Testbericht zur Triumph Speed ​​Twin 2022

Dec 06, 2023

Ein Jahr nachdem wir einen Monat mit der Triumph Speed ​​Twin verbracht hatten, dachten wir, wir gönnen ihr etwas mehr Fahrzeit.

Fotografie von Ryan Nitzen

Es gibt bestimmte Fahrräder, die ich fahre und die einen kleinen Eindruck bei mir hinterlassen. Manche sind unglaublich schnell, andere überqueren mit unbeirrbarer Leichtigkeit felsige Berge, und wieder andere sind einfach nur schön, weil sie einfach cool sind.

Der Triumph Speed ​​Twin fällt in diese letzte Kategorie. Als Roadster mit gefährlichem Charme zieht die Speed ​​Twin überall die Blicke auf sich und versprüht einen Hauch von Steve McQueen, den so viele Motorräder zu vermitteln versuchen, aber scheitern.

Nach einer Woche mit dem Retro-König von Triumph nerven mich die gleichen Dinge. Es ist zu klein und nicht besonders bequem für einen Fahrer mit meiner Körpergröße von 1,80 m. Das für den Fahrer immer wichtige Dreiecksmaß von Hintern bis Rasten, Armen bis Lenker ist für einen Fahrer ausgelegt, der mindestens ein paar Zentimeter kleiner ist als ich. Das Das Fahrverhalten ist ein wenig steif, und für 12.595 US-Dollar hätte ich mir zumindest eine gewisse Einstellbarkeit dieser kräftigen 43-mm-Marzocchi-Gabeln gewünscht.

Diese Kritikpunkte sind jedoch das Einzige, was ich an der Speed ​​Twin auszusetzen habe, denn hier gibt es viel zu lieben.

Der 1200-cm³-Parallel-Twin-Motor von Triumph mit 270° Hubraum, der eng zwischen den Stahlrohrrahmenträgern liegt, ist eine brillante Kleinigkeit. In Kombination mit den außergewöhnlich gefertigten Doppelauspuffanlagen, die im Leerlauf ein ordentliches Old-School-Grollen erzeugen, verfügt der Motor über mehr als genug Drehmoment für den täglichen Einsatz in Südkalifornien. Triumph gibt mit dem Motor der Speed ​​Twin 83 lb-ft bei 4250 U/min an, diese letzte Zahl gibt Ihnen einen Eindruck vom Ethos des Motorrads. Dies ist ein Motorrad, das für ruhiges Fahren bei milder Geschwindigkeit konzipiert ist. Fahren Sie mit der Drehmomentkurve Ihre kurvenreiche Lieblingsstraße hinauf, und Sie werden das Getriebe kaum brauchen. Schalten Sie es einfach bei über 40 Meilen pro Stunde in den fünften Gang, und los geht's. Es handelt sich um eine einfache Maschine, mit der man den größtmöglichen Spaß haben kann, aber Triumph hat die Speed ​​Twin mit den drei Fahrmodi „Sport“, „Straße“ und „Regen“ ausgestattet, von denen jeder die Gasannahme und den verfügbaren Eingriff der Traktionskontrolle verändert, wenn Sie möchten knifflig werden.

Bei der Speed ​​Twin gibt es kein Kurven-ABS, dafür aber Brembos Superbike-M50-Vierkolben-Bremssättel vorne mit zwei 320-mm-Bremsscheiben und einem Hauptzylinder, der für ein angenehmes, geschmeidiges Gefühl am Hebel sorgt und so für optimale Bremskraft sorgt.

Sie haben es mit einem Fahrrad zu tun, das bei satten 3,8 Gallonen Benzin gemessene 480 Pfund wiegt, es ist also weder schwer noch leicht, aber durch die Ausgewogenheit des Fahrgestells fühlt es sich um einiges leichter an. Diese Marzocchi-Gabeln, so uneinstellbar sie auch sind, sorgen für eine gute Spurtreue am Vorderrad und übertragen dem Fahrer keine beunruhigenden Stöße, wenn er ein wenig faul wird und in eines der vielen Schlaglöcher in Südkalifornien stößt. Es ist nicht zu schnell in der Lenkung, nicht zu langsam – es fühlt sich genau richtig an für das, was es am Lenker ist.

Ich wiederhole, was ich im ursprünglichen Test gesagt habe: Die Speed ​​Twin ist nichts für mich, aber das heißt nicht, dass sie kein gutes Motorrad ist, ganz im Gegenteil. Dies ist ein Fahrrad, das für einen bestimmten Fahrertyp (und eine bestimmte Größe) entwickelt wurde, und wenn Sie das sind, verspreche ich Ihnen, dass es viele, viele Motorräder gibt, die Sie für das gleiche Geld kaufen könnten, die Ihnen nicht die Freude bereiten, die die Speed ​​Twin bietet.CN