Testbericht zum Suzuki Katana 2020

Nov 02, 2023

Nach der Markteinführung zu urteilen, möchte Suzuki wirklich, dass uns sein neuer Katana 2020 gefällt. Ich kann mich nicht erinnern, wann ich das letzte Mal zu einer Fahrradpräsentation in Japan war, wahrscheinlich weil ich noch nie dort war. Dafür haben sie keine Kosten gescheut – sie haben ein paar von uns nach Tokio geflogen, uns mit dem Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszug zum Kyoto Brighton Hotel geschossen und den Arashi Yama Takao Parkway gemietet, damit wir einen Tag lang unbehelligt auf und ab fahren können. Wenn wir uns nicht gerade mit den ferngesteuerten Toto Washlets in jedem Zimmer reinigten (das Bidet, wie sich herausstellte, ist es für Toiletten), machten wir einen Rundgang durch die örtlichen Tempel und aßen teuer das Miyazaki-Rindfleisch. Sie zerrten uns jedoch immer wieder vom Hotel weg, um einen Mann zu besuchen, der Katanas schmiedet, um die neue Suzuki-Fabrik in Hamamatsu und das Suzuki-Museum zu besichtigen.

Ein misstrauischer Geist könnte denken, dass der ganze Trubel nur dazu diente, die Aufmerksamkeit von der Vorstellung abzulenken, dass die neue Katana nicht viel mehr ist als eine GSX-S1000 in neuem Gewand. Was so ziemlich der Fall ist. Aber was ist daran so schlimm? Die ursprüngliche Katana von 1981, die vor allem in Japan Kultstatus erlangt hat, war eigentlich nichts anderes als eine neu gestaltete GS1100 – ein schönes Motorrad, dem es aber vielleicht etwas an Persönlichkeit mangelte. Der Begriff „universelles japanisches Motorrad“ spiegelt weitgehend wider, dass in den 70er-Jahren fast alle japanischen Motorräder einem typischen Naked-Bike-Muster mit runden Scheinwerfern folgten. Sie sahen alle gleich aus. Das erste Katana stellte einen radikalen Aufbruch dar. Zu seiner Ehre muss man sagen, dass Suzuki bei der Suche nach Design-Ratschlägen seine Komfortzone verlassen hat und auf einen gewissen Hans Muth und sein Target-Design-Studio in Deutschland gestoßen ist.

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Dem Präsidenten von Suzuki gefiel das Design auf Anhieb und er sagte, es erinnere ihn an das Concorde-Flugzeug mit niedriger Nase, und nicht lange danach ging die erste Katana in Produktion. Muth und Co. kamen nicht nur auf die Idee, das Design zu entwerfen, sondern Muths Suche nach japanischer Inspiration führte ihn auch auf den Namen „Katana“, das berühmte Schwert, das die Samurai trugen.

Das neue Katana, siehe 20 Jahre später, entstand auf einem nicht unähnlichen Weg. Der italienische Designer Rodolfo Frascoli – er von Moto Guzzi Griso, Triumph Speed ​​Triple und anderen – erinnert sich, dass er vor ein paar Jahren bemerkte, wie gut alle „Retro“-Motorräder liefen, und es sich zur Aufgabe machte, mit seinem neuen Design auf der Mailänder Messe vorzustellen Show im Jahr 2017. Das Publikum war ohnmächtig, Suzuki erinnerte sich daran, wie gut dieses Szenario zuvor funktioniert hatte, die Papiere wurden unterzeichnet, und hier sind wir nur 14 Monate später.

Frascoli gibt freimütig zu, dass er sich für die GSX-S1000 als Basis entschieden hat, und das ist leicht zu erkennen, aber Suzuki würde lieber darüber sprechen, wie der neue Katana von der GSX-R1000 2005-2008 – der K5 – abstammt, was ebenso gültig ist. Ich bin mit keinem davon zufrieden; Die neue GSX-S von 2016 war aufgrund ihres Leistungs-/Yen-Verhältnisses ein persönlicher Favorit unter den Naked Bikes dieser Ära und ist es immer noch. In der Zwischenzeit kam die Kawasaki Z900 auf den Markt, direkt gefolgt von zwei auffälligen Retro-Modellen, die das Herz von Boomern höher schlagen ließen: die Z900RS und die Z900RS Cafe. Dann kam Ihr Honda Neo Retro Cafe CB1000R. Und zwischen diesen japanischen Angeboten gibt es jede Menge britische und italienische Exemplare, darunter die neue Triumph Speed ​​Twin und alle Ducati-Scrambler usw. Was alt ist, ist wieder neu.

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Die neue Katana und die GSX-S haben einen gemeinsamen Radstand, Neigungswinkel und Nachlauf sowie Motorspezifikationen – einschließlich 44-mm-Drosselklappengehäusen mit Suzukis SDTV-Doppeldrosselklappensystem (Suzuki Dual Throttle Valve), das seit der GSX-R750 von 1996 verwendet wird . Der brandneue Katana verwendet immer noch Gaszüge und ist immer noch Euro 4. Das ist überhaupt keine schlechte Sache, da die letzten beiden GSX-S1000, die wir auf dem Prüfstand hatten, 145 und 134 PS leisteten – beide Werte, die die anderen Retros nicht erreichen nahezu passend; Wir sehen Sie, Z900RS und Honda CB Neo. Der Suzuki erreicht auch nicht weit nördlich von 10.000 U/min den angeblichen Spitzenwert von 148 PS an der Kurbelwelle und liefert auf dem Weg dorthin ein Drehmoment von 80 Pfund-Fuß. Es ist robust und weist keinerlei Einbrüche oder flache Stellen in der Leistungsabgabe auf. Ganz gleich, welche urige Vision von gestern die Konkurrenz heraufzubeschwören versucht, das neue Katana möchte, dass Sie sich als Performance-Bike an das Original erinnern.

Unglücklicherweise reparierte Suzuki nicht das, was nicht kaputt war, als sie die GSX-S nach dem Vorbild der Katana formten, und reparierte auch nicht das, was war, nämlich die ruckartige Kraftstoffzufuhr des Motorrads bei geschlossenem Gashebel. Einigen von uns macht es nichts aus, ein wenig Abruptheit zu umgehen, aber der abgesperrte Takao Parkway, auf dem Suzuki uns mit dem Katana fahren ließ – eine knappe kleine Angelegenheit im zweiten und dritten Gang und manchmal auch im ersten – war genau das Richtige, um uns hervorzuheben das Problem. Das Problem ist nicht so schwerwiegend wie beim ersten GSX-S, aber es ist immer noch da.

Die Straße war nicht nur eng und kurvig wie der Darm einer Geisha, sie war auch ziemlich kühl und im Schatten hin und wieder feucht, weil es gelegentlich regnerisch regnen musste. In den engsten Kurven so weit gekrängt, wie wir es wagten (dank der Gruppendynamik ziemlich weit), war der erste Gang aufgrund der abrupten Kraftentfaltung fast unbrauchbar; Besser ist es, den zweiten Gang zu nutzen, zu kuppeln und die Hinterradbremse zu betätigen. Suzuki versuchte, dieses seit langem bestehende Problem mit einem neuen Drosselrohr und einem anderen Öffnungsnockenprofil zu beheben: Das Problem wurde nicht gelöst. Sobald man auf schnellerem Asphalt fährt, stellt es weniger ein Problem dar – wenn es überhaupt ein Problem darstellt. Aber es ist eine Schande, dass das Ruckeln einen ansonsten beeindruckenden Motor beeinträchtigen muss. Ich meine, wenn der Shinkansen-Zug den Bahnhof verlässt, spürt man fast keine Beschleunigung mehr und bevor man es merkt, erreicht man 180 Meilen pro Stunde. Warum konsultieren Sie sie nicht?

Das Fahrrad verfügt über ein Traktionskontrollsystem der alten Schule, das mich mindestens einmal gerettet hat und das zum Fahren mit dem Rad ausgeschaltet werden kann. Seine leistungsstarken und hervorragenden Brembo-Bremssättel sind ebenfalls mit ABS ausgestattet, jedoch nicht mit einem neigungsempfindlichen ABS. Wir haben keine IMU.

Apropos Ehrfurcht: Was auch immer sie an der Airbox machen mussten, um den neuen Benzintank unterzubringen, machte den ohnehin schon knorrig klingenden Motor noch knorriger. Wir loben immer den Klang der Twins und Triples, aber auch das knurrende Heulen des Katana wird Ihnen die Haare zu Berge stehen lassen – der Klang einer brutal effizienten Ausführung von Luftmolekülen, die angesaugt und durch das schwarze Auspuffrohr wieder ausgespuckt werden.

Die Federung scheint auf dem Papier dieselbe zu sein, außerdem: eine 43-mm-Inverted-KYB-Gabel vorne, dreifach verstellbar, mit 4,7 Zoll Federweg und ein in der Zugstufe einstellbarer Einzelstoßdämpfer hinten mit 5,1 Zoll Federweg. Auf meine Frage, wie diese im Vergleich zur GSX-S abgestimmt seien, war die Antwort immer, dass das Heck weicher sei als bei der GSX-R, um die aufrechtere Ergonomie auszugleichen. Ich übersetze das so, dass es dasselbe bedeutet wie GSX-S1000, das auf glatter Fahrbahn vollkommen gut ist, aber nicht so anspruchsvoll wie modernere Designs, wenn es darum geht, mit regelmäßigen Unebenheiten auf der Straße umzugehen. Der Parkway war größtenteils glatt und wir mussten sie Rücken an Rücken fahren, aber ich hatte das Gefühl, dass die Federung den Katana etwas besser unter Kontrolle hatte als den S und ein besseres Fahrverhalten ermöglichte.

Das bessere Fahrgefühl könnte am Sitz liegen. Als wollte man die Folterbank des Original-Katana wiedergutmachen, verfügt dieses über einen dicken Sitz auf dem überarbeiteten Hilfsrahmen und ist gerade so weit nach vorne geneigt, dass der Aluminiumlenker den Windstoß ausgleicht und nicht Ihr ganzes Gewicht auf dem Hinterteil lastet: Eigentlich perfekt, um Nebenstraßen in Angriff zu nehmen, aber auch, um auf der Autobahn hin und zurück zu sausen – obwohl Sie sich vielleicht die zusätzliche Windschutzscheibe wünschen. Nackte Literbikes eignen sich, seien wir ehrlich, für so ziemlich jede Art von Fahrt, auf die Sie Lust haben, vom Pendeln bis hin zu leichten Sporttouren.

Von den auf der Autobahn dröhnenden Vibrationen kann ich nichts sagen, da wir den Katanas den ganzen Tag nur im kurvigen Straßenmodus gefahren sind, aber es sollte nicht schlimmer sein als wiederum beim GSX-S, der nur zu stark durch seine Griffe vibriert wenn Sie sehr empfindlich auf Vibrationen reagieren.

Letzten Endes geht es beim neuen Katana vor allem um Stil, und wenn er Sie umhauen sollte, wird Ihnen das abrupte Gasgeben oder ein wenig Vibration nichts ausmachen. Vielleicht empfinden Sie seine Makel als liebenswert. Kunst soll ein bisschen weh tun. Als ich das Motorrad letzten Herbst auf der Kölner Show sah, war ich überwältigt, aber ich habe es damals nicht wirklich aus allen Blickwinkeln begutachtet, und jetzt, wo ich es mir von oben bis unten angeschaut und damit gefahren habe, kommt es mir wirklich wie ein echtes Motorrad vor dichte, hochwertige Arbeit. Auch wenn Hans Muth, heute 83, in seinem Interview im Katana-Buch, das uns Suzuki gab, nicht ganz so begeistert davon ist: „Das neue Katana zeigt Stil, trägt aber keine neue, moderne und evolutionäre Botschaft. Heute stehen wir vor Trend.“ Formkosmetik, die nur für kurze Zeit anhält. Suzuki sollte erneut mit einer mutigen, ermutigenden, umfassenden Produktbotschaft aufwarten: Substanz statt Oberfläche ist erforderlich, um Differenz und Führung zu zeigen. Autsch.

Vielleicht hat Hans das nur als Antwort auf Frascolis Einschätzung des Originals gesagt: „Ich habe den Mut bewundert, es zu bauen … Ich fand ihr kein schönes Fahrrad, aber sie hatte es geschafft, meine Ideen zu durchkreuzen und mir buchstäblich einen Schlag in die Magengrube zu versetzen.“ ." Touché.

Es ist also ein Kampf der Künstler und des Geschmacks geworden. Genau wie Muths polarisierendes Original liebt man das neue Katana oder hasst es. Abgesehen vom manchmal abrupten Gasgeben gibt es für mich nichts, was ich nicht so sehr lieben könnte wie die erste GSX-S1000, deren schönstes Merkmal vielleicht ihr Preis von unter 10.000 US-Dollar war. Leider sind es jetzt bis zu 11.099 US-Dollar für das neueste ABS-Modell – und der Amerikaner Suzuki sagt, dass es für seinen neuen Katana erst im April einen festen Preis geben wird. Was in Ordnung ist, da Fahrräder erst im Herbst hier sein werden. Genug Zeit, um ein schönes Stück Wagyu-Rindfleisch zu grillen, mit einem großen Glas Sake in die Wanne zu steigen und darüber nachzudenken. HAI!

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Technische Daten des Suzuki Katana 2020

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Ich liebe dieses Fahrrad! Und ich liebe die Richtung, in die sie mit dem Sitz gehen. Ich würde gerne mehr Einzelsitze wie Can-Am Ryker sehen. Anfangs hasste ich, was Fahrräder etwa in den 2000er-Jahren mit dem Hinterbau machten, aber was sich daraus entwickelt, ich liebe es. Es ist wie ein Naked Bobber oder Street Bobber, falls es so etwas jemals gab. Ich würde meine Ninja 1000 von 2017 und meine GSX-R 1000 von 2003 gerne irgendwie mit diesem Look individualisieren. Ich bin mir nicht sicher, wo die Batterie hinkommt, lol.

Warum sollte ich eine GSX-1000S mit anderem Kunststoff und einem 3,2-Gallonen-Tank (LOL) kaufen? Mit der Reichweite dieses Fahrrads kann man wirklich nicht einmal die Stadt verlassen.

Ich meine, wenn Sie auf Nostalgie aus sind, sollten Sie es zumindest mutig angehen, statt ein bestehendes durchschnittliches Standardfahrrad mit neuem Kunststoff zu versehen. An diesem Katana ist absolut nichts Verwegenes, denn es ist eine GSX-1000S, und obwohl es absolut leistungsfähig und mittelmäßig ist, ist an diesem Motorrad nichts Verwegenes.