Warum der Honda Shadow unterschätzt wird

Dec 05, 2023

Nicht viele wissen viel über die Shadow-Linie von Honda, die großartige Leistung und ein noch besseres Preis-Leistungs-Verhältnis für einen Cruiser im klassischen Stil bietet

Der Honda Shadow ist eine Cruiser-Motorradserie, die viel mehr Aufmerksamkeit und Wertschätzung verdient, als sie derzeit erhält. Honda brachte den ersten Shadow im Jahr 1983 auf den Markt und hat seitdem mehrere Varianten hervorgebracht. Wenn man an Cruiser denkt, denkt man normalerweise an Harley-Davidson, Indian oder vielleicht an einige britische Vintage-Motorräder wie Norton oder Triumph, aber diese japanischen Cruiser sind versteckte Juwelen. Mit ihren klassischen V-Twins haben die Shadows schon seit Langem jede Menge Power, ganz zu schweigen von der Innovation, die sie zu einem relativ niedrigen Preis bieten. Der Shadow ist vielleicht nicht auf dem Radar der meisten Leute, aber diese Reihe klassischer Kreuzer sollte es auf jeden Fall sein.

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Auch wenn einige Fahrer mit der Shadow-Linie möglicherweise nicht besonders vertraut sind, ist sie bereits seit den frühen 80er-Jahren unterwegs. Honda startete die Serie 1983 mit der VT750C und der VT500C, die nach ihrem Hubraum benannt sind. Die VT500C Shadow war eine weltweite Version eines Cruisers mit dem VT500-Motor, während einige Regionen ähnliche Motorräder (Euro und Ascot) mit demselben Motor und Antriebsstrang erhielten. Der VT500C leistet 54 PS aus seinem flüssigkeitsgekühlten V-Twin und 31 ft-lb Drehmoment bei 7.000 U/min und verfügt über ein Sechsganggetriebe. Die VT750C Shadow hatte einen flüssigkeitsgekühlten 750-cm³-V-Twin-Motor mit 45-Grad-Winkel und Doppelvergaser. Im Jahr 1983 galt der Motor als ziemlich fortschrittlich, mit Brennkammern mit drei Ventilen und zwei Zündkerzen und hydraulischen Ventilverstellern, außerdem verfügte er über eine vibrationsdämpfende Kurbelwelle.

In den folgenden Jahren wurde die VT750c aufgrund von Zöllen auf Motoren über 701 cm³ auf einen 700-cm³-Motor herabgestuft und als VT700C bezeichnet. Das Preis-Leistungs-Verhältnis der VT750C war so gut, dass sie in den amerikanischen Cruiser-Markt vordrang, weshalb der Zoll eingeführt wurde, aber Honda reagierte schnell mit einem etwas geringeren Hubraum, um dies zu umgehen, was einige als „Tarifsprenger“ bezeichneten. " Selbst heute sind die 80er Jahre Shadows auf dem Gebrauchtmarkt nicht besonders teuer und fast umsonst zu haben, wenn jemand einen zuverlässigen Vintage-Cruiser sucht.

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In den 90er Jahren wuchs Hondas Shadow-Reihe mit herausragenden Motorrädern weiter. 1997 brachten sie die VT 750C Shadow ACE (American Classic Edition) auf den Markt. Die Shadow ACE war auf jeden Fall ein wunderschönes Motorrad, das sich unverschämt von den klassischen Harley-Cruisern der Vergangenheit inspirieren ließ. Es gab sogar eine Deluxe-Version, die VT750CD, mit einer klassischen zweifarbigen Lackierung der Kotflügel und des Tanks mit zusätzlichem Chrom auf allen Metallteilen, ganz zu schweigen von den mit schwarzem Leder bezogenen Sitzen und Seitentaschen. Der ACE hatte einen flüssigkeitsgekühlten 52-Grad-V-Twin-Motor mit 750 cm³ Hubraum und leistete bescheidene 43 PS bei 5500 U/min.

Im Jahr 2001 kam eine neue Shadow-Variante auf den Markt, die VT750C Shadow Spirit. Diese Version ähnelte eher einem Chopper-Stil, der in den frühen 2000er-Jahren sehr beliebt war. Während der Rahmen und die Karosserie modernisiert wurden, blieben die meisten Mechaniken des Fahrrads gleich. Im Jahr 2004 kam es zu einer Kürzung der Shadow-Reihe, so dass nur noch die VT750C Shadow Aero übrig blieb, die 97' neben der ACE auf den Markt kam. Im Jahr 04 war der Aero mit dem aktualisierten RC50E-Motor von Honda ausgestattet, einem flüssigkeitsgekühlten 745-cm³-V-Twin mit 52 Grad Hubraum und einem Achskettenantrieb (die meisten Shadows hatten bis zu diesem Zeitpunkt einen Achswellenantrieb). Der Aero leistete 43 PS bei 5.500 U/min und 44 ft-lb Drehmoment bei 3.000 U/min. Im Laufe der 00er Jahre erschien eine weitere neue Variante der angesehenen Shadow-Linie.

Ende des Jahres 2009 brachte Honda den Shadow Phantom auf den Markt. Es ähnelte dem Aero, hatte jedoch stilistische Änderungen, die es dunkler machten, und die meisten Teile wurden schwarz, was ihm seinen finsteren Namen gab. Derzeit, im Jahr 2023, ist die Shadow-Linie, die noch existiert, der Shadow Phantom & Aero. Sowohl die Phantom als auch die Aero haben die gleichen Leistungswerte, während die Aero an die klassische amerikanische Cruiser-Ära erinnert und die Phantom in puncto Optik etwas mehr vom heutigen Stil bietet. Der heutige Phantom behält immer noch viel von seinem charakteristischen Schwarz, verfügt aber über verchromte Auspuffrohre und die Farbauswahl „Adventure Green“ für den Tank, oder man kann einen traditionelleren Phantom mit „Matte Black Metallic“ wählen.

Wie man sehen kann, hat die heutige Shadow Phantom immer noch jede Menge klassische amerikanische Cruiser-DNA, aber weniger Chrom und mehr Schwarz verleihen ihr eine modernere Ausstrahlung. Der Motor ist natürlich ein V-Twin-Motor, der dem klassischen Cruiser-Stil mit 745 cm³ und einem Winkel von 52 Grad entspricht. Der V-Twin leistet satte 44,6 PS. Ausgestattet mit einer einzigen obenliegenden Nockenwelle und drei Ventilen pro Zylinder. Der Shadow Phantom wird wie die meisten früheren Shadows von einer Welle angetrieben und verfügt über ein Fünfganggetriebe. Da Cruiser häufig zum Pendeln genutzt werden, hat Honda darauf geachtet, dass der Sitz schön niedrig ist, um es dem Fahrer besonders bequem zu machen, wenn das Fahrrad steht. Der Shadow Phantom ist ein weiteres Highlight von Honda. Für einen Preis von nur 7.999 US-Dollar ist es schwer, ein besseres Angebot zu finden, da er andere Cruiser weit in den Schatten stellt.

Jonathan begeistert sich seit seiner Jugend für Autos und Motorräder. Mit 19 lernte er das Reiten und liebte es seitdem. Besonders leidenschaftlich interessiert er sich für Vintage-Motorräder wie Vincents, Indians, Harleys, Triumphs und amerikanische Autos aus der Muscle-Car-Ära. Jonathan spart derzeit für sein Traumauto, einen Silver 63' Stingray.