Getestet: 2021 Chrysler Pacifica AWD gewinnt alle

Oct 30, 2023

Tut mir leid, Toyota Sienna, aber unsere Auswahl an Allrad-Minivans hat sich gerade verdoppelt.

Wenn Sie in Bestform sind – und das ist unserer Meinung nach der Chrysler Pacifica auf jeden Fall –, ist es die kontinuierliche Weiterentwicklung, die Sie dort hält. Angesichts der zunehmenden Konkurrenz durch SUVs in Familiengröße sowie einem aktualisierten Honda Odyssey und einem völlig neuen Toyota Sienna hat Chrysler gerade mehrere wichtige Aktualisierungen für den Pacifica eingeführt, nämlich einen schöneren Becher, einen verfügbaren Allradantrieb und ein neues Luxusmodell Schnittlänge.

Ein viel größerer Kühlergrill und schielendere Scheinwerfer verleihen dem Pacifica 2021 ein zielgerichteteres Aussehen. Wir können es nicht als aggressiv bezeichnen, aber die neu gestaltete Frontpartie ist unbestreitbar attraktiv. Auch das Heck erhält einen modernen Touch in Form einer neuen LED-Lichtsignatur über die gesamte Breite, die die beiden Rückleuchten miteinander verbindet.

Nachdem Chrysler im Jahr 2020 die beiden unteren Ausstattungsvarianten des Pacifica – L und LX – als kostengünstigen Chrysler Voyager-Minivan abgespalten hatte, hat Chrysler den Pacifica für 2021 mit der Einführung der Pinnacle-Ausstattung weiter auf den Markt gebracht. (Der Voyager ist immer noch die Version vor dem Facelift und damit der Ram Classic unter den Pacificas.) Obwohl er die gleichen aktualisierten Designelemente mit den anderen, kleineren Pacificas teilt, verfügt der Pinnacle über Karosserie-Embleme an den Vordertüren, einzigartige Raddesigns usw attraktive gesteppte Lederpolsterung in sattem Karamellton.

Der Pinnacle bietet außerdem ein einzigartiges Mittelkonsolendesign, das sich vom Armaturenbrett zwischen den Vordersitzen erstreckt. Auf dem Rücksitz werden die Passagiere in der zweiten Reihe mit Lendenkissen aus Leder und Wildleder verwöhnt, die an jene der Luxuslimousinen von Mercedes-Maybach und Rolls-Royce erinnern. Wie abgefahren. Die Limited- und Pinnacle-Modelle profitieren außerdem von Akustikglas für die Windschutzscheibe und die vorderen Seitenfenster, um eine bessere Isolierung gegen Wind- und Straßengeräusche zu gewährleisten. Für das bloße Ohr scheint es nicht viel leiser zu sein, aber in unseren Tests haben wir eine Verbesserung um 1 Dezibel bei einer Geschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde gemessen.

Alle Pacifica-Modelle sind jetzt serienmäßig mit einem größeren 10,1-Zoll-Infotainment-Display und der neuesten Version der Uconnect-Softwareschnittstelle der Marke namens Uconnect 5 ausgestattet. Das neue System kann sich mit zwei Geräten gleichzeitig verbinden und unterstützt bis zu fünf benutzerdefinierte Fahrerprofile Einstellungen für die spezifischen Vorlieben dieses Fahrers. Es ist auch in der Lage, Over-the-Air-Updates zu empfangen.

Die neue Version von Uconnect spiegelt die Benutzerfreundlichkeit der Vorgängerversion wider und fügt neue Funktionen wie drahtlose Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität hinzu. Der Pacifica ist eindeutig von der ähnlichen Funktion des Odyssey inspiriert und verfügt über ein neues Innenvideosystem namens FamCam, das eine Overhead-Kamera verwendet, um Kleinkinder, die in rückwärts gerichteten Kindersitzen fahren, leichter im Auge zu behalten (oder einfach zu sehen, wer wirklich auf dem ledergepolsterten Kissen anfängt). Kämpfe). Apropos Kinder: Auch das optionale Unterhaltungssystem auf den Rücksitzen des Pacifica erhielt einige Aktualisierungen und umfasst jetzt mehr Spiele, darunter Schach und Backgammon.

Unser Testfahrzeug „Velvet Red Pinnacle“ mit Allradantrieb kostete satte 54.885 US-Dollar, aber Käufer, die Allradantrieb zu einem günstigeren Preis wünschen, werden froh sein zu erfahren, dass es sich um eine Option für 2.995 US-Dollar für die günstigeren Modelle Touring, Touring L und handelt Limitierte Modelle. Der Vorderradantrieb ist immer noch die einzige Option, die mit dem optionalen Hybridantriebsstrang des Pacifica angeboten wird. Bis zu 100 Prozent der Leistung des 3,6-Liter-V6-Motors des Pacifica können an die Hinterachse weitergeleitet werden, wenn die Umstände dies erfordern, und wenn dies nicht der Fall ist, fährt der Pacifica mit Frontantrieb weiter. Während das System des Pacifica als Reaktion auf Schlupf an den Vorderrädern die Kraft nach hinten leitet, nutzt es auch andere Signale, um die Hinterachse proaktiv zu aktivieren. Wenn Sie die Scheibenwischer einschalten, eine steile Steigung hinauffahren oder für eine Überfahrt beschleunigen, leitet das System das Drehmoment nach hinten um, unabhängig davon, ob vorne genügend Grip vorhanden ist.

Subjektiv funktioniert das System reibungslos und der Pacifica bietet das gleiche kontrollierte Fahrverhalten, das gleiche kompetente Handling und die kraftvolle Beschleunigung wie die von uns in der Vergangenheit getesteten Modelle mit Frontantrieb. Auf unserer Teststrecke erwies sich der allradgetriebene Pinnacle als etwas langsamer als ein von uns getestetes 2017 Limited-Modell mit Frontantrieb. Der Pinnacle 2021 benötigte 7,9 Sekunden, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen – 0,6 Sekunden hinter dem Limited 2017 – und absolvierte die Viertelmeile in 16,1 Sekunden bei 87 Meilen pro Stunde.

Zum Vergleich: Ein 2021er Honda Odyssey mit Frontantrieb und ein 2021er Toyota Sienna mit Allradantrieb – der jetzt ausschließlich als Hybrid angeboten wird – lieferten beide schnellere Ergebnisse, obwohl der Toyota in unserem Nulldurchschnitt nur knapp am Pacifica vorbeikam. bis 60 Meilen pro Stunde Test. Für die meisten Minivan-Kunden haben Beschleunigungswerte jedoch keine große Priorität. Was zählt, ist Vielseitigkeit und Familienfreundlichkeit, zwei Bereiche, in denen der Pacifica weiterhin hervorsticht.

Beispielsweise wurden die Stow 'n Go-Sitze in der zweiten Reihe, die sich flach in Staufächer unter dem Boden zusammenklappen lassen, um einen großen, ebenen Ladeboden zu schaffen, bei den Modellen mit Allradantrieb und der dreiteiligen hinteren Antriebswelle beibehalten schleicht sich die Mittellinie entlang. Um den gleichen Effekt zu erzielen, müssen beim Odyssey die schweren Sitze in der zweiten Reihe entriegelt und vollständig aus dem Transporter gehoben werden. Die Sitze in der zweiten Reihe des Sienna können überhaupt nicht entfernt oder verstaut werden. Der Allradantrieb beeinträchtigt jedoch deutlich den Kraftstoffverbrauch. Die EPA-Werte des Pacifica von 19 mpg Stadt und 28 mpg Autobahn für Modelle mit Frontantrieb sinken auf 17 mpg Stadt und 25 mpg Autobahn mit Allradantrieb.

Chryslers Mid-Cycle-Verbesserungen am Pacifica tragen dazu bei, die Minivan-Welt der Marke voranzutreiben, ohne dass dafür größere Abstriche gemacht werden müssten. Noch wichtiger ist, dass es eine weitere Option für Käufer bietet, die ein Fahrzeug mit dreireihigem Allradantrieb wünschen, das kein SUV oder Crossover ist. Unserer Einschätzung nach ist dieses Elitepublikum dem Toyota Sienna und dem Mercedes-Benz E450 All-Terrain Wagon zu verdanken. Und dazu gibt es keine Dekokissen.

Spezifikationen

2021 Chrysler Pacifica AWD

FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 7-Sitzer, 4-türiger Van

PREIS WIE GETESTET54.885 $ (Grundpreis: 39.535 $)

MOTORTYPDOHC-V6-Motor mit 24 Ventilen, Aluminiumblock und -köpfen, SaugrohreinspritzungVerschiebung220 Zoll3, 3605 cm3Leistung287 PS bei 6400 U/minDrehmoment262 lb-ft bei 4000 U/min

ÜBERTRAGUNG9-Gang-Automatik

CHASSISFederung (vorne/hinten): Federbeine/Multilink-Bremsen (vorne/hinten): belüftete 13,8-Zoll-Scheibe/13,3-Zoll-ScheibeReifen: Falken Ziex CT50 A/S, 245/50R-20 102V M+S

MASSERadstand: 121,6 Zoll Länge: 204,3 Zoll Breite: 79,6 Zoll Höhe: 70,7 Zoll Passagiervolumen: 159 Fuß3 Ladevolumen: 32 Fuß3 Leergewicht: 4987 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 7,9 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 22,0 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 8,3 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 4,1 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 5,9 Sek. 1/4 Meile: 16,1 Sek. bei 87 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (vom Regler begrenzt) : 111 mphBremsen, 70–0 mph: 183 ftStraßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Skidpad: 0,81 gBeschleunigungszeiten im Stand und beim Anfahren entfallen 1-Fuß-Ausrollen von 0,4 Sekunden.

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 17 mpg

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 20/17/25 mpg

C/D-TESTS ERKLÄRT

Drew Dorian ist ein lebenslanger Autoliebhaber und hatte im Laufe seiner Karriere auch eine Vielzahl unterschiedlicher verbraucherorientierter Positionen inne, vom Finanzberater bis zum Autoverkäufer. Seit seinem elften Lebensjahr träumt er davon, Auto- und Fahrerredakteur zu werden – ein Traum, der in Erfüllung ging, als er im April 2016 zum Team stieß. Er ist in Michigan geboren und aufgewachsen und lernte das Autofahren auf einem Pontiac Grand Am von 1988. Seine Automobilinteressen reichen von Cabrios und Wohnmobilen bis hin zu Sportwagen und Luxus-SUVs.

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