2011 Honda Odyssey Touring Elite Long

Nov 02, 2023

Auch wenn sie unterschätzt werden, sind Minivans ein entscheidendes Rädchen im modernen Vorstadtauto. Von Besorgungen durch die Stadt bis hin zu Reisen zwischen Bundesstaaten gilt beim Transport von Fracht, insbesondere der fleischigen, kohlenstoffbasierten Fracht, die One-Box-Formel. Dass Honda seinen Odysseys seit jeher ein gewisses Maß an Fahrereinbindung verleiht, hat ihn zu unserer ersten Wahl für Familienausflüge nach Walley World gemacht.

Der für 2011 überarbeitete Odyssey der vierten Generation hält sich an den Plan mit seinem Design (ja, wenn man genau hinschaut, er hat welche), recht respektablen Fahrverhaltens und einem gut ausgestatteten Innenraum. Ein Vergleichstestsieg gegen die neuesten Modelle Chrysler Town & Country, Nissan Quest und Toyota Sienna [Mai 2011] bestätigte seine Güte. Mit dem Ziel, unsere Urlaubsvernunft zu bewahren, begrüßten wir dieses neue Dark Cherry Pearl-Exemplar für einen 40.000-Meilen-Einsatz in unserer Garage.

Alle Odysseys treiben ihre Vorderräder mit dem allgegenwärtigen 3,5-Liter-V6 von Honda an, der 248 PS und 250 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Je nach Motorlast kann er für eine höhere Kraftstoffeffizienz mit drei, vier oder sechs Zylindern betrieben werden; Insgesamt haben wir einen ordentlichen Durchschnittsverbrauch von 25 mpg erreicht, was bedeutet, dass der 21-Gallonen-Tank eine Reichweite von 500 Meilen oder mehr bietet.

Modelle mit der Bezeichnung LX kosten knapp unter 30 Riesen und bieten eine Fünfgang-Automatik, Sitzplätze für sieben Personen und jede Menge notwendige Ausrüstung: Projektorscheinwerfer, zwei 12-Volt-Steckdosen, vier Kindersitzverankerungen, Mehrzonen-Klimaautomatik , ein achtfach elektrisch verstellbarer Fahrersitz, zehn Getränkehalter, eine Fülle von Airbags und Hondas prächtige dritte Sitzreihe „Magic Seat“ (die ohne elektrische Unterstützung problemlos im Ladeboden verstaut werden kann).

Von da an geht es um die Ausstattungsvarianten EX, EX-L, Touring und schließlich zu unserem Touring Elite-Modell – die beiden letzteren zeichnen sich durch ihre Sechsgang-Automatikgetriebe aus. Ab 44.030 US-Dollar bietet der Touring Elite von allem noch viel mehr, darunter 18-Zoll-Räder, HID-Scheinwerfer und ein System zur Warnung vor toten Winkeln. Die Heckklappe und die Seitentüren sind motorisiert, die Sitze sind mit Leder bezogen, die beiden vorderen sind jetzt beheizt und elektrisch verstellbar. Es gibt eine Navigations- und Rückfahrkameraanzeige über einen 8-Zoll-Monitor im Armaturenbrett sowie ein 650-Watt-Audiosystem mit 12 Lautsprechern. Direkt hinter dem elektrischen Schiebedach ist ein herunterklappbarer 16,2-Zoll-Monitor mit HDMI-Eingang und geteilter Bildschirmansicht montiert, der gleichzeitige Xbox- und DVD-Aktionen für unterschiedliche Aufmerksamkeitsspannen ermöglicht.

Zusätzliche Steckdosen, eine fünfte Kindersitzverankerung, 15 Getränkehalter, eine clever verschiebbare zweite Sitzreihe (für insgesamt acht Sitzplätze) und mehr sind ebenfalls enthalten. Zusammen mit der Dachreling (210 $) und den Querträgern (163 $) trug unser Tester einen Aufkleber im Wert von 44.403 $.

Durch Optimierungen am kantigen Design des Odyssey bleibt das Design frisch und dennoch harmlos, auch wenn der blitzartige Knick in der Gürtellinie eher aufgesetzt wirkt. Honda behauptet, dass dieses abgesenkte Glas funktional ist und den Fahrern in der dritten Reihe eine bessere Sicht nach außen ermöglicht. Dies kann dazu beitragen, verärgerte Insassen davon abzuhalten, Cheerios durch die Kabine zu schleudern.

Komfort und Bequemlichkeit der Passagiere waren nie ein Problem, und seine vielseitige Vielseitigkeit sorgte dafür, dass die Odyssey bei langen Ausflügen sehr gefragt war. Insgesamt ist der Ein- und Ausstieg großartig, und die Sitzbank in der zweiten Reihe verfügt sowohl über eine umklappbare Mittelkonsole als auch die Möglichkeit, sie nach vorne und hinten zu verschieben, um den Zugang zum hinteren Teil weniger erschwert zu machen. Wir alle lobten das Magic Seat-System dafür, wie einfach es zu verstehen und zu verwenden war, da die hintere Sitzreihe im Boden versenkt werden konnte, um ausreichend Laderaum für große Gegenstände zu schaffen, wie zum Beispiel den tragbaren Generator eines Mitarbeiters. Hinter der dritten Reihe befinden sich 38 Kubikfuß Stauraum, mit verstautem Stauraum sind es 93 Kubikfuß und sogar satte 149 Kubikfuß, wenn man auch die mittlere Reihe entfernt.

Auch die Kabinenaufteilung dieses Vans ist ein Pluspunkt: Überall gibt es Staufächer und eine „Kühlbox“ unten in der Mitte des Armaturenbretts, um Ihre Getränke und Ihren Gogurt gekühlt zu halten. Einige empfanden den zentralen Bedienknopf und die hohe Tastenanzahl als störend, aber ihre Größe machte es einfach, die gewünschte Funktion zu finden. Die Sicht nach vorne ist hervorragend und die großen Spiegel und Einparkhilfen erleichtern das Manövrieren in engen Situationen.

Bei anderen Manövern bekamen wir allerdings Probleme. Obwohl das Fahrverhalten angenehm und das Handling gut ist, ist die Lenkung des Odyssey mit 3,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag langsam. Und das Ruder fühlte sich immer überlastet und tot an, trotz einer neuen hydraulischen Lenkpumpe mit variabler Verdrängung, die den Kraftaufwand je nach Geschwindigkeit variieren und den Luftwiderstand des Motors begrenzen soll.

Ein Minivan sollte nicht wie ein Lotus in die Kurve fahren (abrupte Richtungsänderungen können Videospiel-Controller erschreckend beschleunigen), aber es gibt eine große Lücke zwischen begrenztem Feedback und der fehlenden Ahnung, wohin die Vorderräder tatsächlich zeigen. Der seitliche Halt am Skidpad ließ bei jämmerlichen 0,77 g nach.

Wir hatten auch Vorbehalte gegen die Bremsen, die den 4.573 Pfund schweren Honda im Neuzustand auf langen 188 Fuß aus 70 Meilen pro Stunde zum „knirschenden Stillstand“ brachten, begleitet von einem sanften Pedal. Dieser Wert verbesserte sich auf 170 Fuß, als er nach 40.000 Meilen wieder auf die Strecke zurückkehrte – mehr über die Bremsen in Kürze.

Während sich einige von uns mehr Leistung gewünscht haben (ja, sogar von einem Familientransporter), bleibt der Odyssey der schnellste unter den aktuellen Minivans. Beim Einfädeln auf Autobahnen gibt es jede Menge Grunzen, und das Automatikgetriebe verrichtete brav seinen Dienst. Die Beschleunigung auf 60 Meilen pro Stunde dauerte im Neuzustand 7,5 Sekunden und 7,2 Sekunden, nachdem wir den V-6 gelockert hatten. Die Viertelmeilenzeit sank ebenfalls von 15,9 Sekunden bei 89 Meilen pro Stunde auf 15,6 Sekunden bei 90 Meilen pro Stunde.

Unser Odyssey verbrachte die meiste Zeit damit, den Mittleren Westen zu bereisen, zeigte sich aber auch auf Expeditionen in die Carolinas, Virginias und Washington, D.C., wo sich sein benutzerfreundliches Navigationssystem, umfangreiche Unterhaltungsmöglichkeiten und der La-Z-Boy-Komfort bewährten von unschätzbarem Wert. Ein Satz Bridgestone Blizzak DM-V1-Winterreifen halfen dem Odyssey, die Wintermonate in Michigan zu meistern. Bedauerlicherweise verschlechterten die weichen, wackeligen Profilblöcke der Reifen das Ansprechverhalten des Lieferwagens zusätzlich, und ein Redakteur witzelte, dass es sich jetzt anfühlte, als würde er „auf Pudding“ in die Kurve fahren.

Der Betrieb war jedoch recht kostengünstig. Unsere Servicesumme betrug nur 423 $. Die Odyssey überwacht ihren eigenen Ölstatus und fordert nur vier Transfusionen (und Inspektionen) bei 9.500, 18.200, 27.000 und 36.600 Meilen. Unser Händler hat ein paar kleinere Rasselgeräusche behoben und den Batteriesensor aktualisiert, beides ist durch die Garantie abgedeckt.

Die Bremsen bereiteten uns jedoch weiterhin Probleme, da sich die Rotoren unter der Belastung, die das Anhalten dieser schweren Kiste mit sich brachte, immer wieder verzogen. Der erste Vorfall ereignete sich, als die vorderen Bremsscheiben bei 15.000 Meilen zu ruckeln begannen und nachgerichtet werden mussten. Bei 18.000 Meilen war mehr Lapidarium nötig, dieses Mal für alle vier Scheiben. Das Problem trat bei 38.600 Meilen erneut auf und erforderte den Austausch der vorderen Bremsscheiben und eine Wartung des vorderen Bremssattels. Zu diesem Zeitpunkt hatten wir die 36.000-Meilen-Garantie von Honda überschritten. Das Öffnen unserer Brieftaschen, als der Händler anbot, die Rechnung zu teilen, kostete uns 193 US-Dollar. Zusammen mit den 16 US-Dollar teuren Wischerblatteinsätzen bei 27.000 Meilen beliefen sich die nicht unter die Garantie fallenden Reparaturen und der normale Verschleiß auf insgesamt 209 US-Dollar.

Unsere mit Abstand größte Ausgabe war 1969 US-Dollar für die Reparatur der Nase des Honda, nachdem ein Ruck in Ohio den linken vorderen Kotflügel beschädigt hatte, während unser Minivan geparkt war. Der Täter fuhr davon, ohne eine Nachricht zu hinterlassen. Es folgten ausgewählte Worte, von denen keines für den Disney Channel geeignet war.

Wir stehen hinter der Odyssey als großartigem Transportmittel und Urlaubstool. Es legt mühelos Kilometer zurück, ist schön verpackt und verfügt über genügend Funktionen, um die Insassen über längere Zeiträume hinweg einigermaßen bei Verstand zu halten. Aber nachdem wir mit den beunruhigenden Bremsen und der nicht zufriedenstellenden Lenkung gelebt hatten, fühlte sich unser Odyssey weniger wie ein Honda an, sondern eher wie ein guter Minivan.

FAHRZEUGTYP: Frontmotor, Frontantrieb, 8-Sitzer, 5-türiger Kombi

PREIS WIE GETESTET: 44.708 $ (Grundpreis: 44.335 $)

MOTORTYP: DOHC 24-Ventil-V6, Aluminiumblock und -köpfe, Saugrohreinspritzung

Hubraum: 212 cu in, 3471 ccm Leistung: 248 PS bei 5700 U/min Drehmoment: 250 lb-ft bei 4800 U/min

GETRIEBE: 6-Gang-Automatikgetriebe

ABMESSUNGEN: Radstand: 118,1 Zoll Länge: 202,9 Zoll Breite: 79,2 Zoll Höhe: 68,4 Zoll Leergewicht: 4573 Pfund

LEISTUNG: NEU Null auf 60 Meilen pro Stunde: 7,5 Sek. Null auf 100 Meilen pro Stunde: 20,5 Sek. Null auf 120 Meilen pro Stunde: 40,9 Sek. Straßenstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 8,0 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 4,0 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 5,6 Sek. Stehend ¼ Meile: 15,9 Sek. bei 89 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (vom Regler begrenzt): 120 Meilen pro Stunde Bremsen, 70-0 Meilen pro Stunde: 188 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Durchmesser Schleuderbelag*: 0,77 g*Stabilitätskontrolle gesperrt.

LEISTUNG: 40.000 MEILEN Null auf 60 Meilen pro Stunde: 7,2 Sekunden Null auf 100 Meilen pro Stunde: 19,5 Sekunden Straßenstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 7,5 Sekunden Stehende Viertelmeile: 15,6 Sekunden bei 90 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (vom Regler begrenzt): 120 Meilen pro Stunde Bremsen, 70– 0 Meilen pro Stunde: 170 ftStraßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Rutschpad: 0,77 g** Stabilitätskontrolle-inhibiert.

KRAFTSTOFFVERBRAUCH: EPA-Stadt-/Autobahnfahrt: 19/28 mpg C/D beobachtet: 25 mpgUnplanmäßige Ölnachfüllungen: 0 qt

GARANTIE: 3 Jahre/36.000 Meilen Stoßstange bis Stoßstange, 5 Jahre/60.000 Meilen Antriebsstrang, 5 Jahre/unbegrenzte Meilen Korrosionsschutz

Datum: Dezember 2011Monate im Fuhrpark: 10 MonateAktueller Kilometerstand: 28.655 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 24 mpgReichweite: 504 MeilenService: 292 $Normale Abnutzung: 16 $Reparatur: 0 $ Schaden und Zerstörung: 1969 $

Minivans sind die wahren Automobilgeräte: unsexy, unterschätzt und für viele Familien unverzichtbar. Dass es Spaß macht, den Honda Odyssey zu fahren – was diese Fahrzeuge angeht – ist etwas, das wir schon früher erkannt haben und weshalb wir die Chance ergriffen haben, die neueste Version für einen 40.000-Meilen-Test in unsere Langzeitflotte aufzunehmen. Außerdem schätzen wir alle hin und wieder – oder, wie sich herausstellt, immer – ein gutes Wohnzimmer auf Rädern. Mehr dazu gleich.

Der neue Odyssey der vierten Generation wurde Ende 2010 als 2011-Modell eingeführt und verfeinert Hondas Mission, Menschen zu bewegen, weiter. Er belegte in unserem letzten Minivan-Vergleichstest den ersten Platz und setzte sich gegen den überarbeiteten Chrysler Town & Country, den Toyota Sienna und den Nissan durch Suche. Dort würdigten wir ihn erneut für seine guten Fahrmanieren und wiesen auf seine hervorragende Ergonomie und die konfigurierbaren Sitzplätze für bis zu acht Personen hin.

Sechs Zahnräder und Funktionen, Funktionen und noch mehr Funktionen

Oberklasse-Touring- und Touring-Elite-Modelle wie unseres zeichnen sich durch ihre Sechsgang-Automatikgetriebe aus, die die Fünfganggetriebe in kleineren Modellen ersetzen und eine Premiere für Honda in diesem Segment darstellen. Ab 44.335 US-Dollar ist unser Touring Elite in der Top-Ausstattung weit entfernt von dem 28.885 US-Dollar teuren LX-Basismodell. Alle 2011er Odysseys sind mit Hondas 248 PS starkem 3,5-Liter-V6 ausgestattet, der mit drei, vier oder sechs Zylindern betrieben werden kann und je nach Motorlast nahtlos umschaltet. Schon das Einstiegsmodell LX ist gut ausgestattet: automatische Projektorscheinwerfer; MP3- und zusätzliche Audioeingänge; zwei 12-Volt-Steckdosen; vier LATCH-Positionen („Lower Anchors and Tethers for CHildren“) für Kindersitze; separate Klimaregelung vorn und hinten; ein achtfach elektrisch verstellbarer Fahrersitz; Hondas 60/40 geteilter Magic Seat in der dritten Reihe – der im Boden verstaut werden kann; Front-, Seiten- und Kopfairbags; aktive Kopfstützen; und 10 Getränkehalter.

Bis Honda-Kunden die Ausstattungsvarianten EX, EX-L und Touring hinter sich gelassen und vor der Haustür des Touring Elite angekommen sind, haben sie alles zusammengetragen, was eine moderne Großfamilie unterwegs braucht oder will. Dazu gehören die bereits erwähnte Sechsgang-Automatik, eine elektrische Heckklappe und elektrisch verstellbare Seitentüren sowie elektrisch verstellbare und beheizbare Ledersitze für Fahrer und Beifahrer. Im Armaturenbrett gibt es einen 8-Zoll-Infotainment-Bildschirm – mit Navigation und Rückfahrkamera – sowie einen 16,2-Zoll-Splitscreen-Monitor über der zweiten Sitzreihe, letzterer ist mit einem HDMI-Eingang ausgestattet, sodass die Kinder gleichzeitig einen Film ansehen können und Videospiele spielen. Die einfache Stereoanlage wird gegen ein 650-Watt-Audiosystem mit 12 Lautsprechern, Navigation, Satellitenradio, Lenkradsteuerung, Bluetooth und einer Festplatte mit zwei GB ausgetauscht. Der Touring Elite verfügt außerdem über ein Schiebedach, eine 115-Volt-Steckdose, einen zusätzlichen 12-Volt-Stecker, einen fünften LATCH-Anker, eine dritte Klimatisierungszone und Sitze in der zweiten Reihe, die sich nach vorn und hinten verschieben und nach außen verschieben lassen einfacherer Durchgang zum Rücksitz und eine Anzahl von 15 Getränkehaltern. Da wir nicht ganz zufrieden waren, entschieden wir uns für Dachreling (210 $) und Querträger (163 $) für mehr Gepäckkapazität, was unseren getesteten Gesamtwert auf 44.708 $ erhöhte. Wütend. (Machen Sie ruhig eine Pause, bevor Sie fortfahren.)

Es ist ein Minivan: Er fährt, hält an und wendet sich

Unsere Dark Cherry Pearl Odyssey ist tatsächlich schon seit einiger Zeit in der C/D-Flotte; Nachdem die ersten Tests abgeschlossen waren, ging es für unsere Fahrten bei schönem Wetter auf die Autobahn und legte fast 30.000 Meilen zurück, bevor es lange genug stillstand, damit wir uns sein Fahrtenbuch schnappen und einen ersten Bericht verfassen konnten.

Nachdem der ganze Familienmüll aus den vielen Fächern des Lieferwagens geräumt war, konnte unser 4.573 Pfund schwerer Odyssey in 7,5 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen und die Viertelmeilenampel in 15,9 Sekunden bei 89 Meilen pro Stunde auslösen; respektable Zahlen, aber knapp hinter denen der anderen 2011 Odysseys, die wir getestet haben. Da nur ein Teil unserer Fahrten auf der Teststrecke stattfindet, konnten wir die Kraftstoffverbrauchswerte unseres Transporters mit 19 mpg in der Stadt und 28 auf der Autobahn mit einem Durchschnittswert von 24 mpg aufteilen.

Ein 188-Fuß-Stopp von 70 auf 0 Meilen pro Stunde und 0,77 g Grip um das Skidpad hinken etwas hinter der Leistung anderer Odysseys zurück, die wir ebenfalls auf die Rennstrecke gebracht haben. Der primäre dynamische Nachteil des Transporters liegt weiterhin in der Lenkung. Er ist langsam, gefühllos, übermäßig aufgeladen und zu leicht – Beschwerden, die mit seiner neuen Servolenkungspumpe mit variabler Verdrängung in dieser Odyssey-Generation neu sind. „Die Lenkung ist immer noch schrecklich, aber ich habe mich daran gewöhnt, und es ist nicht so schlimm, wenn man nicht wendet“, bemerkte ein Redakteur.

Bequemer Reisebegleiter

Die Odyssey ist durch den gesamten Mittleren Westen gereist und hat sich als Foto- und Begleitfahrzeug für unsere jährliche Lightning Lap auf dem Virginia International Raceway bewährt. Unsere Eindrücke und Kommentare waren größtenteils positiv, mit viel Lob für die Fähigkeit des Vans, acht Insassen oder den ganzen Kram einer ganzen Wohnung aufzunehmen, und für die Leichtigkeit, mit der die dritte Sitzreihe im Boden verschwindet. Die zweite Reihe hingegen hat uns ein wenig Ärger bereitet, da einige Mitarbeiter Schwierigkeiten hatten, sie zu entfernen.

Das neue Getriebe war ein solides Plus und funktioniert gut mit dem V-6. In Kombination mit der ruhigen Fahrt und der Fähigkeit des Unterhaltungssystems, unruhige Passagiere zu beschäftigen, verschwinden die Kilometer schnell. Zu den weiteren bemerkenswerten Merkmalen zählen der einfache Ein- und Ausstieg in die ersten beiden Reihen sowie eine Mittelkonsole, die auf einen Blick einfacher zu erkennen ist als bei anderen Hondas. „Der große Kropf-Center-[Infotainment]-Knopf ist dumm, aber zumindest gibt es weniger Tastenüberlastung als bei anderen Hondas“, witzelte der leitende Online-Redakteur Erik Johnson.

Niedrige Servicekosten und etwas Idiot in Ohio

Es traten ein paar verschiedene Rasselgeräusche auf, die leicht behoben werden konnten, aber unser größtes Qualitätsproblem betrifft die Verformung der Bremsscheiben. Die vorderen Scheiben mussten bei 15.000 Meilen geglättet werden, und alle vier mussten bei 18.000 Meilen zentriert werden. Der Vorgang fiel beide Male unter die Garantie.

Der Odyssey legt seinen eigenen Ölwechselplan fest, indem er seine Ölqualität überwacht. Wenn der Computer feststellt, dass nur noch 15 Prozent der Öllebensdauer übrig sind, gibt er eine Warnung aus, gefolgt von einer weiteren Warnung, wenn die Öllebensdauer auf 5 Prozent sinkt. Der erste Öl- und Filterwechsel erfolgte bei uns nach 9.500 Meilen und kostete inklusive Inspektion insgesamt 60 US-Dollar. Ein zweiter, ähnlicher Besuch bei 18.200 Meilen fiel mit der Erneuerung der Bremsscheiben zusammen und kostete 49 US-Dollar. Bei 27.000 Meilen kostete uns der dritte Besuch stolze 199 US-Dollar und beinhaltete einen neuen Luftfilter und frisches Getriebeöl sowie Scheibenwischer für 16 US-Dollar.

Unser größtes Problem trat bei 1700 Meilen auf. Während der Transporter vor einem Wasserpark in Ohio wartete, zerschmetterte irgendein Ruck seinen linken vorderen Kotflügel und machte sich auf den Weg in die Berge. Keine Notiz, nur zerknittertes Metall. Die Odyssey war verwundet, aber noch fahrbar. Wir gaben es in der Karosseriewerkstatt ab und holten es ein paar Wochen und 1969 US-Dollar später wieder wie neu ab.

Wintervorbereitung

Ungefähr 10.000 Meilen vor unserem Test haben wir unseren Odyssey mit einem Satz Winterreifen vom Typ Bridgestone Blizzak DM-V1 ausgestattet. Die Schneeschuhe verringern das Ansprechverhalten und den Grip des Odyssey bei trockenem Wetter – ein Redakteur bemerkte, dass er jetzt in Kurven fährt, als wäre er „auf Pudding“ –, aber sie sollten ihn trotzdem über die Wintermonate rollen lassen. Eigentlich muss sich die Odyssee nicht einmal bewegen, um nützlich zu sein. Es ist ein perfektes zusätzliches Schlafzimmer, wenn Verwandte, die zu Besuch sind, sich vom Eierlikör mitreißen lassen.

FAHRZEUGTYP: Frontmotor, Frontantrieb, 8-Sitzer, 5-türiger Kombi

PREIS WIE GETESTET: 44.708 $ (Grundpreis: 44.335 $)

MOTORTYP: DOHC 24-Ventil-V6, Aluminiumblock und -köpfe, Saugrohreinspritzung

Hubraum: 212 cu in, 3471 ccm Leistung: 248 PS bei 5700 U/min Drehmoment: 250 lb-ft bei 4800 U/min

GETRIEBE: 6-Gang-Automatikgetriebe

ABMESSUNGEN: Radstand: 118,1 Zoll Länge: 202,9 Zoll Breite: 79,2 Zoll Höhe: 68,4 Zoll Leergewicht: 4573 Pfund

LEISTUNG: NEU Null auf 60 Meilen pro Stunde: 7,5 Sek. Null auf 100 Meilen pro Stunde: 20,5 Sek. Null auf 120 Meilen pro Stunde: 40,9 Sek. Straßenstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 8,0 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 4,0 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 5,6 Sek. Stehend ¼ Meile: 15,9 Sek. bei 89 Meilen pro StundeHöchstgeschwindigkeit (vom Regler begrenzt): 120 Meilen pro Stunde Bremsen, 70-0 Meilen pro Stunde: 188 Fuß Straßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Skidpad*: 0,77 g*Stabilitätskontrolle gesperrt.

LEISTUNG: 40.000 MEILEN Null auf 60 Meilen pro Stunde: 7,2 Sekunden Null auf 100 Meilen pro Stunde: 19,5 Sekunden Straßenstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 7,5 Sekunden Stehende Viertelmeile: 15,6 Sekunden bei 90 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (vom Regler begrenzt): 120 Meilen pro Stunde Bremsen, 70– 0 Meilen pro Stunde: 170 ftStraßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Rutschpad: 0,77 g** Stabilitätskontrolle-inhibiert.

KRAFTSTOFFVERBRAUCH: EPA-Stadt-/Autobahnfahrt: 19/28 mpg C/D beobachtet: 25 mpgUnplanmäßige Ölnachfüllungen: 0 qt

GARANTIE: 3 Jahre/36.000 Meilen Stoßstange bis Stoßstange, 5 Jahre/60.000 Meilen Antriebsstrang, 5 Jahre/unbegrenzte Meilen Korrosionsschutz

Mike Sutton ist Redakteur, Autor, Testfahrer und allgemeiner Auto-Nerd, der seit 2008 zur ehrfürchtigen und respektlosen Leidenschaft von Car and Driver für das Automobil beiträgt. Als gebürtiger Michiganer aus einem Vorort von Detroit genießt er die Natur und beschwert sich über das Wetter eine Vorliebe für Geländefahrzeuge und glaubt an den Bundesschutz für Saugmotoren.

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