Meinung: Touchscreens in Autos sind eine Bedrohung

Oct 30, 2023

Die Schweden sind ein neugieriger Haufen. Sie bauen die sichersten Autos der Welt, aber schon ab dem gehfähigen Alter bringen sie ihren Kindern bei, wie man mit einer Axt einen Baum fällt, Fische von der Oberfläche eines (hoffentlich) zugefrorenen Sees fängt und mit einem Baum im Freien ein wärmendes Feuer macht Kofferraum, eine Kettensäge und ein Kanister Benzin.

Sie sind vernünftig und rücksichtsvoll während der Arbeitszeit, wild und hemmungslos, wenn die Nacht hereinbricht und die Getränke fließen. Das Einhalten von Geschwindigkeitsbegrenzungen ist eine Selbstverständlichkeit, doch nur wenige Autofahrer sind besser darin, ein Auto seitwärts durch einen schneebedeckten Kiefernwald zu treiben.

In gewisser Weise erklärt dies, warum Schwedens Autojournalisten, wenn sie ein neues Auto in die Hände bekommen, nicht das tun, was die Briten, Amerikaner und Deutschen tun, und es über eine Teststrecke oder Rennstrecke schleudern, bis seine Reifen Kugeln ähneln Drahtwolle und die Bremsen scheinen in ein kleines Freudenfeuer ausgebrochen zu sein. Ach nein. Die Schweden machen alles ernst und entwickeln Tests für reale Fahrszenarien, die Sie oder ich in unserem Leben wahrscheinlich nicht erleben werden, die aber Schwedens Rezensenten nachts den Schlaf rauben.

Erinnern Sie sich an den Elchtest? Im Jahr 1997 veranlasste ein einfaches, standardisiertes Testverfahren den Vorstand von Mercedes-Benz dazu, alles aufzugeben, was er getan hatte – nämlich die Vorstellung des neuen Maybach-Konzepts für die Weltmedien auf der Tokyo Motor Show – und nach Stuttgart zurückzufliegen, was Schaden anrichtete. Es wurden Begrenzungspläne erstellt, die bei der Landung Jürgen Schrempp, dem Vorstandsvorsitzenden von Mercedes, vorgelegt werden mussten.

Der Elchtest war die Arbeit von Teknikens Värld, einem schwedischen Automagazin. Es wurde entwickelt, um die Fahreigenschaften eines Autos bei einem plötzlichen Spurwechsel im Notfall zu untersuchen – etwa wenn ein 600 kg schwerer Elch vor Ihren Saab oder Volvo tritt.

Dieser einfache Test – einem, dem Mercedes seine neue, massentaugliche A-Klasse nicht unterzogen hatte – brachte das bisher bedeutendste Auto des Unternehmens buchstäblich zum Stolpern. Es wird geschätzt, dass ein Rückruf der ersten 17.000 Autos auf der Straße und die anschließende serienmäßige Ausstattung mit einem Elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP) das Unternehmen mehr als 2,5 Milliarden Euro mehr kostete, als es in das Projekt investieren wollte.

Sie können also verstehen, dass schwedische Autorezensenten, wenn ihnen moderne Autos präsentiert werden, deren Funktionen größtenteils über Touchscreen-Systeme bedient werden, nicht zum iPhone greifen, um ihren Lieblingspodcast zu streamen, oder das Auto bitten, ihnen ein Foodora (das Deliveroo-Äquivalent) zu bestellen. . Sie suchen nach Fehlern.

Wie, so fragen sie, ist das Scrollen, Wischen und Tippen durch zahlreiche Menüs sicherer als die Verwendung herkömmlicher Tasten oder Hebel an der Lenksäule?

Und natürlich stellen sie nicht nur die Frage, sie machen sich auf die Suche nach der Antwort – „sie“ in diesem Fall Vi Bilägare, ein Verbrauchermagazin, das sich seit 1930 mit Autos beschäftigt.

Die Antwort lässt sich nicht angenehm lesen, zumindest nicht, wenn man als Autohersteller behauptet, dass Touchscreens Fortschritt durch Komfort, zusätzliche Funktionen, Upgrades im Laufe der Zeit und, äh, ein virtuelles Furzkissen bieten. Anhand eines Volvo V70 aus dem Jahr 2005 als Benchmark ermittelte das Magazin Vi Bilägare, wie lange ein durchschnittlicher Fahrer braucht, um am Steuer häufige Aufgaben zu erledigen. Dazu gehörten das Ändern der Temperatur der Klimaanlage, die Auswahl eines bestimmten Radiosenders, das Zurücksetzen des Bordcomputers und das Verringern der Helligkeit der Instrumente.

So weit, so einfach. Der Fahrer musste die Aufgaben bei Autobahngeschwindigkeit ausführen und hatte die Gelegenheit, sich mit allen getesteten Fahrzeugen vertraut zu machen. Kommen wir also zur Sache; Wenn Sie die Aufgaben im eingebauten Volvo V70 mit Tasten während der Fahrt erledigt hätten, wie lange würde es dauern und wie weit wären Sie gefahren? Es dauerte ganze 10 Sekunden und die zurückgelegte Strecke betrug 306 Meter.

Der schlimmste Übeltäter unter den neuen Autos war ein MG Marvel R, ein elektrischer SUV in Familiengröße, der 47 Sekunden brauchte und in dieser Zeit 1372 Meter zurücklegte.

Ah, vielleicht spotten Sie an dieser Stelle, es ist „nur“ ein überarbeitetes chinesisches Roewe-Auto, das nicht mit der Macht der renommierten europäischen Autohersteller mithalten kann. Wenn nur. Der zweitschwerste Übeltäter war BMWs Flaggschiff unter den Elektroautos, der iX. Für die einfachen Aufgaben benötigte sein Fahrer 30 Sekunden und legte dabei 928 Meter über die Autobahn zurück. Der gefeierte Hyundai Ioniq 5 benötigte 27 Sekunden und 815 Meter. Das Model 3, ein Pin-up-Modell für den Tesla-Fanclub, benötigte 24 Sekunden und 717 Meter, während Volkswagens Post-Diesel-Rush-Job, der schlecht angenommene ID.3, 26 Sekunden und 786 Meter schaffte.

Wie Sie vielleicht bemerkt haben, waren Autos noch nie so teuer. Und wenn wir auf Elektro umsteigen, wird diese Kostenbelastung für den Verbraucher nur noch zunehmen. Viele Hersteller sagen, dass sie Billigautos mit hohen Stückzahlen und geringen Gewinnspannen zugunsten schicker und teurer Alternativen mit hohem Gewinn ausmustern werden.

Diese steigenden Kosten sind zum Teil auch darauf zurückzuführen, dass die Automobilhersteller es nicht rechtfertigen können, Kleinwagen mit allen künftig vorgeschriebenen Sicherheitsausrüstungen auszustatten. Doch dieselben Sicherheitsbehörden und Regelgeber, die den Verbrauchern im Namen unseres Wohlergehens Kosten aufzwingen, haben wegen der Touchscreen-Technologie in Autos den Kopf in den Sand gesteckt.

Wenn ich zu Ihnen sagen würde: „Ich bin schlecht darin, ein iPad zu benutzen. Würden Sie mir bitte eine Nachricht senden und dann bitte das Wetter überprüfen?“ Während du gefahren bist, hast du mir gesagt, wohin ich es schieben soll. Dennoch haben sich diese Bildschirme aus Kostengründen stark verbreitet.

Dinge, von denen Sie und ich wussten, dass sie fehlerhaft sind, werden uns aufgezwungen, ob es uns gefällt oder nicht.

Da sich selbstfahrende Systeme durchsetzen, sollten sich unabhängigere Tester am Buch von Teknikens Värld und Vi Bilägare orientieren und die verborgenen Gefahren des Fortschritts hervorheben.

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