Erster Blick auf den Jeep Wrangler 2018

Nov 06, 2023

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Nach einem Entwicklungsprozess mit mehr Leaks als beim Titanic ist der brandneue Jeep Wrangler 2018 endlich da und wir können endlich den Original-SUV verraten. Holen Sie sich etwas zu trinken, machen Sie es sich bequem und schnallen Sie sich an, denn es gibt viel zu verschütten.

Beginnen wir mit den Knochen. Es handelt sich immer noch um einen kastenförmigen Leiterrahmen, der an beiden Enden immer noch auf Vollachsen ruht, aber dieser Rahmen wurde durch den sinnvollen Einsatz hochfester Stähle verstärkt. Allein am Rahmen sollen durch die Updates 100 Pfund eingespart worden sein. Dennoch erhalten zweitürige Wrangler einen um 1,4 Zoll verlängerten Radstand, und bei den Viertürern beträgt der Abstand zwischen den Rädern 2,4 Zoll, was sich komplett auf den Platz auf den Rücksitzen auswirkt.

Auf dem neuen Rahmen sitzt eine konservativ, aber kunstvoll modernisierte Karosserie mit einer Reihe historischer Rückgriffe. Wir können den Gerüchten über ein Vollaluminiumgehäuse endlich ein Ende bereiten, denn das ist nicht der Fall. Jeep untersuchte es und kam zu dem Schluss, dass die Verwendung von Aluminium für Motorhaube, Türen und Windschutzscheibenrahmen sowie Magnesium für die Heckklappe der richtige Ansatz sei, während gleichzeitig die Hauptkarosserieschale aus hochfestem Stahl hergestellt werde. Die Kotflügel, so wie sie sind, sind aus Kunststoff, sodass Sie kein schlechtes Gewissen haben, wenn Sie sie gegen Steine ​​schlagen. Insgesamt ist der neue Wrangler bis zu 200 Pfund leichter als das alte Modell.

Oben sind die „Sportbars“, wie Jeep sie nennt (Sie und ich würden sie Überrollbügel nennen), völlig neu gestaltet. Anstelle einer Ansammlung von Rohren bestehen sie jetzt aus einem Stück blasgeformtem, ultrahochfestem Stahl und sind zum ersten Mal in Wagenfarbe lackiert. Machen Sie sich aber keine Sorgen. Sie sind immer noch mit dem Rahmen verschraubt und nicht geschweißt, wenn Sie sie abnehmen und einen maßgeschneiderten Käfig installieren möchten.

Was die Muskeln angeht: Der Standardmotor ist der 3,6-Liter-Pentastar-V6, wie Sie wissen, aber auch mit internen Updates zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs, der um 1–2 mpg in der Stadt, 2–3 mpg auf der Autobahn und 2 mpg kombiniert ansteigt je nach Getriebe das viertürige Unlimited-Modell. Bei der automatischen Option handelt es sich um das Achtganggetriebe von Fiat Chrysler, und das Schaltgetriebe ist ein neues Aisin-Sechsganggetriebe mit neben dem ersten angeordnetem Rückwärtsgang, um beim Schaukeln des Fahrzeugs schnelle Schaltvorgänge zu ermöglichen. Spitzenleistung und Drehmoment liegen unverändert bei 285 PS und 260 lb-ft, aber laut Jeep hat sich das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich verbessert.

Ihre erste verfügbare Option, die kurz nach der Einführung des V6-Motors erhältlich ist, ist ein völlig neuer 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader. Er leistet 270 PS und 295 lb-ft und wir gehen davon aus, dass der Kraftstoffverbrauch erheblich geringer ist, was zum Teil auf ein Riemen-Starter-Generatorsystem zurückzuführen ist. Jeep wird es nicht sagen, aber es handelt sich um eine Variante des neuen Alfa Romeo-Motors, die statt des MultiAir-Ventilsystems zwei obenliegende Nockenwellen verwendet. Leider bekommt man es nur mit der Automatik.

Ihre andere Option, die derzeit für das Modelljahr 2019 geplant ist, sobald die letzten rechtlichen Hürden genommen sind, ist der 3,0-Liter-EcoDiesel-V6. Dieser Motor leistet verbesserte 240 PS und, was noch wichtiger ist, 442 lb-ft. Es macht Jeep-Jungs und -Mädels auch schwach in den Knien, aber dafür gibt es kein Standardbewertungssystem. Sie werden weniger erfreut sein zu hören, dass es nur mit Automatik und nur in viertürigen Unlimited-Modellen erhältlich sein wird. Alle drei Motoren verfügen über eine Stopp-Start-Automatik.

Jeepers in Ohnmacht zu fallen, war Mission eins in Michigan und Ohio. Indem Jeep schon früh Hardcore-Fans und Offroad-Journalisten um Anregungen bat, erstellte er eine Wunschliste mit Änderungen am Wrangler. Alles vom Entfernen des Jeep-Emblems vom Kühlergrill und dessen erneutes Anbringen hinter den Vorderrädern, wo es hingehört, bis hin zur erheblichen Vereinfachung der klappbaren Windschutzscheibe – jetzt sind nur noch die Scheibenwischer, vier Schrauben und ein Riegel hinter den Sonnenblenden übrig, alles leicht mit dem mitgelieferten Werkzeugsatz zu entfernen ( das auch mit einem Spanngurt geliefert wird). Außerdem im Kit: der Torx-T-50-Bit, den Sie zum Abziehen der Türen benötigen („T-50“ ist auch auf den Türscharnieren eingeprägt, falls Sie einen weiteren kaufen müssen). Die Werkzeuge helfen Ihnen auch dabei, das Hardtop oder Faltverdeck vollständig zu entfernen, aber das elektrische Rollback-Verdeck lässt sich nicht abnehmen. Unabhängig von der Wahl des Daches gibt es jetzt Tropfschienen, an denen Sie einen Gepäckträger montieren können (den Mopar Ihnen für 295 US-Dollar verkauft), und sie können 100 Pfund tragen.

Die Tops sind ihre eigene Geschichte. Das Zusammenklappen des Verdecks dauerte früher fast so lange wie das Zusammenklappen der Windschutzscheibe und erforderte die Geduld eines Mönchs und die Ingenieurskunst von Elon Musk. Nicht mehr. Öffnen Sie zwei Riegel hinter den Sonnenblenden, und die Oberseite lässt sich nach hinten klappen. Ziehen Sie die Schienen heraus, mit denen die Seiten- und Heckfenster befestigt sind, schieben Sie sie heraus (keine Reißverschlüsse mehr) und greifen Sie nach dem zentralen Entriegelungshebel, und schon klappt das gesamte Verdeck nach hinten. Das Aufstellen ist genauso einfach. Es ist kaum schwieriger als ein Miata-Dach.

Wenn Sie ein hartes Dach bevorzugen, werden Sie froh sein, dass es jetzt aus einem leichteren Verbundmaterial besteht. Die abnehmbaren „Freedom Panels“ an der Vorderseite sind außerdem leichter und werden von jeweils vier einfachen Riegeln gehalten, anstatt von Knöpfen, die man milliardenfach drehen muss.

Sollten Sie mit geöffnetem Dach im Regen stehen, die Wattiefe von 30 Zoll bei geöffneten Türen testen oder einfach nur Ihren Innenraum abspritzen, wie es Jeeper tun, bleibt der Innenraum wasserdicht – sogar der schicke neue 8,4-Zoll-Uconnect-Infotainment-Bildschirm (5,0 Zoll ist Standard und ein 7,0-Zoll-Bildschirm ist verfügbar). Um sicherzugehen, wurde der Innenraum mehreren 24-Stunden-Regentests mit heruntergelassenem Dach und heruntergelassener Windschutzscheibe unterzogen.

Die Infotainment-Bildschirme wurden so weit wie möglich nach hinten verschoben, um ein flaches Armaturenbrett zu schaffen, das wie bei klassischen Jeeps aussieht. Der komplett neu gestaltete Innenraum bietet eine Vielzahl moderner Annehmlichkeiten mit einem robusten Retro-Look. Jeep-Designer erzählen uns, dass sie um das Geld kämpfen mussten, um den Innenraum mit Kleinigkeiten wie dem Schaltknauf aus Metall und Gummi mit echten freiliegenden Schrauben und den kräftigen Knöpfen für die Lautstärke, die Abstimmung und den Lüfter aufzupeppen, und das ist gut angelegtes Geld. Das Kombiinstrument erhält jetzt einen vollfarbigen Videobildschirm, und auf der gegenüberliegenden Seite bleibt der werkseitige „Oh-Herr“-Griff erhalten. Alle Modelle verfügen über einen Motor-Start/Stopp-Druckknopf und eine praktische Halterung für den Schlüsselanhänger zwischen den Getränkehaltern. Die Griffe an den A-Säulen sind so gestaltet, dass sie aus der Sicht des Fahrers mit den Säulen harmonieren und nicht ablenken. Ein „Media Center“ mit USB 2.0- und Micro-USB-Anschluss gehört serienmäßig zum Armaturenbrett, zwei weitere davon befinden sich auf der Rückseite der Mittelkonsole für den Rücksitz. Auf der Rückbank ist optional eine 110-Volt-Steckdose mit drei Stiften erhältlich. Ebenfalls optional: eine Reihe von vier Hilfsschaltern unten in der Mittelkonsole für Zubehör wie Beleuchtung und Luftkompressoren (Teil des Anhängerpakets, das Ihnen auch eine 240-Ampere-Lichtmaschine und eine Anhängerkupplung der Klasse II mit einer Zugkraft von 3.500 Pfund bietet). unabhängig vom Modell).

Zu den weiteren praktischen Innenausstattungsmerkmalen gehören optionale beheizte Vordersitze und ein beheiztes Lenkrad sowie eine serienmäßige Armlehne für Fondpassagiere bei viertürigen Modellen. Die Vordersitzlehnen des Rubicons verfügen über ein MOLLE-Nylongitter (Modular Lightweight Load-carrying Equipment) im Militärstil zum Aufhängen von Ausrüstung, und die Kopfstützen der Rücksitze lassen sich für eine bessere Sicht nach hinten umklappen. Die Sicht nach außen wird auch durch größere Fenster rundum, eine breitere Heckscheibe, einen versetzten Heckscheibenwischermotor bei Hardtops und eine niedrigere Reserveradhalterung verbessert (was eine Neugestaltung der hinteren Stoßstange und eine Verlagerung der hinteren Nummernschildhalterung erforderte). Außerdem verbleibt der optionale Subwoofer im Boden der zweitürigen Wrangler, wurde aber bei den viertürigen Modellen verlegt, um mehr Platz zu schaffen. Viertürige Modelle verfügen außerdem über Abdeckungen für die Scharniere der Rücksitze, wenn die Sitze umgeklappt sind, sodass keine Lücke entsteht, in die Ausrüstung hineinfallen kann. Eine eingravierte Plakette an der Innenseite der Heckklappe erinnert Sie an wichtige Fakten wie die Wattiefe und die Überreste des nahegelegenen Getränkehalters.

Drei Farbwelten peppen das neue Interieur zusätzlich auf. Bei der Markteinführung sind Schwarz mit roten Akzenten und Hellbraun mit grauen Akzenten erhältlich. Ein schwarzes Interieur mit grauen Akzenten folgt in Kürze. Für 2018 kehrt die Option eines hellbraunen Verdecks zusätzlich zum serienmäßigen Schwarz zurück.

Wenn Sie lieber im Freien fahren, werden Sie erfreut sein zu hören, dass die Vordertüren jetzt 18 Pfund und die Hintertüren, sofern ausgestattet, 15 Pfund leichter sind. Jeep hat außerdem einen Griff in die Unterseite der Armlehnen eingearbeitet, den man beim Anheben der Türen greifen kann. Wenn Sie möchten, verkauft Ihnen Mopar Halbtüren mit Aussparungen für minimalen Schutz, aber gute Sichtbarkeit von Hindernissen auf dem Trail. Das Entfernen der Türen erfordert jetzt einen zusätzlichen Schritt, dank eines ersten Spannbandes, das die Türen zum ersten Mal bei einem Wrangler zuzieht. (Sie können es abriegeln, wenn Sie das altmodische Gefühl haben möchten, dass die Türen beim Öffnen nach Belieben schwingen.) Da die Türen nicht mit einem Halteband versehen sind, schlagen sie beim Öffnen nicht mehr auf die Karosserie ein.

Dank der 33-Zoll-BFGoodrich-All-Terrain-KO2-Reifen, die jetzt beim Rubicon serienmäßig sind, wird es bei diesem Neuen etwas schwieriger, den Innenraum schmutzig zu machen. Sie sind einen Zoll höher als die alten Mud Terrains, erhöhen die Bodenfreiheit auf 10,9 Zoll und bieten eine bessere Traktion auf jedem Untergrund außer tiefem, tiefem Schlamm. Darüber hinaus ist der neue Wrangler so konzipiert, dass er 35-Zoll-Reifen aufnehmen kann, und mit einer 2-Zoll-Höherung (die Mopar Ihnen gerne für 1.495 US-Dollar verkauft) erhalten Sie wieder volle Bewegungsfreiheit. Sie können sogar Ihre größeren Reifen auf dem Reserveradständer montieren – das mittlere Bremslicht ist höhenverstellbar, um größere Reifen aufzunehmen.

Das ist erst der Anfang. Ab Werk hat sich der Kippwinkel des Wrangler um 2 Grad und der Böschungswinkel um fast 5 Grad verbessert. Die Sport- und Sahara-Modelle verfügen über eine Dana 30-Vorderachse und eine Dana 35-Hinterachse mit einer Hinterachsübersetzung von 3,75:1 und optionalem Sperrdifferenzial.

Der Rubicon hingegen verfügt über Dana 44 vorne und hinten mit elektronisch sperrenden Differenzialen und elektronisch abschaltbaren Stabilisatoren. Auch die Kriechübersetzung ist beim Schaltgetriebe auf 84:1 (von 73:1) und 77:1 beim Automatikgetriebe (von 55:1) gestiegen. Ein Teil davon ist einer kürzeren Hinterachsübersetzung von 4,10:1 zu verdanken. Wenn Ihnen das alles nicht ausreicht, wird der Rubicon auch mit einer für die Seilwinde geeigneten Stahlstoßstange angeboten. Die Sperren und Stabilisatoren wurden von der letzten Generation übernommen und sind weiterhin modusabhängig. Das bedeutet, dass die vordere Sperre nur bei 4Lo einrastet, und obwohl sie nicht automatisch ausgekuppelt wird, sind Sie durch das Getriebe immer noch auf 30 Meilen pro Stunde begrenzt. Die Achsen selbst verfügen über dickere Rohre mit größerem Durchmesser und stärkere C-Gelenke. Auch der Zahnkranz und das Ritzel wurden erneuert, ältere Teile passen nicht mehr.

Der Einstieg in den Kriechmodus ist wie immer, mit einem manuell geschalteten Verteilergetriebe, das bei allen Modellen serienmäßig ist. Saharas erhalten jedoch zusätzlich zu den üblichen 2Hi, 4Hi, Neutral und 4Lo ein neues Verteilergetriebe mit einem 4Auto-Modus. 4Auto wird als „einstellen und vergessen“ beschrieben und ist für Kunden gedacht, die ihren Wrangler täglich bei Nässe und Schnee fahren. Ein elektronisch gesteuertes Kupplungspaket kann bis zu 50 Prozent der Motorleistung auf die Vorderräder umleiten, wenn die Hinterräder zu rutschen beginnen. Andernfalls wird zur Kraftstoffeinsparung standardmäßig auf Hinterradantrieb umgestellt. Laut Jeep sind die Gleichlaufgelenke des 4Auto-Antriebsstrangs 95 Prozent so stark wie die der Modelle mit manuellem Verteilergetriebe.

Außenbordmotor: Jeep hat ein paar willkommene Anpassungen an der Federung vorgenommen. An beiden Enden handelt es sich immer noch um ein Fünfgelenk-Design, aber alle Befestigungspunkte wurden gehärtet. Auch die Längslenkerhalterungen am Rahmen wurden in einer eckigen statt einer runden Konfiguration neu gestaltet, damit Sie nicht daran hängen bleiben, wenn Sie den Rahmen über einen Felsbrocken ziehen. Am Heck wurden die Stoßdämpfer nach außen verschoben und das Rollzentrum angehoben, um die Fahrqualität auf der Straße zu verbessern und Kopfbewegungen zu reduzieren. Sowohl die Sahara- als auch die Rubicon-Modelle sind rundum mit Einrohr-Stoßdämpfern ausgestattet (die Sportmodelle haben Doppelrohr-Stoßdämpfer) und die Federraten sind an allen Ecken höher. Vorne wurde die Servolenkung komplett überarbeitet und verfügt nun über eine elektrische Pumpe für die hydraulische Unterstützung sowie eine neue Zahnstange mit weniger Neigung, kleinerem Wenderadius und einem stärkeren Lenkstößel, der Steinschlägen besser standhält Der Pfad. An den Kurven verfügt der Wrangler jetzt über rundum 1 Zoll größere Bremsen mit Zweikolben-Bremssätteln vorne und Einkolben-Bremssätteln hinten. Auch an den Naben wurden einige Änderungen vorgenommen, darunter größere, stärkere Radbolzen und eine etwas größere Spurweite, aber alte Räder schrauben sich immer noch fest.

Über die Reifen hinaus hat Jeep eine Reihe sorgfältig durchdachter Karosseriemodifikationen vorgenommen, um den Wrangler in die Moderne zu bringen. Ab sofort sind LED-Scheinwerfer und -Rücklichter erhältlich, LED-Halo-Tagfahrlichter und am Kotflügel montierte LED-Blinker gehören zur Standardausstattung. Die Kotflügel sind, ebenso wie die Stoßfänger, schmaler, um eine bessere Bodenfreiheit im Gelände zu gewährleisten, und die Kotflügel der Rubicons sind höher montiert. Lüftungsschlitze hinter den vorderen Kotflügeln sollen nicht cool aussehen, sondern den Luftdruck unter der Motorhaube ablassen, um das Flattern der Motorhaube zu verhindern, für das Wranglers bekannt sind. Die Lüftungsschlitze oben an der Haube sind ebenfalls funktional und so konzipiert, dass sie für diejenigen, die mehr Kühlung benötigen, ausgeblendet werden können. Die Motorhaube selbst ist in historischer Anspielung flach und nicht geneigt. Ebenso ragen die Scheinwerfer in die Kühlergrillöffnungen hinein, genau wie beim ersten CJ in den 40er-Jahren.

Andere Änderungen sind funktionaler. Die Windschutzscheibe wurde flacher gemacht, damit sie im heruntergeklappten Zustand nicht wie eine Schüssel aussieht, aber sie wurde für eine bessere Aerodynamik auch um 7 Grad nach hinten geneigt. Ebenso wurde eine kleine Lippe in die obere Hinterkante des Hardtops eingeformt, um den Luftstrom zu verbessern. Eine Standard-Rückfahrkamera wird in der Mitte des Reserverads montiert und mit Werkzeugen aus dem zuvor genannten Werkzeugsatz entfernt, wenn Sie das Reserverad abnehmen müssen. Freiliegende Schrauben unterhalb der Windschutzscheibe und unterhalb der A-Säulen bleiben erhalten, sind jedoch nicht mehr Teil des Faltvorgangs der Windschutzscheibe. Jetzt sind sie nur noch da, damit Jeep-Fahrer Lichter und anderes Zubehör montieren können, ohne Löcher in die Karosserie bohren zu müssen. Die Peitschenantenne der alten Schule bleibt erhalten, nicht nur, damit Sie wissen, ob Sie das Dach des Parkhauses überqueren, sondern auch, weil sie einen besseren AM-Empfang bietet, und sie konnte nicht in die abnehmbare Windschutzscheibe und Heckscheibe integriert werden, ohne den Radioempfang zu beeinträchtigen wenn diese Fenster entfernt werden.

Auch der neue Wrangler verfügt über eine Reihe moderner Sicherheitsfeatures. Sitzmontierte Seitenairbags vorn gehören jetzt zur Serienausstattung, Parksensoren hinten mit Querwegerkennung sind optional erhältlich. Optional ist auch eine Toter-Winkel-Überwachung in den Spiegeln erhältlich. Die Berganfahrhilfe ist serienmäßig und die Bergabfahrhilfe ist bei Modellen mit Automatikgetriebe optional.

Da es sich um einen Wrangler handelt, sind einige Funktionen, die man für Standard halten würde, nicht der Fall. Sie können beispielsweise ein Basis-Sportmodell mit manueller Türverriegelung, manuellen Spiegeln, ohne Klimaanlage und sogar manuellen Fensterhebern erwerben. Das Basismodell wurde eigentlich für ernsthafte Customizer entwickelt und soll so kostengünstig und reduziert wie möglich für Jeep-Fahrer sein, die ihr brandneues Gefährt auseinandernehmen und größere Modifikationen vornehmen möchten.

Das ist wirklich die Geschichte des neuen Wrangler. Obwohl es sich im Großen und Ganzen um einen modernisierten Jeep mit den Funktionen und der Technologie handelt, die die meisten Käufer erwarten, wurde er auch von und für Jeep-Fahrer entworfen, sodass schon früh Redakteure führender Offroad-Magazine konsultiert wurden, um sicherzustellen, dass er Jeep treu bleibt Erbe. Es ist schwierig, die Balance zu finden, aber wenn sie es richtig machen, wird der durchschnittliche Autokäufer mit dem neuen Wrangler genauso zufrieden sein wie die Hardcore-Offroader, die dazu beigetragen haben, dass er zu der Legende wurde, die er ist.