2023 350 DUAL SPORT SHOOTOUT

Nov 18, 2023

Die Definition des Wortes „Paradies“ im „Manchester Comprehensive English Dictionary“, 204. Ausgabe, bringt es perfekt auf den Punkt: „Ein idyllischer Ort oder Zustand, in dem der Boden ständig feucht ist und hochmoderne Dirtbikes ohne „gefühlvoll“ fahren.“ Zwang durch kleinliche Autorität.“ Schlag es nach. Die meisten Menschen glauben, dass dies unerreichbar ist, aber wenn das Paradies tatsächlich auf Erden existieren könnte, würde es mit ziemlicher Sicherheit von 350-cm³-Dual-Sport-Motorrädern bevölkert sein. Die Beta 350RR-S, Husqvarna FE350S und KTM 350EXC-F sind ein Geschenk des Himmels für Dirtbike-Fahrer. Sie sind leicht, zuverlässig, reaktionsschnell und komfortabel. Das Beste daran ist, dass sie völlig legal sind.

Das Timing war perfekt für unseren 2023 350 Dual-Sport-Vergleich. Hier in Südkalifornien war der Dreck nass und wir hatten brandneue Versionen aller drei 350er. Bis auf die Reifen sind wir alle serienmäßig gefahren. Wir sind auf Metzeler MC360-Reifen umgestiegen, die als mittelhartes Gelände eingestuft sind, aber immer noch vom DOT zugelassen und für die Straße zugelassen sind.

BETA 350RR-S KURZE FAKTEN

Das Beta 350RR-S ist eines von vier identisch aussehenden Beta-Dual-Sport-Bikes, das Fahrer oft überfordert. Es gibt eine Geschichte über einen unentschlossenen Esel, der zwischen zwei identischen Heuhaufen steht. Schließlich verhungert der Esel. Das ist eine deutliche Gefahr für Beta-Dual-Sport-Fahrer. Tatsächlich sind die Modelle 350, 390, 430 und 500 allesamt großartige Maschinen mit unterschiedlichem Charakter. Warum dünnt Beta die Herde nicht aus? Sie sagen, es ist so, als ob man sich zwischen seinen Kindern entscheiden müsste. Der 350 hat das gleiche Chassis und die meisten gleichen Motorteile wie die anderen. Es unterscheidet sich lediglich in Bohrung und Hub. Die Federung stammt von Sachs und die Bremsen sind von Nissin. Wie bereits erwähnt, haben wir auf allen Motorrädern Metzeler-Reifen montiert, aber in Wahrheit sind die serienmäßigen Michelin-Reifen beim Beta nicht schlecht. Wir haben sie einfach abgenutzt, bevor wir sie ersetzt haben.

Die Beta bietet Traktionskontrolle und zwei verschiedene Karten über einen kleinen Schalter vor dem Kraftstofftank. Das ist für ein Dual-Sport-Bike etwas ungewöhnlich. EFI-Karten müssen von der Regierung genehmigt werden, daher sind sie normalerweise gesperrt und manipulationssicher. Es ist auch etwas lauter als die meisten Dual-Sport-Bikes. Wenn es um Lärm und Emissionen geht, kann Beta viel näher am Rand agieren, während ein großes Unternehmen wie KTM viel mehr zu verlieren hat, wenn es in Schwierigkeiten gerät. Es sitzen immer noch Volkswagen-Manager im Bundesgefängnis, weil sie Uncle Sam wütend gemacht haben.

Der 350RR-S verfügt über eine Reihe netter Standardfunktionen, darunter Handschützer, einen Kühlerlüfter und hochklappbare Spiegel. Das Beste ist, dass es mit einem Trail Tech Voyager GPS ausgestattet ist. Es wird immer noch für weniger als die KTM oder die Husky verkauft. Der UVP beträgt 11.499 US-Dollar. Auf unserer Waage wiegt es ohne Treibstoff 253 Pfund.

HUSQVARNA FE350S KURZE FAKTEN

Huskys Dual-Sport-Bikes scheinen auf der „Gunna Buy Someday“-Liste fast jedes Offroad-Fahrers zu stehen. Sie nehmen einen angesehenen Platz in der Hierarchie der US-amerikanischen Dual-Sport-Bikes ein. Die FE350S ist seit 2020 unverändert. Dies ist eines der wenigen Motorräder in der Husqvarna-Reihe, das in diesem Jahr keinen neuen Rahmen und Motor erhalten hat, obwohl dies möglicherweise im Jahr 2024 der Fall sein könnte. Im Moment ist der Rahmen dem ziemlich ähnlich eine, die Husky bis vorletzte Saison im Supercross fuhr.

Der Motor ist identisch mit dem der KTM 350EXC-F, aber der Rahmen, die Hinterradaufhängung und eine Reihe von Komponenten der Husky sind unterschiedlich. Die Hinterradaufhängung ist mit einem Gestänge ausgestattet. Die Gabelbrücke ist bearbeitet und nicht gegossen, und die Bremsen stammen von Braktec, ebenso wie die hydraulische Kupplung. Der Lenker ist ProTaper. Die Felgen sind DID und die Karosserie ist eindeutig Husqvarna. Als dieses Fahrrad entwickelt wurde, war klar, dass die Ingenieure große Anstrengungen unternommen haben, um es leise zu machen. Eine der Methoden, die sie verwendeten, war die Platzierung eines Membranventils zwischen dem Filter und dem Drosselklappengehäuse. Lärm war auch einer der Hauptgründe für den Einsatz von Continental TKC80-Reifen. Diese sind sehr straßentauglich und machen im Vorbeifahrt-Geräuschtest nur sehr wenig Lärm. Nebenbei bemerkt gab es bei früheren Modellen einen Rückruf der Continental-Reifen, der sich jedoch nicht auf dieses spezielle Fahrrad auswirkte. Wie bereits erwähnt, haben wir die Reifen durch Metzeler TC360 ersetzt, was eine erhebliche Verbesserung im Dreck darstellte. Im Auslieferungszustand ist das Husky nicht mit Felgenschlössern ausgestattet, diese liegen dem Fahrrad jedoch in einem kleinen Werkzeugpaket bei. Bei echten Noppen braucht man auf jeden Fall Felgenschlösser. Es ist auch eine gute Idee, die Versuche auszugleichen.

Es gibt keinen Kartenschalter, aber das Fahrrad ist mit Handschützern, einer Unterfahrschutzplatte und einem Kühlerlüfter ausgestattet. Mit 12.249 US-Dollar ist es das teuerste der drei. Das Gewicht teilt den Unterschied zwischen KTM und Beta auf 245 Pfund ohne Kraftstoff.

KTM 350EXC SCHNELLE FAKTEN

KTM war nicht das erste Unternehmen, das ein wirklich schmutztaugliches Dual-Sport-Bike herstellte, aber man kann dem österreichischen Unternehmen Anerkennung dafür zollen, dass es das Konzept wirklich legitim gemacht hat. Die KTM 350EXC-F stammt aus dem Jahr 2012 und wurde zuletzt im Jahr 2020 überarbeitet. Die Offroad- und Dual-Sport-Modelle von KTM verwenden weiterhin eine PDS-Hinterradaufhängung ohne Gestänge. Dies ist der bedeutendste Unterschied zwischen den aktuellen Doppelsportarten von KTM und Husqvarna. PDS hat den Vorteil, dass es etwa 6 Pfund leichter ist und eine größere Bodenfreiheit bietet als Gestängekonstruktionen. Ansonsten ähneln sich die beiden österreichischen Dual-Sport-Bikes. Beide verwenden WP Xact-Gabeln mit Stahlschraubenfedern. Die KTM verwendet eine gegossene Gabelbrücke, um die Gabel zu halten, und wenn man genau hinschaut, gibt es auch eine Reihe anderer Komponenten, die sich unterscheiden. Die KTM verfügt über Brembo-Bremsen und einen Brembo-Kupplungsgeberzylinder. Außerdem werden ein Neken-Lenker und Excel-Felgen verwendet. Was die Motoren betrifft, verfügen KTM und Husky genau wie die Motocross-Motorräder über 6-Gang-Getriebe und doppelte obenliegende Nocken mit vier Ventilen und Schlepphebel-Ventiltrieben. Die KTM verwendet ein Membranventil im Luftbalg, obwohl dieser Balg eine andere Form als der Husky hat, da der PDS-Stoßdämpfer mehr Platz bietet. Dies und ein anderes Airbox-Design sind die einzigen Merkmale, die für einen Leistungsunterschied zwischen ihnen verantwortlich sein könnten. Die KTM wird außerdem mit Handschützern, einer Unterfahrschutzplatte und einem Kühlerlüfter geliefert. Bei den Reifen handelt es sich um Continental-Reifen, die wir durch aggressivere Metzeler MC360-Reifen ersetzt haben. Die KTM kostet 12.149 US-Dollar und wiegt ohne Kraftstoff 239 Pfund.

GESCHICHTEN VOM TRAIL

Vorweg muss man verstehen, dass es sich bei allen drei Motorrädern in erster Linie um Geländemotorräder handelt und in zweiter Linie alles andere. Wenn Sie auf der Suche nach einem Pendler- oder Langstrecken-Offroad-Abenteuerrad sind, sollten Sie woanders suchen. Diese Fahrräder haben nicht genug Leistung für weite Straßen. Für Tage im Sattel sind sie nicht bequem genug, und dafür gibt es bessere, günstigere Fahrräder. Es sind auch keine Rennräder. Dabei handelt es sich um Fahrräder, die für technische Offroad-Fahrten konzipiert sind, die durch kurze Straßenabschnitte verbunden sind. Werden sie kompromittiert, um für die Straße zugelassen zu sein? Gewiss, aber der Kompromiss zeigt sich nur bei der Spitzenleistung. Um die DOT- und EPA-Vorschriften zu erfüllen, sind alle drei sehr gedämpft und haben eine recht bescheidene Leistungsabgabe. Im Gegensatz zu EPA-Fahrrädern in der Vergangenheit sind diese drei jedoch frei von Störungen wie Husten, Knacken, Abwürgen und Überhitzung. Sie laufen alle sauber und kühl. Von den dreien ist die Beta mit Abstand die leistungsstärkste. Im Tieftonbereich läuft er problemlos und erreicht schnell einen respektablen Mitteltonbereich. Danach dreht es weiter, wo die anderen beiden nachlassen. Darüber hinaus hat die Beta einen klaren Vorteil. Es ist auch lauter, obwohl es unserer Meinung nach im Vergleich zu praktisch allen anderen Dirtbikes immer noch sehr leise ist.

Wie zu erwarten ist, weisen KTM und Husky eine ähnliche Leistung auf. Die KTM hat im mittleren und oberen Bereich nur etwas mehr zu bieten, aber beide haben im gesamten Drehzahlbereich hervorragende Tischmanieren. Sie laufen so sauber, dass man kaum glauben kann, dass sie alle Emissionsanforderungen erfüllen, die einst so streng schienen. Diese sanfte, makellose Motorleistung ermöglicht es allen drei Motorrädern, auf engen, schwierigen Prüfungen zu glänzen. Wenn Sie sich keine Sorgen über das gefürchtete Husten-und-Stirb-Syndrom machen müssen, ist es viel einfacher, Felsvorsprünge zu erklimmen und Baumstämme abzuräumen. Alle drei sind in dieser Hinsicht herausragend.

Auf weitläufigeren Wegen und im tiefen Sand sind alle drei eingeschränkt, obwohl Husky und KTM viel früher an ihre Grenzen stoßen als die Beta. Bei den Austrian-Bikes muss man einfach mehr schalten, während man bei der Beta die Möglichkeit hat, in einem Gang zu bleiben und den Drehzahlvorteil zu nutzen. Keines dieser Motorräder eignet sich besonders gut für die weite Wüste. Ihnen fehlt einfach der Hubraum und einem wird schnell langweilig.

Ebenso sind sie für lange Autobahnfahrten nicht ganz geeignet. Sie vibrieren und springen, wenn die Räder nicht ausgewuchtet sind. Die KTM und die Husky sind komfortabler als die Beta, die über einen harten Sitz und einen breiten Tank verfügt.

KLEIN UND GROSS

Die drei Fahrräder haben jeweils ein anderes Fahrgefühl. Die Beta ist am weitesten verbreitet und scheint ein größeres Fahrrad zu sein als die beiden anderen. Es ist etwas höher und vermittelt das Gefühl, oben zu sitzen, während die anderen beiden einem das Gefühl geben, in einem Cockpit untergebracht zu sein. Die Beta fühlt sich auch länger und etwas stabiler an. Die Federung ist natürlich weich, was einem Dual-Sport-Bike angemessen ist. Es eignet sich hervorragend für Felsen und für technische Trails mit niedriger Geschwindigkeit. Wenn Sie jedoch in tiefes Hoppla geraten, ist es schnell überfordert und neigt zu schnellen Fahrwerksbewegungen.

Die KTM vermittelt das typische Fahrgefühl von PDS-Motorrädern. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten ist es ziemlich eben und kann sogar Steine ​​und Geröll am besten absorbieren. Aber wenn das Tempo auf dem Trail zunimmt, entwickelt sich eine gewisse Stink-Bug-Attitüde. Das hintere Ende entlädt sich und das vordere Ende taucht ab. Es verfügt bereits über eine viel schnellere Lenkung als die Beta, und das wird bei höheren Geschwindigkeiten noch deutlicher.

Der Husky ist in den meisten Situationen etwas ausgeglichener. Es ist sehr weich, genau wie die anderen beiden, und eignet sich sehr gut für Felsen. Es hat wie die anderen mit höheren Geschwindigkeiten und größeren Unebenheiten zu kämpfen, ist aber am wenigsten anfällig für Fahrwerksbewegungen. Das ist typisch für eine Gestängeaufhängung. Typisch für die Gestängeaufhängung ist auch die Tendenz zum Hängenbleiben an Baumstämmen. Das Gestänge des Husky hängt viel tiefer als das des Beta und ist so geformt, dass es Sie mit größerer Wahrscheinlichkeit aufhält.

Aftermarket-Probleme

Es ist unmöglich, über Dual-Sport-Motorräder zu diskutieren, ohne über Modifikationen zu sprechen. Das gilt hier besonders, denn alle drei Bikes könnten etwas mehr Feuer im Kessel vertragen. Wir müssen einfach betonen, dass Motormodifikationen ohne vorherige Neuzuordnung des Motors wirkungslos sind. Das macht das Motorrad technisch zu einem Wettbewerbsfahrzeug. Abgesehen davon müssen wir auch sagen, dass das erneute Blinken der Originalzündung sehr schwierig ist und sehr schief gehen kann. Neue Steuergeräte von Vortex und GET sind verfügbar, aber sehr teuer. Am besten sprichst du mit jemandem, der das gemacht hat. Wir hatten mit den Jungs von Slavins und Taco Moto ziemlich gute Erfolge.

DUAL-SPORT-LEBEN

Hier sind Notizen vom Trail:

Die Bremsen des Beta sind kraftvoll, aber griffig. Die Huskys fühlen sich gut an, sind aber nicht so stark wie die KTMs, die sowohl kraftvoll als auch fortschrittlich sind.

An kalten Morgen kann es schwierig sein, alle Fahrräder zu starten. Überbrückungskabel mussten mehr als einmal verwendet werden. Der Beta ist am einfachsten zu springen, da der Sitz per Knopfdruck abspringt. Die Beta sieht auch einen Kickstarter vor.

Es ist unmöglich, eine aussagekräftige Kraftstoffreichweite anzugeben, da keine zwei Fahrten und kein zwei Fahrer die gleichen Ergebnisse erzielen. Wir können nur berichten, dass die drei Motorräder es bis zum Ende einer 60-Meilen-Trail-Fahrt geschafft haben – alles Singletrails. Es gab nur sehr wenig Treibstoff, und am Ende der Fahrt waren alle drei nahezu gleichermaßen erschöpft. Die Tankanzeige des Beta ging vor Meile 50 an.

Wir lieben Kühlerlüfter. Alle drei haben sie und alle drei brauchen sie.

Der Husky und die KTM haben riesige Spiegel, die immer im Weg sind. Die Beta-Spiegel lassen sich zusammenklappen, haben aber ein Kunststoffscharnier, das brechen kann.

Alle drei haben federnde Nummernschildhalterungen. Irgendwann werden sie vom Hinterrad angesaugt und in Stücke gerissen. Es ist nur eine Frage der Zeit. Für diesen Fall gibt es verschiedene Aftermarket-Alternativen, aber es ist am besten, sich darum zu kümmern, bevor Sie Ihr Nummernschild verlieren oder beschädigen. Gleiches gilt für die Blinker.

Wir lieben das Voyager GPS in der Beta.

ENDE DES TAGES

Trotz ihrer Macken und Unvollkommenheiten machen die 350 Dual-Sport-Bikes mehr Spaß als alles, was in der Dirtbike-Werkstatt zu finden ist. Welches macht am meisten Spaß? In Aktienform muss die Beta als der ultimative Gewinner angesehen werden. Es ist das leistungsstärkste und bietet den meisten Wert. Wenn Sie andererseits zu den Fahrern gehören, die gezwungen sind, viel Geld auszugeben, viele Modifikationen vorzunehmen und ein Fahrrad nach Ihren persönlichen Vorstellungen zu gestalten, dann haben die Husky und die KTM möglicherweise mehr Potenzial. Stellen Sie einfach sicher, dass Sie gute Arbeit leisten. Beta hat die Messlatte ziemlich hoch gelegt.