen!“ erwähnt werden.

Sein Spitzname verfügte jedoch offensichtlich über genügend Marketingtalent, um ihn für dieses neue Crossover wieder zum Leben zu erwecken: den Eclipse Cross.

Die offizielle Entschuldigung für den Namen ist die abfallende Dachlinie, was nach Ansicht des Unternehmens bedeutet, dass es sich um eines dieser Coupés/Crossovers handelt, eine günstigere Variante des vom BMW X6 etablierten Themas. In der Hierarchie positioniert er sich zwischen dem Outlander Sport und dem Outlander und teilt seinen Radstand von 105,1 Zoll mit beiden, wobei seine Gesamtlänge von 173,4 Zoll den Unterschied zwischen beiden aufteilt. Die Neuheit, so wie sie ist, kommt von einem neuen, verkleinerten Triebwerk: einem turbogeladenen 1,5-Liter-Reihenvierzylinder mit dem internen Code 4B40, einem Aluminiumblock und -kopf, variabler Ventilsteuerung sowie Kanal- und Direkteinspritzung.

Während Mitsubishi es noch ablehnt, US-Spezifikationen für diesen Motor bereitzustellen, heißt es, dass dies das einzige angebotene Werk sein wird. Das Vorserienauto, das wir in Europa fuhren, leistete 161 PS bei niedrigen 5500 U/min, begleitet von einem Drehmoment von 184 lb-ft, das ab 1800 U/min verfügbar war. Es ist möglich, dass die US-Version eine geringfügige Leistungssteigerung aufweist.

Während einige Märkte ein Sechsgang-Schaltgetriebe für die Basisversion mit Frontantrieb erhalten, werden alle Autos auf dem US-Markt standardmäßig ein stufenloses Automatikgetriebe mit der separaten Option eines Allradantriebs verwenden. Mitsubishi beschreibt dies als „Super All-Wheel Control“, den gleichen Namen, der dem cleveren Drehmoment-Optimierungssystem gegeben wurde, das es beim Lancer Evolution X gab (das Unternehmen bringt sogar einen Aufkleber an der Heckscheibe an, um damit zu prahlen). Aber die beiden Systeme haben überhaupt nichts miteinander zu tun: Das Eclipse Cross ist teilweise mit einer Kupplung an der Hinterachse ausgestattet und kann bis zu 45 Prozent des verfügbaren Drehmoments nach hinten umleiten, wenn an der primären Antriebsachse, also der vorderen, Schlupf festgestellt wird .

Trotz der Behauptungen von Mitsubishi, dass der Eclipse Cross eine radikale Neuausrichtung der Marke darstellt, kann man mit Recht sagen, dass die Ähnlichkeiten mit dem Outlander Sport und dem Outlander deutlicher sind als die Unterschiede, insbesondere wenn es um das Design geht. Die Frontgrafik scheint sowohl an den Lexus NX als auch an die glänzenden Zähne von Richard Kiels Der Weiße Hai aus den James-Bond-Filmen zu erinnern. Darüber hinaus handelt es sich bei fast allen Fahrzeugen um generische Crossover-Modelle, einschließlich der grauen Kunststoff-Radhausverkleidung, die einst wie eine originelle Idee wirkte.

Das neuartige Element ist eine Heckklappe mit zwei separaten Glasteilen, die eine schlanke Dachlinie ermöglicht, ohne die Funktionalität der Rücksitze zu beeinträchtigen. Dadurch entsteht eine Heckansicht, die an den Toyota Prius oder – weniger wohlwollend – an den Pontiac Aztek erinnert. Obwohl es so aussieht, als ob die Sicht beeinträchtigt sein sollte, ist die tatsächliche Sicht durch den Rückspiegel im Vergleich zu einer einteiligen Heckscheibe kaum beeinträchtigt.

Die wahrgenommene Qualität im Innenraum steigt im Vergleich zum Outlander um ein paar Stufen – und um ein paar Dutzend Stufen gegenüber der billigen Kabine des Outlander Sport. Der Schwerpunkt liegt jedoch immer noch auf dunklem, hartem Kunststoff, und ein Großteil der Schaltgeräte wurde in die schwer einsehbaren unteren Bereiche des Armaturenbretts verbannt. Der technische Faktor ist hoch: Unser voll ausgestatteter Testwagen verfügt über einen 7,0-Zoll-Touchscreen, ein 360-Grad-Kamerasystem, einen adaptiven Tempomat und ein Head-up-Display, das auf einen aufklappbaren Kunststoffreflektor oben auf dem Instrument projiziert wird Cluster. Es gibt auch einen Touchpad-Controller zwischen den Sitzen, der sich ähnlich anfühlt wie das Remote Touch Interface von Lexus und ähnlich umständlich zu bedienen ist. Das von uns getestete Infotainmentsystem der Spitzenklasse verfügt sowohl über die Integration von Apple CarPlay als auch von Android Auto, verfügt jedoch über kein natives Navigationssystem.

Wie die meisten turboaufgeladenen Vierzylinder mit kleinem Hubraum liefert der neue Motor seine beste Leistung bei niedrigen Drehzahlen, mit kaum wahrnehmbarer Verzögerung und einem beeindruckenden anfänglichen Drang beim Anfahren. Dies geht jedoch zu Lasten des Gefühls der Enge und der Atemlosigkeit bei höheren Drehzahlen; Selbst wenn das Gaspedal gegen die Spritzwand gedrückt wird, wagt sich der kleine Motor nicht bereitwillig über seine Leistungsspitze von 5500 U/min hinaus, obwohl die rote Linie des Drehzahlmessers bei 6000 U/min markiert ist. Für solche Verhältnisse ist das CVT recht ordentlich, mit programmierten Stufenübersetzungen, um den Eindruck einer Küchenmaschine zu reduzieren, wenn starke Beschleunigung erforderlich ist. Allerdings überzeugen diese Scheinverhältnisse nur bei schonender Anwendung; Das Getriebe schaltet bei höheren Drehzahlen undeutlich hoch, selbst wenn Sie sich dafür entscheiden, die Kontrolle im manuellen Modus zu übernehmen. Die Kombination aus dem Getriebelosen und dem drehmomentstarken Motor erzeugte auch bei niedrigen Geschwindigkeiten ein gewisses Pumpen – es gibt wenig Kriechen im Leerlauf und das Auto neigt dazu, auszufallen, sobald der Gashebel gedrückt wird.

Wir kamen nicht dazu, die Version mit Frontantrieb zu fahren, obwohl es dem AWD-System gelang, auf dem glatten spanischen Asphalt, auf dem unsere Testfahrt stattfand, die nötige Traktion zu finden und nur selten Drehmoment nach hinten zu schicken. Es gab keine Möglichkeit, die umschaltbaren Gravel- oder Snow-Modi auszuprobieren. Der Allradantrieb milderte möglicherweise die Tendenz des Eclipse Cross zum Untersteuern ab, wenn er sich seinem bescheidenen Grenzbereich nähert, und die elektrisch unterstützte Lenkung hat fast kein Gefühl für die Straße. Positiv zu vermerken ist, dass die Fahrqualität trotz der wenigen Unebenheiten, die wir finden konnten, gut war und die Fahreigenschaften bei Autobahngeschwindigkeiten gut waren.

Wenn Sie zu spät zu einer Party kommen, müssen Sie entweder einen großen Auftritt haben oder sich durch den Hinterhof schleichen und so tun, als wären Sie von Anfang an dabei gewesen. Das Eclipse Cross verfolgt den zurückhaltenden Ansatz. Es fühlt sich im Großen und Ganzen wie eine Zusammenfassung der Segmentdurchschnitte an, obwohl das eine willkommene Neuigkeit für die Mitsubishi-Händler sein könnte, die Schwierigkeiten haben, die unterdurchschnittlichen Outlander und Outlander Sport zu verkaufen.

Der Eclipse Cross ist gut konstruiert und gut ausgestattet, und er scheint durchaus in der Lage zu sein, die von ihm geforderten Arbeitszyklen zu bewältigen, aber er tut dies alles mit wenig ausgeprägter Persönlichkeit, die über einen „ungewöhnlichen Crossover“ hinausgeht. Während Mitsubishis kürzliche Integration in die Renault-Nissan-Allianz des Automobilherstellers Borg zweifellos zu mehr technischem Know-how führen wird, braucht die Marke wirklich einen Hauch von Charakter.

FAHRZEUGTYP:Frontmotor, Front- oder Allradantrieb, 5-Sitzer, 4-türiges Schrägheckmodell

GESCHÄTZTER GRUNDPREIS:21.000 bis 25.000 US-Dollar

MOTORTYP:DOHC-16-Ventil-Reihenvierzylinder mit Turbolader und Ladeluftkühlung, Aluminiumblock und -kopf, Kanal- und Direkteinspritzung

Verschiebung:91 cu in, 1499 ccmLeistung:161 PS bei 5500 U/minDrehmoment:184 lb-ft bei 1800 U/min

ÜBERTRAGUNG:Stufenlose Automatik mit manuellem Schaltmodus

ABMESSUNGEN: Radstand:105,1 ZollLänge:173,4 ZollBreite:71,1 ZollHöhe:66,3 ZollLadevolumen:12 KubikfußLeergewicht (C/D geschätzt):3300-3500 Pfund

LEISTUNG (C/D IS):Null auf 60 Meilen pro Stunde: 9,4–9,6 Sek. Null auf 100 Meilen pro Stunde: 28,2–28,4 Sek. Stehende Viertelmeile: 17,4–17,9 Sek. Höchstgeschwindigkeit: 125 Meilen pro Stunde

KRAFTSTOFFVERBRAUCH (C/D EST):EPA kombiniert/Stadt/Autobahn: 27-28/25-26/30-31 mpg

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