8 Dinge, die Sie über die Ducati Streetfighter V4 2020 wissen müssen

Nov 02, 2023

Arme Ducati. Es scheint, als hätten die mystischen Mächte einfach etwas gegen sein neues Modell, den Streetfighter V4. Nach all dem Hype um eine nackte Version der mächtigen Panigale V4 lief nichts nach Plan. Zuerst starb Carlin Dunne auf dem Weg zu einem souveränen Sieg beim Pikes-Peak-Bergrennen, dann wurde die internationale Presseeinführung des SF V4 auf dem Ascari Circuit in Spanien aufgrund der Coronavirus-Pandemie abgesagt.

Nichtsdestotrotz muss die Show weitergehen, wie das Sprichwort sagt, und Ducati tut sein Bestes, um aus Zitronen Limonade zu machen; hält eine Livestream-Präsentation für den Streetfighter ab. Darin erläuterte Chefdesigner Jeremy Faraud das Konzept hinter dem Stil des Streetfighter. Anschließend tauchte Ducatis führender Testfahrer Alessandro Valia – wahrscheinlich der schnellste Werkstestfahrer überhaupt – tief in die technischen Aspekte des Streetfighter ein.

Es ist immer aufschlussreich, sozusagen einen Blick hinter die Kulissen zu werfen und von den Menschen, die es tatsächlich entworfen, konstruiert, getestet und letztendlich hergestellt haben, etwas über ein Motorrad zu erfahren. Dieser Streetfighter-Livestream ist zwar definitiv anders als die Norm, hat uns aber ein paar wichtige Erkenntnisse vermittelt. Hier sind also 8 Dinge, die Sie über die Ducati Streetfighter V4 2020 wissen müssen. Sobald sich die Welt von dieser beispiellosen Coronavirus-Pandemie erholt hat und ihre Türen wieder geöffnet hat, können wir es kaum erwarten, tatsächlich mit dem Streetfighter zu fahren und selbst zu sehen, ob der Hype gerechtfertigt ist. Wenn wir das tun, werden wir Ihnen auf jeden Fall unsere Gedanken mitteilen. Bis dahin lesen Sie weiter, um mehr über eines der am meisten erwarteten Motorräder des Jahres zu erfahren.

Wie Faraud es ausdrückte, kam die Designinspiration für den Streetfighter aufgrund seiner gespaltenen Persönlichkeiten vom Joker – ja, von Batman. Im Fall des Streetfighter handelt es sich um eine Maschine, die auf der Straße ruhig und elegant ist, auf der Rennstrecke jedoch wild und aggressiv werden kann. Faraud erklärte, wie die abgewinkelten LED-Tagfahrlichter die wütenden Augen formen, während der schwarze Raum darunter, der die Lufteinlässe einnimmt, ein aggressives, Joker-ähnliches Aussehen verleiht. In der Seitenansicht musste der Streetfighter eindeutig einem Naked Bike ähneln, jedoch offensichtlich von der Panigale V4 inspiriert sein. Die Freilegung des V4-Motors und des Vorderrahmens war der offensichtliche erste Schritt, dann nimmt die restliche Karosserie die gleichen kantigen Formen und Linien wie die Panigale V4 an. Faraud stellt sich den Streetfighter gerne so vor, als hätte er einen schwebenden Körper über den mechanischen Komponenten.

Bei einem Motorrad mit minimalen Verkleidungen ist es schwierig, heiße Luft abzuleiten, aber die Ducati Streetfighter verfügt über von der Formel 1 inspirierte Absaugvorrichtungen hinter dem Kühler, um heiße Luft vom Fahrer wegzuleiten. Es hat auch einen sekundären Vorteil, nämlich die Befestigungspunkte für die Flügel. Mehr dazu gleich.

Da der Streetfighter entspannter und (etwas) leichter zu handhaben sein soll als die Panigale, ist sein Radstand im Vergleich zur Panigale um 0,5 Zoll (15 mm) verlängert, sodass er 58,3 Zoll beträgt. Dies soll die Wheelie-Neigung verringern und den Streetfighter etwas stabiler machen.

Wenn die Panigale V4 mit einem Flügelsatz neue Maßstäbe setzt, legt die Streetfighter mit zwei Flügeln noch einen drauf! Die Doppeldecker-Flügel sind hauptsächlich das Ergebnis des Wunsches, die Breite des Motorrads im Vergleich zu den riesigen Flügeln der Panigale zu reduzieren. An Abtrieb ging dabei nichts verloren. Laut Ducati beträgt der Abtrieb bei 50 km/h bereits 2 kg, während 270 km/h einem Abtrieb von 28 kg entsprechen. Interessanterweise gibt Ducati an, dass die Abtriebsverteilung in diesem Fall 44 lbs (20 kg) vorne und 18 lbs (8 kg) hinten beträgt. Der Zweck besteht darin, den mechanischen Grip zu erhöhen, die Neigung zum Wheelie zu verringern und gleichzeitig die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit zu erhöhen, auch in den ersten Momenten, in denen Sie auf die Bremse treten. Die Flügel erhöhen außerdem den Luftstrom durch die Wasser- und Ölkühler um 2 % bzw. 10 %.

Wir alle wissen, dass der Streetfighter V4 den gleichen 1103-cm³-Stradale-V4-Motor wie die Panigale hat, aber er ist immer noch verrückt genug, um einen weiteren Blick zu rechtfertigen. Dieser 90°-V4 mit 1103 cm³ Hubraum verfügt über die bewährte desmodromische Ventilbetätigung von Ducati und bleibt der V-Twin-Tradition von Ducati treu, indem er im Wesentlichen jede Zylinderbank miteinander koppelt. Zylinder 1 und 2 zünden im Abstand von 90°, dann dreht sich die Kurbel um weitere 200°, bevor Zylinder 3 und 4 im Abstand von 90° zünden. Das Ergebnis sind 208 PS, etwas weniger als die 214 beanspruchten Pferde der Panigale, wenn auch immer noch eine ungeheure Menge. Ducati sagt sogar, dass 70 % des Drehmoments des Motorrads ab 4000 U/min verfügbar sind. Da so viel Leistung zur Verfügung steht, wird die Leistung in den ersten drei Gängen tatsächlich etwas gedrosselt, bevor ab dem vierten Gang die volle Leistung zur Verfügung steht. Eine kürzere Achsübersetzung im Vergleich zur Panigale V4 vermittelt dem Fahrer das Gefühl eines kraftvolleren Antritts, wenn der Gashebel gedreht wird.

Als Superbike ohne Verkleidung verspricht die Streetfighter aus den oben beschriebenen Gründen ein Biest zu werden. Zum Glück wird der Streetfighter auch mit dem gleichen Elektronikpaket wie die Panigale V4 ausgestattet sein, wobei alles auf der 6-Achsen-IMU von Bosch basiert. Das bedeutet:

Wie ich in meinem Testbericht zur Panigale V4 festgestellt habe, gehört diese neueste Generation der Ducati-Elektronik zu den besten der Branche. Dies ist ein direktes Ergebnis der Zusammenarbeit der Ducati-Rennabteilung Ducati Corse mit der Produktionsseite, um die Software und die Steuerungsalgorithmen zu optimieren der Reiter hilft. Beispielsweise wurde DTC EVO2 so weit verfeinert, dass Sie kaum noch Schwingungen am Heck spüren, wenn der Reifen durchdreht und das System anspringt. Außerdem reduziert die Drosselklappenzuordnung tatsächlich die Drehzahl, wenn sie bei neutralem Gas einen Schlupf erkennt. Wenn Sie den Gashebel auf Neutral halten und das Hinterrad rutscht, steigt normalerweise die Drehzahl, was die Kontrolle einer ohnehin schon heiklen Situation noch schwieriger macht.

Als Panigale für diejenigen, die sich nicht auf die Ergonomie der Panigale festlegen wollen, entspannt die Streetfighter die Dinge ein wenig. Es beginnt bei den Stangen, die den Fahrer anheben, endet bei den Rasten, die 24 mm niedriger sind als bei der Panigale, und trifft in der Mitte auf einen Sitz mit 60 mm Schaumstoff. Dieser Komfort geht zu Lasten kleinerer Personen, da die Sitzhöhe des SF von 33,3 Zoll Personen mit eingeschränkter Körperhaltung möglicherweise abschreckt.

Glaubt man dem von Ducati angegebenen Leergewicht, dann hat der Streetfighter V4 seinem Hauptkonkurrenten einen Vorsprung. Laut Ducati wiegt der Streetfighter vollgetankt 439 Pfund (392,4 Pfund trocken) – und das gilt für das S-Modell mit elektronischer Öhlins-Federung! Das Standardmodell wiegt 443 Pfund. Teilen Sie das durch die angegebenen 208 PS und Sie erhalten ein Leistungsgewicht von 2,1 Pfund pro Pferd! Ein Blick auf den Hauptkonkurrenten des Streetfighters, die Aprilia Tuono V4 1100 Factory, zeigt, dass das Leergewicht 460 Pfund beträgt. Geteilt durch die angegebene Nennleistung von 175 PS ergibt sich ein Leistungsgewicht von 2,6:1.

Da nun natürlich jedermanns Appetit geweckt ist, bleibt nur noch, das Ding zu fahren.

Erreichten die Fahrer früher einen besseren Neigungswinkel oder war die Erde nur horizontal?

Ducati stellt wunderschöne Motorräder her. Ich denke immer noch, dass der Super Duke der straßentauglichste Naked-Bike ist. Das gesamte Drehmoment und die Leistung liegen unter 9500 U/min. Sein V2 ist rau, nicht glatt, da es sich um ein wütendes Biest handelt.