Erste Fahrt mit dem Hyundai Santa Fe 2019: So lange, alter Sport

Nov 03, 2023

Wen nennst du jetzt Sport, Sport?

Wenn die vierte Generation des Hyundai Santa Fe Ende 2018 auf den Markt kommt, ist die Marke auf dem besten Weg, ihr gesamtes SUV-Angebot komplett neu aufzulegen – auch wenn diese Überarbeitung ein wenig Verwirrung mit sich bringt. Dieser neue Santa Fe ist praktisch ein Ersatz für den scheidenden Santa Fe Sport. Der heutige Santa Fe mit längerem Radstand wird für ein weiteres Modelljahr weitergeführt und in Santa Fe XL umbenannt, bis im Modelljahr 2020 ein neuer dreireihiger SUV unter neuem Namen auf den Markt kommt. Neben dem neuen Kona und dem Brennstoffzellen-Nexo wird es bis 2021 auch einen neuen Tucson und einen Crossover geben, der kleiner als der Kona ist. Wenn Sie mitzählen, sind das sechs neue oder neu gestaltete Hyundai-SUVs in halb so vielen Jahren.

Das Thema ist vorerst der neue Santa Fe, der nicht mehr Sport ist, und wenn man sich die Zahl unserer südkoreanischen Fahrzeuge anschaut, ist Hyundai auf einem guten Weg. Zunächst einmal sieht der neue Ute erwachsener und hübscher aus. Die Heckscheibe ist vertikaler, was der Kopffreiheit für die optionalen Sitze in der dritten Reihe (dazu später mehr) und dem Laderaum zugute kommt. Mit kürzeren Überhängen, einem längeren Radstand, größerer Länge und etwas mehr Umfang als beim Santa Fe Sport von 18 ist auch das Platzangebot im Innenraum größer. Hyundai erhöhte die Sichtbarkeit, indem es angeblich 41 Prozent mehr Glasfläche einsetzte als beim Vorgänger Santa Fe Sport, um die Zielgruppe leerer Nester und Familien, die aus einer Limousine aufsteigen, zu erschließen.

Hyundai nennt sein neues Kühlergrilldesign „kaskadierend“, obwohl die Benennung von Gesichtszügen ein Fauxpas ist, es sei denn, Sie heißen Rollie Fingers oder Ambrose Burnside. Das polygonale Design ist in Schwarz oder hellen Ausführungen erhältlich und sein Designthema überträgt sich auf den Innenraum und spiegelt sich in Elementen wie dem Sitzmuster und den Lautsprecherabdeckungen wider. Es handelt sich um einen netten Design-Touch, der einige hart aussehende und sich gut anfühlende Kunststoffteile teilweise ausgleicht, insbesondere an den selten berührten Zierteilen an der unteren Instrumententafel. Eine Sache, die sich nicht geändert hat, ist die Schriftart, die Hyundai für seine Schaltgeräte verwendet, was einige von uns an die oft belächelte Comic Sans erinnert. Wenn es Sie nicht stört, werden Sie das einfache, unkomplizierte Layout des Armaturenbretts lieben, komplett mit einem serienmäßigen 7,0-Zoll-Touchscreen-Infotainment-Display (8,0 Zoll, wenn Sie sich für die Navigation entscheiden). Anfangs befürchteten wir, dass die Lautstärke- und Tuning-Regler, die in den unteren Ecken des Infotainment-Displays auf dem Armaturenbrett positioniert sind, eine große Reichweite erfordern würden, aber beide sind von den Vordersitzen aus leicht zu erreichen.

Basisfahrzeuge verfügen über eine Instrumententafel mit einem 3,5-Zoll-LCD-Bildschirm zwischen einem herkömmlichen Drehzahlmesser und Tachometer. In den oberen Ausstattungsvarianten flankieren ein analoger Drehzahlmesser sowie Kraftstoff- und Kühlmitteltemperaturanzeigen ein optionales 7,0-Zoll-„virtuelles Kombiinstrument“ im Instrumentengehäuse. Je nach Fahrmodus ändert dieses Display sein Farbthema – Blau für Normal, Rot für Sport, Grün für Eco – und es kann eine digitale Anzeige oder die Nachbildung eines analogen Tachometers anzeigen. Die Drosselklappen- und Getriebekalibrierung ändert sich mit diesen Modi, obwohl wir kaum einen Grund sahen, vom Normalmodus abzuweichen.

Für sein erstes Modelljahr wird der Santa Fe mit zwei bekannten Reihenvierzylindermotoren ausgestattet sein – dem 185 PS starken 2,4-Liter-Motor und dem 235 PS starken 2,0-Liter-Turbomotor, die in der gesamten Hyundai-Reihe zu finden sind – gepaart mit einer unbekannten und neuen Achtgang-Automatik Hyundai-eigenes Transaxle-Getriebe. Allradantrieb ist flächendeckend verfügbar. Ein Hot Rod ist der Santa Fe nicht, und seine Beschleunigungszeiten von null auf 60 Meilen pro Stunde werden voraussichtlich im Bereich von sieben Sekunden liegen.

Ab 2020 wird der Santa Fe einen 2,2-Liter-Reihenvierzylinder-Diesel mit einem Turbolader mit variabler Geometrie anbieten. Durch die Entscheidung für den Diesel mit 190 PS und 322 lb-ft kommt auch die dritte Sitzreihe hinzu, die im Rest der Welt optional ist. Die beiden zusätzlichen Sitze verringern den Laderaum um einen Kubikfuß (36 Kubikmeter gegenüber 37 Kubikfuß beim Fünfsitzer) und 1,0 Zoll Beinfreiheit in der zweiten Reihe. Hyundai gibt zu, dass die dritte Sitzreihe des Diesel-Santa Fe nur gelegentlich genutzt wird. Wir hatten keine Gelegenheit, einen der Motoren nach US-Spezifikation zu steuern, aber das neue Getriebe funktionierte wunderbar mit dem 2,0-Liter-Diesel nach Korea-Spezifikation, den wir fuhren (ein Motor, der nicht für unseren Markt bestimmt war), wobei wir allerdings nie umständlich die Gänge wechseln mussten Wir bemerkten ein paar ruckartige Starts an einer Ampel, als das serienmäßige Stopp-Start-System aktiv war. Wir haben unsere anfängliche Gaseingabe angepasst; Problem gelöst.

Beim Fahren im meist dichten Vorstadtverkehr von Seoul war der 2,0-Liter-Diesel mehr als genug Motor. Zugegeben, die Geschwindigkeitsbegrenzungen sind viel niedriger, als wir es von zu Hause gewohnt sind, aber unser erstes Bauchgefühl ist, dass der 180-PS-Motor auf dem US-Markt völlig in Ordnung wäre. Und wenn der 2,2-Liter-Motor genauso sanft und leise läuft, könnte dies dazu beitragen, die Akzeptanz der Selbstzündung in Amerika zu steigern.

Ein an der Lenksäule montierter Elektromotor sorgt für Unterstützung und hält die Rückmeldung der 19-Zoll-Reifen (17er sind Standard, 18er sind ebenfalls erhältlich) weitgehend unter Kontrolle. Trotz der großen Räder ist der Fahrkomfort dank der Federbein-Vorderachse und der Mehrlenker-Hinterradaufhängung außergewöhnlich. Auch Reifen- und Straßengeräusche werden gedämpft.

Ohne eine Vielzahl serienmäßiger und optionaler aktiver Sicherheitsfunktionen wäre es kein Neuwagen. Der neue Santa Fe ist mit sechs Airbags, Auffahrwarnung mit automatischer Notbremsung, Spurverlassenswarnung und Spurhalteassistent, Fahreraufmerksamkeitswarnung, automatischem Fernlicht, Querverkehrswarner hinten und Toter-Winkel-Warnung erhältlich Überwachung mit Ausweichassistent. Das ist heutzutage ein ziemlich normales Paket an Sicherheitsfunktionen. Zwei, die weniger verbreitet sind, sind der neue Safe-Exit-Assistent und der Fondinsassen-Alarm von Hyundai. Safe Exit warnt vor einem Auto, Motorrad oder Fahrrad, das sich von hinten nähert, und hält die Türen verschlossen, wenn die Gefahr besteht, dass Sie in den Verkehr geraten, die Tür versehentlich entfernt wird oder der Fahrradkurier an der Wäscheleine hängt. Der Fondinsassen-Alarm nutzt einen Ultraschallsensor im Dachhimmel, um zu erkennen und den Fahrer entweder mit der Hupe oder über eine App auf einem verbundenen Smartphone zu warnen, wenn sich im hinteren Teil des Fahrzeugs ein Kind oder ein Haustier bewegt.

Offizielle Preis- und EPA-Schätzungen zum Kraftstoffverbrauch stehen ebenfalls noch aus, aber Hyundai hat angekündigt, einen Anstieg im Bereich von 3 bis 4 Prozent zu erwarten. Das würde die kombinierte EPA-Zahl auf etwa 24 mpg für das rund 26.000 US-Dollar teure Basismodell mit Frontantrieb und 2,4-Liter-Modell und 22 mpg für einen 2.0T mit Allradantrieb belaufen. Wenn der Santa Fe im vierten Quartal dieses Jahres zu den Händlern kommt, wird ein beladener 2,0-Tonnen-Allradantrieb fast 40.000 US-Dollar kosten. Wir hoffen, dass die neue Modellpalette von Hyundai bis dahin weniger verwirrend sein wird.

FAHRZEUGTYP:Frontmotor, Front- oder Allradantrieb, 5-Sitzer, 4-türiges Schrägheckmodell

GESCHÄTZTER GRUNDPREIS:26.000 $

MOTORTYPEN: DOHC-16-Ventil-2,4-Liter-Reihenvierzylinder, 185 PS, 178 lb-ft; 2,0-Liter-Reihenvierzylinder-DOHC-Motor mit Turbolader und Ladeluftkühlung, 16 Ventilen, 235 PS, 260 lb-ft

ÜBERTRAGUNG:8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

ABMESSUNGEN: Radstand:108,9 ZollLänge:187,8 ZollBreite:74,4 ZollHöhe:66,1 ZollPassagieraufkommen:113 KubikfußLadevolumen:37 KubikfußLeergewicht (C/D geschätzt):3600-4100 Pfund

LEISTUNG (C/D IS):Null auf 60 Meilen pro Stunde: 7,2–7,8 Sek. Null auf 100 Meilen pro Stunde: 20,2–21,5 Sek. Stehende Viertelmeile: 15,5–16,2 Sek. Höchstgeschwindigkeit: 130 Meilen pro Stunde

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCH (C/D EST):Kombiniert/Stadt/Autobahn: 22-24/20-22/25-28 mpg

KC Colwell ist Chefredakteur von Car and Driver und berichtet über neue Autos und Technologie mit einem scharfen Blick für Automobil-Unsinn und mit dem, was er für großartigen Auto-Sinn hält, was eine bescheidene Prahlerei ist. An seinem ersten Tag bei C/D im Jahr 2004 erhielt er die Schlüssel für einen Porsche 911 von jemandem, der nicht einmal wusste, ob er einen Führerschein hatte. Er ist auch einer der Fahrer, die beim jährlichen Lightning Lap-Streckentest von C/D schnelle Runden fuhren.

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