2016 Honda Pilot Long

Nov 05, 2023

Ist der Pilot ein SUV oder ein Minivan? Wir haben 40.000 Meilen damit verbracht, die Antwort zu finden.

Aus der Märzausgabe 2017 von Car and Driver.

Wenn die Praktikabilität im Vordergrund steht, rücken alle anderen Überlegungen noch weiter zurück als üblich, insbesondere der Stil. Nehmen Sie dreireihige Crossover, ein Genre, das Raum für alle möglichen Überlegungen bietet. Sobald Sie drei Sitzreihen zusammengepackt haben, die Silhouette aufpolstern, um das Innenraumvolumen zu maximieren, und die Gürtellinie aus Gründen der Sichtbarkeit nach unten ziehen, bleibt Ihnen eine ziemlich langweilige Vorlage, auf die Sie die Ästhetik Ihrer Marke projizieren können. Nicht, dass Käufer in der Klasse der großen Crossovers durch die Gleichartigkeit ihrer Fahrzeuge entmutigt zu sein scheinen – Verkaufserfolge in Mainstream-Segmenten erfordern oft, dass Autohersteller innerhalb der Linien färben. Allerdings bedeutet die Rolle des Crossovers als Minivan-Ersatz, dass viele seiner Passagiere den gesamten Innenraum färben werden.

Als Honda den Pilot für 2016 neu gestaltete, verlängerte und senkte man den dreireihigen SUV und löste das klobige Äußere der Vorgängergeneration für eine weichere Form, die mehr als nur eine flüchtige Ähnlichkeit mit dem anderen Vorbild der Langweiligkeit, einem Minivan, aufweist. Und insbesondere Hondas eigenes Aktivitätsbuch, die Odyssee. Aber beide gehören seit langem zu unseren bevorzugten Mitteln, um große Menschenmengen und große Mengen Müll zu transportieren, und so haben wir einen Piloten für einen Langstreckentest ausgewählt. Wir haben uns für den ultimativen Piloten entschieden, den Elite. Er war ausgestattet mit Allradantrieb, Leder, Navigation, beheizten und belüfteten Vordersitzen, beheizten Kapitänssitzen in der zweiten Reihe, zwei Schiebedächern, einem Blu-ray-Entertainment-System für die Rücksitze mit HDMI- und RCA-Eingängen und der kompletten Fahrerausstattung von Honda -Assistenzfunktionen: Vorwärtskollisionswarnung mit automatischer Notbremsung, Spurhalteassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Toter-Winkel-Warner und automatisches Fernlicht. Zu dieser umfangreichen Ausrüstung haben wir eine Anhängerkupplung (360 $), Dachreling-Querträger (225 $) und eine Heckstoßstangenapplikation (70 $) hinzugefügt, wodurch sich der Gesamt-UVP auf 47.955 $ erhöht.

Mit viel Platz, Komfort und Luxus absolvierte der Pilot seinen 40.000-Meilen-Einsatz in nur 11 Monaten. In unseren Händen durchquerte es etwa 20 Bundesstaaten und vier kanadische Provinzen und legte in einem einzigen Monat mehr als 7.000 Meilen zurück.

Diese Autobahnmeilen trugen dazu bei, unseren Kraftstoffverbrauch auf einem durchschnittlichen Wert von 22 mpg zu halten, was für einen 4351-Pfund-Bus hervorragend ist. Honda hat den 3,5-Liter-V6 des Piloten für diese Generation neu entwickelt und leistet nun 280 PS und 262 Pfund-Fuß Drehmoment. Billigere Piloten unterstützen dies mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe, während die gehobenen Touring- und Elite-Ausstattungen ein Neungang-Automatikgetriebe erhalten.

Im Neuzustand zeigte unser Pilot eine Geradeausfahrtleistung, die einen Dodge Challenger V-6 übertreffen würde, mit einem Sprint von null auf 60 Meilen pro Stunde in 6,0 Sekunden und 14,6 Sekunden auf der Viertelmeile bei 95 Meilen pro Stunde. Nach 40.000 Meilen verlor er im Viertelfinale ein paar Zehntel und übergab die Führung wieder an das Muscle-Coupé. Seine Bremsleistung – 172 Fuß zum Anhalten aus 70 Meilen pro Stunde im Neuzustand, 178 Fuß pro Stunde am Ende des Tests – macht ihn zu einem der besten Familienschlepper, und seine 0,81-g-Rutschpad-Leistung verbesserte sich auf 0,84 g bei abgenutzten Reifen, was ihm einen Vorteil gegenüber vielen anderen verschafft Konkurrenten bei Warenkorbvermeidungsmanövern.

Sein Inneres ist sicherlich ein attraktiver Ort, um Meilen zu sammeln. Es ist einfallsreich, ansprechend und voller Lagerkästen, Fächer, Vertiefungen und dergleichen. Es gibt buchstäblich Stauraum über Stauraum. An der Unterseite der Vordertüren befindet sich die übliche Kartentasche, darüber befindet sich eine zweite Reihe von Fächern, und oben befindet sich der Türgriff, der gleichzeitig als flaches Staufach dient. Und die Konsole zwischen den Vordersitzen könnte einen ausgewachsenen Lhasa Apso aufnehmen und bietet Platz für ein oder zwei Kauspielzeuge. Die Rundumsicht ist ausgezeichnet. Das Einsteigen auf den Rücksitz und das anschließende Wechseln auf den Fahrersitz machten uns neidisch auf das riesige Schiebedach, das die Rücksitzpassagiere genießen, obwohl der Unterhaltungsbildschirm, der von der Decke heruntergeklappt werden kann, so klein ist, dass er möglicherweise zum Ausbruch der Kurzsichtigkeit bei den heutigen Kindern beiträgt.

Die Kapitänssitze in der zweiten Reihe lassen sich auf Knopfdruck zusammenklappen und nach vorne schieben, sodass ein breiter Durchgang zu den weiter entfernten Rücksitzen entsteht. Im Gegensatz zu anderen Systemen, die den Sitz langsam nach vorne bewegen, verfügen die Piloten über einen elektronischen Aktuator und gleiten mit einer zufriedenstellenden, federbelasteten mechanischen Geschwindigkeit nach vorne. Ein Mitarbeiter nannte sie „einen Game Changer“. Hinten fanden wir so viel Platz vor, dass selbst unsere schlaksigsten Kerle ausreichend Kopffreiheit hatten. Der Nachteil besteht darin, dass, wenn alle sieben Sitze besetzt sind, zwischen den Rückenlehnen der dritten Sitzreihe und der elektrischen Heckklappe kaum Platz für jeden Passagier ist, um eine Lunchbox einzupacken. Da der Pilot jetzt noch mehr wie der Odyssey aussieht, fühlt sich der Stauraum besonders scharf an. Die Odyssee stellt Personen und Sachen jeweils 20 Kubikfuß mehr zur Verfügung.

Unser Pilot hat seinen Teil dazu beigetragen, Hondas Ruf als störungsfreier Besitzer aufrechtzuerhalten. Es waren keine außerplanmäßigen Servicebesuche erforderlich, und die Gesamtsumme für vier Besuche im Abstand von 10.000 Meilen belief sich auf weniger als 600 US-Dollar. Allerdings haben wir auch unseren Teil dazu beigetragen, unseren Ruf aufrechtzuerhalten, indem wir den großen Honda zweimal unterstützt haben. Beim ersten Mal durchbohrte ein Rohr in einem Parkhaus die linke hintere Seitenverkleidung. Die anschließenden Metallarbeiten und einige neue Kunststoffverkleidungen haben 986 US-Dollar von unserem Konto für spontane Ausgaben abgezogen. Nicht einmal drei Monate später überfiel ein Pfosten dieselbe Ecke, doch diesmal war der Schaden geringer. Ein neues Kunststoffverkleidungsteil kostete nur 23 $.

So zufriedenstellend der Pilot im Stillstand auch ist, das Logbuch war mit zahlreichen, ähm, unpassenden Kommentaren gefüllt. Honda hat eine verblüffende Reihe pingeliger Wege gefunden, um den Piloten negativ auf sich aufmerksam zu machen. Die Ärgernisse beginnen, bevor man überhaupt mit der Fahrt beginnt, mit einem unsinnigen Druckknopf-Schalthebel, bei dem Park- und Neutralstellung gleich große Knöpfe in unterschiedlichen Ebenen sind, der Antrieb eine andere Größe und Form hat (und schräg in einem Chrom-Zierring untergebracht ist), und der Rückwärtsgang ist ein Zugschalter. Dass diese Tasten und Schalter genau so viel Platz auf der Konsole einnehmen wie ein normaler Schalthebel, hat ihnen keine Freunde eingebracht.

Und doch ist der Pilot zwar von Natur aus für Roadtrips prädisponiert, aber jeder Mitarbeiter, der Hondas Ridgeline gefahren ist – mit dem der Pilot das gleiche Fundament hat – ist aus dem Pickup gestiegen und hat sich laut gefragt, warum Honda seine straffere Federung nicht im Pilot anbietet. Der lockerere Pilot hat gelegentlich das Gefühl, dass er seinen eigenen Seitenwind erzeugt. Dank des abrupten Bremsens des adaptiven Tempomaten gibt es auch reichlich Vorwärts- und Rückwärtswippen. Das System jagt zudem endlos durch die Gänge und beschleunigt oft weit über die eingestellte Geschwindigkeit hinaus, sodass nur wenige Fahrer die aktive Funktion eingeschaltet ließen.

In der Stadt sind die Gas- und Getriebekalibrierungen so unbeständig, dass einige von uns dazu übergegangen sind, den Pilot im Sparmodus zu fahren, um eine erträglichere, entspanntere Programmierung zu erreichen. In ähnlicher Weise hinkt die Logik des Motor-Stopp-Start-Systems ihren Pendants hinterher und schaltet den Motor mehrmals mitten in Längsparkmanövern ab. Dies sind jetzt Warensysteme – sie sollten einfach und intuitiv sein. Dass gute Exemplare in Economy-Autos zu finden sind, nicht aber in einem fast 50.000-Dollar-Honda, ist äußerst enttäuschend.

Nahezu jede gängige Automarke in den USA verkauft heute einen dreireihigen Crossover, wodurch der Pilot etwa ein Dutzend direkte Konkurrenten hat. Wenn man ein paar Riesen über die Extreme des Preisspektrums des Piloten hinausgeht, hat er auch etwa ebenso viele indirekte Konkurrenten. Nur wenige sind so attraktiv verarbeitet wie der Pilot, und noch weniger bieten wahrscheinlich ein so erschwingliches Besitzerlebnis. Aber die meisten teilen seine Kernkompetenzen, und nur wenige sind in voller Ausstattung so nervig. Der Pilot ist ein guter Crossover; Der Pilot Elite ist ein gutes Crossover, das genau das bietet, was ein Aktivitätsbuch lindern soll: Aufregung.

Ist die Geschwindigkeitsregelanlage kaputt oder ist sie einfach scheiße? – Rusty Blackwell

Wie hat diese Drosselklappenkalibrierung jemals das Testgelände verlassen? Das Ansprechverhalten bei niedriger Geschwindigkeit und beim Anfahren aus dem Stand ist so schlecht, wie ich es je gefahren bin. –Josh Jacquot

Die per Knopfdruck verschiebbaren Sitze in der zweiten Reihe sind für Eltern kleiner Kinder eine echte Bereicherung. —Dave VanderWerp

Die primären Kontrollen waren eindeutig sekundäre Bedenken. Das Bremspedal ist zu weich und der Gashebel beim Gasgeben zu empfindlich. –Eric Tingwall

Fast wie ein Pickup, da sich die Fahrqualität verbessert, wenn er beladen ist. –Joseph Capparella

Wenn es nur Knöpfe und physische Tasten für das Infotainmentsystem gäbe. –Jennifer Harrington

Es gibt hier viel zu viele Ärgernisse, als dass ich dieses Fahrzeug jedem empfehlen könnte. – John Phillips

WAS UNS GEFÄLLT: Derart bequeme Sitze laden zu Langstreckenfahrten ein, insbesondere wenn sie beheizt und belüftet sind, und der 280 PS starke V6-Motor des Piloten macht das Einfädeln in den Verkehr nur einen Spritzer Benzin entfernt. Nach fast einem Jahr beginnt das Styling bei einigen von uns zu wachsen. Na ja, solange wir eine Hand über ein Auge halten, damit wir nicht auf die Minivan-artige Nase schauen müssen. Aber uns sind einige Versionen der vorherigen Generation aufgefallen. Erinnern Sie sich, wie bizarr sie aussahen?

WAS UNS NICHT GEFÄLLT: Die Vielfalt der Wege, die Honda gefunden hat, um die im Grunde harmlose Vorstellung eines dreireihigen Crossovers unlogisch und seltsam zu machen. Das Stopp-Start-System erfreut sich weiterhin großer Beliebtheit, da es aufgrund seines unvorhersehbaren Verhaltens die meiste Zeit außer Betrieb ist. Das Gleiche gilt für den adaptiven Tempomaten, den wir oft ausschalten, um einen normalen alten Tempomaten zu haben, der immer noch eine verblüffende Diskrepanz zwischen eingestellter und tatsächlicher Geschwindigkeit zulässt. Und die Drosselklappenzuordnung, die so abrupt ist, dass wir das System in den Econ-Modus geschaltet haben, um die Reaktion des Antriebsstrangs abzuschwächen. Es klang immer aufregend, in einen Rennwagen zu kriechen und eine Reihe von Schaltern – für die Kraftstoffpumpe, den Lüfter, die Wasserpumpe usw. – umzulegen, bevor man den Startknopf drückt. Wenn diese Reihenfolge umgekehrt ist und man nach dem Start nach Schaltflächen suchen muss, um eine Reihe unbefriedigender Systeme zu deaktivieren, ist das viel weniger cool.

WAS SCHIEF GELAUFEN IST: Hey, in den letzten Monaten ist dem Piloten niemand in die Quere gekommen! Wir fuhren es vorsichtig zum Händler für eine routinemäßige 30.000-Meilen-Wartung (Ölwechsel, Reifenwechsel, Filter für Motor und Innenraum), die 154 US-Dollar kostete. Noch bemerkenswerter ist, dass der Pilot angeworben wurde, um den Kreativdirektor Darin Johnson zu retten, als der Land Rover, den er für unsere Offroad-Beater-Challenge gekauft hatte, 200 Meilen von zu Hause entfernt unheilvolle Geräusche machte. Als er jedoch am U-Haul-Parkplatz ankam, um einen Anhänger zu mieten, stellte er fest, dass der Pilot zwar über eine Anhängerkupplung, aber keinen Kabelbaum für einen Anhänger verfügt. Das ist gut so, denn unserem Piloten fehlt auch der Getriebekühler, der die Anhängelast annähernd auf das Niveau erhöhen würde, das man braucht, um einen Land Rover auf einem U-Haul-Autoanhänger unterzubringen. Ist Ihnen jemals aufgefallen, wie robust diese Dinger sind? Ernsthaft überbaut. Die Anhängerkupplung unseres Piloten hingegen muss für 3500 Pfund schwere Fahrradträger ausgelegt sein.

WOHIN WIR GEHEN: Wir sind nirgendwo hingegangen. Wenn wir ehrlich sind, haben wir schon seit einiger Zeit das Gefühl, dass wir stagnieren, als wäre es Tag für Tag der gleiche Mahlgrad mit verschiedenen Bohnen. Oh, du meinst den Piloten? Jetzt ist es draußen in Montana und verbringt seine letzten paar tausend Meilen auf wilden Abenteuern mit John Phillips, erkundet die tiefsten Bereiche der Bitterroot Mountains und Parkplatzecken, die der Haustür der Taverne am nächsten liegen. Wenn der Honda nach Ann Arbor zurückkehrt, dürften die 40.000 Meilen so gut wie vorbei sein.

Monate in der Flotte:11 MonateAktueller Kilometerstand:36.367 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:22 mpgKraftstofftankgröße:19,5 GallonenTreibstoffreichweite:425 MeilenService:442 $Normale Abnutzung:0 $Reparatur:0 $Schaden und Zerstörung:986 $

WAS UNS GEFÄLLT: Unser beobachteter Kraftstoffverbrauch steigt während der sommerlichen Roadtrip-Saison schrittweise an und erreicht einen Durchschnitt von 22 mpg. Bei Fahrten mit mehr als vier Personen haben wir die Sitze in der zweiten Reihe zu schätzen gelernt, die den Zugang zur dritten Reihe ermöglichen, indem die Rückenlehnen umgeklappt und die Baugruppe per Knopfdruck an einer der Rückenlehnen nach vorne geschoben wird (z Passagiere in der dritten Sitzreihe) oder das Seitenpolster (für Personen außerhalb des Fahrzeugs). Und wir haben festgestellt, dass sich die Fahrqualität des Pilot verbessert, sobald er beladen ist, und dass er sich etwas von seinem unbeladenen Schwebeverhalten beruhigt.

WAS UNS NICHT GEFÄLLT: Die Nutzung der dritten Reihe für Personen bedeutet, dass nur sehr wenig Platz für die Sachen dieser Personen zur Verfügung steht. Es handelt sich um eine Beschwerde, die bei fast allen dreireihigen Crossovern auftritt – und wahrscheinlich der größte Nachteil des Pilot im Vergleich zu seinem Odyssey-Minivan-Geschwister. Bei angehobener dritter Sitzreihe stehen nur 16 Kubikfuß Gepäckraum zur Verfügung. Die Odyssey kann 38 Kubikfuß Gepäck transportieren.

Die unruhigen Gas- und Getriebekalibrierungen werden durch eine schlechte adaptive Geschwindigkeitsregelung verschärft, die scheinbar nicht in der Lage ist, die Geschwindigkeit sanft anzupassen – und gelegentlich deutlich über die eingestellte Geschwindigkeit hinausrast. Aber zumindest können Sie das ausschalten und nur den regulären, nicht adaptiven Tempomaten nutzen. Auch das Auto-Stopp-Start-System ist wegen unverständlicher Logik in die Kritik geraten, da es manchmal den Motor erst nach längerem Stehen abstellte und ihn mindestens einmal während eines Parkmanövers abstellte.

WAS SCHIEF GELAUFEN IST: Kaum einen Monat, nachdem wir den Schaden an unserer linken hinteren Seitenverkleidung in einem Parkhaus behoben hatten, rammte jemand dieselbe Ecke in einer schmalen, kurvenreichen Auffahrt gegen einen Pfosten. Wieder war die Stoßstangenabdeckung abgenutzt, und wieder war die Radhausverkleidung aus Kunststoff zerknittert. Wir haben es noch nicht behoben – und vielleicht auch nicht, denn es gibt Beweise dafür, dass man uns keine schönen Dinge anvertrauen kann. Aber wenn jemand diese Ecke erneut beschädigt, könnten wir anfangen, nach einer Möglichkeit zu suchen, Honda die Schuld zu geben. Wir hatten nur noch einen weiteren regulären Servicebesuch, einen Ölwechsel, einen Luftfilterwechsel und eine Inspektion, die 154 US-Dollar kosteten.

WOHIN WIR GEHEN: Aufgrund seiner Roadtrip-Eignung erfreut sich der Pilot einer großen Nachfrage für das sommerliche Michigan-Ritual wöchentlicher Reisen in den Norden, zu Zielen in Gaylord und Muskegon sowie zu südlicheren Orten wie Dollywood und Kanada. Nach seiner Durchreise durch Windsor, Ontario – das tatsächlich südlich von Detroit liegt – landete der technische Direktor Eric Tingwall in Quebec, wo er feststellte, dass „selbst die französischsprachigen Einheimischen sinnvoller sind als das Infotainmentsystem von Honda.“ Aber auch andere Mitarbeiter werden mit dem Touchscreen-System vertraut, und der stellvertretende Online-Redakteur Joseph Capparella fragt sich sogar, warum nicht mehr Autohersteller ihre Navigationssoftware auslagern (Honda kommt von Garmin).

Monate in der Flotte:8 MonateAktueller Kilometerstand:25.962 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:22 mpgKraftstofftankgröße:19,5 GallonenTreibstoffreichweite:425 MeilenService:288 $Normale Abnutzung:0 $Reparatur:0 $Schaden und Zerstörung:986 $

WAS UNS GEFÄLLT: Der Platz im Inneren des Honda Pilot macht ihn ideal für den Transport aller Arten von Personen und Gegenständen. Besonders beliebt sind die zahlreichen Fächer. Nachdem er damit zu einem 24-Stunden-Abenteuerrennen nach Breaks, Virginia, gefahren war – was für den Rest der Belegschaft wie eine großartige Möglichkeit klingt, ein ansonsten schönes Wochenende in Virginia zu verderben –, schrieb Technikdirektor Eric Tingwall eine Ode an die Mittelkonsole des Piloten: „Er ist groß genug, um Zehntausende Kalorien an Snacks zu verstauen, aber nicht so tief, dass sie in einem dunklen Loch verschwinden und nie wiedergefunden werden. Und wenn es Zeit zum Schlemmen ist, schließt man die Rollladentür und verwendet sie als Serviertablett.“ Sie müssen sich keine Sorgen machen, dass etwas abrutscht, da die Tür leicht unter den Kanten der Konsole versenkt ist. Abgesehen davon, dass der Pilot als mobiles Imbisscenter nützlich ist, sind die 21 mpg des Honda in unseren Händen für einen Siebensitzer ziemlich gut.

WAS UNS NICHT GEFÄLLT: Der Druckknopfschalter ist nervig und albern. Wenn man bedenkt, wie viel Platz diesen Tasten zur Verfügung steht, warum handelt es sich nicht einfach um einen normalen Schalthebel? Stattdessen gibt es Knöpfe unterschiedlicher Größe und Form, die in unterschiedlichen Ebenen für unterschiedliche Funktionen angeordnet sind. Drücken Sie einen Knopf zum Parken, Fahren oder Neutral, aber um den Rückwärtsgang einzulegen, ziehen Sie an einem Schalter. Und da der Pilot mittlerweile so stark an einen Minivan erinnert, sind die Kompromisse bei der Verpackung im Vergleich zum Odyssey umso frustrierender. Aber wenn die Designer versuchen, mehr Platz in Crossovers zu schaffen, die auf Pkw- und Minivan-Plattformen basieren, werden sich die Crossovers vielleicht langsam wieder in ihre ursprünglichen Formen zurückverwandeln, und wir werden eine langsame Abwanderung der Käufer in Richtung der kompromisslosen Praktikabilität des Schrägheckmodells und des Fließheckmodells erleben Minivan. Oder vielleicht auch nicht.

WAS SCHIEF GELAUFEN IST: In einem Parkhaus in Washington, D.C., in dem man erwarten könnte, dass ein Law & Order-Bösewicht im Schatten lauert, stieß einer unserer Mitwirkenden auf eine weitaus realere Bedrohung: ein Rohr, das von einer Stützsäule verdeckt wurde. Das Rohr schabte am linken hinteren Kotflügel entlang, wobei sich der Schaden glücklicherweise größtenteils auf das Kunststoffverkleidungsstück um den Radkasten beschränkte, obwohl es sich in die Seitenverkleidung und die Stoßstangenabdeckung grub. Wäre mehr Metall beschädigt worden, wäre die Rechnung zweifellos höher ausgefallen als die 986 US-Dollar, die uns das Unglück gekostet hat. Unser 10.000-Meilen-Service, ein Ölwechsel und eine Inspektion, kostete nur 46 US-Dollar; Unser zweiter Service nach 20.000 Meilen führte zu einem Reifenwechsel und einem Wechsel der Flüssigkeit des Hinterachsdifferenzials und kostete uns 242 US-Dollar.

WOHIN WIR GEHEN: Es war ein arbeitsreicher Mai und Juni für den Piloten. Kopierchefin Carolyn Pavia-Rauchman und ihre Familie nutzten es, um das Kentucky Derby von ihrer Wunschliste zu streichen. Es war nur ein paar Tage zu Hause, bevor es weiter nach Washington, D.C. ging. Von dort ging es weiter in die nördlichen Ausläufer von Michigan und dann direkt zurück nach Virginia, wo es Leute und Ausrüstung zur Lightning Lap X von C/D transportierte (in Vorbereitung). in der Oktoberausgabe!). Auf der Rückreise machte es einen Umweg über New Brunswick und Nova Scotia, aus Gründen, über die wir uns nicht ganz sicher sind. Als es von dieser Reise zurückkehrte, hatte es in nur einem Monat mehr als 7.000 Meilen gesammelt. Wir gehen nicht davon aus, dass die verbleibenden 20.000 so schnell vergehen, aber der Pilot ist an den meisten Wochenenden bis Ende August für Roadtrips reserviert.

Monate in der Flotte:6 MonateAktueller Kilometerstand:16.672 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:21 mpgKraftstofftankgröße:19,5 GallonenTreibstoffreichweite:405 MeilenService:288 $Normale Abnutzung:0 $Reparatur:0 $Schaden und Zerstörung:986 $

Der Pilot von Honda gehört seit seiner Einführung kurz nach Beginn des Jahrhunderts zu unseren beliebtesten Transportmitteln für Menschen und Ausrüstung. Und auch der Odyssey-Minivan gefiel uns schon immer. Als der neue Pilot 2016 auf den Markt kam und dem Odyssey sehr ähnlich sah, bestellten wir sofort einen Langzeitwagen. (Okay, wir hätten uns wahrscheinlich eines gewünscht, egal wie es aussah.)

Unter der Odyssee-ähnlichen Haut stecken Odyssee-Knochen, aber auch ein neuer 280 PS starker V-6-Motor, gepaart mit der ersten Neungang-Automatik, die jemals in unserer Langzeitflotte eingesetzt wurde. Der Neungang ist bei den Ausstattungsvarianten Touring und Elite serienmäßig.

Wir haben uns für Letzteres entschieden, weil es über eine zweite Sitzreihe mit zwei Sitzen verfügt, die die Belegung auf sieben Personen beschränkt – und auch nur, wenn die drei auf dem hintersten Sitz normalerweise ihr Alter durch Hochhalten der Finger angeben. Wir sind zu dem Schluss gekommen, dass dies die maximale Belegungsschwelle zur Wahrung der Vernunft des Fahrers ist.

Zu einem Grundpreis von 31.045 US-Dollar umfasst ein Pilot LX der Einstiegsklasse mit Frontantrieb eine Rückfahrkamera, einen Startknopf, eine neig- und teleskopierbare Lenksäule und eine Stereoanlage mit Bluetooth- und USB-Konnektivität. Wenn Sie zum vorletzten Touring im Wert von 42.070 US-Dollar aufgestiegen sind, verfügen Sie über Fernstart, Sitze in der zweiten Reihe, die sich auf Knopfdruck umklappen lassen, Dreizonen-Klimaautomatik, LED-Ambientebeleuchtung und eine 10-Wege-Stromversorgung. verstellbarer Fahrersitz, vier zusätzliche USB-Anschlüsse (insgesamt drei vorn und zwei in der zweiten Reihe), Lederpolsterung, Navigation und ein Blu-ray-Entertainment-System im Fond. Die letzte Stufe zum Elite umfasst Allradantrieb, beheizte und gekühlte Vordersitze, beheizte Rücksitze, ein extragroßes Schiebedach und die funktionsreichste Version des Honda Sensing-Pakets. Zu den Highlights des letztgenannten Pakets gehören die Auffahrwarnung mit automatischer Bremsung, die Überwachung des toten Winkels und der Spurhalteassistent. Der Gesamtpreis betrug 47.955 US-Dollar, nachdem Zubehör wie eine Anhängerkupplungsaufnahme und Dachreling-Querträger angebracht wurden.

Wir wollten mit einem Schminkschild „L337“ (siehe Urban Dictionary, falls Sie verwirrt sind) die Aufmerksamkeit vom Vater-Mobil-Profil unseres Piloten auf seinen Spitzenstatus ablenken, aber unsere Darlehensverträge mit Autoherstellern lassen dies nicht zu . Schade, denn das hätte vielleicht die Peinlichkeit vermieden, die folgte, als wir im Piloten einen Strafzettel bekamen, ihn bezahlten und erfuhren, wie viele Leute in Ann Arbor Strafzettel für Honda-Pressefahrzeuge mit kalifornischen Herstellerkennzeichen erhalten und nicht bezahlt haben beginnend im Jahr 3421. (Zur Information: Wir sind nicht die einzige Publikation in der Nachbarschaft.)

Abgesehen von diesem Ticket sind uns im Pilot keine Kosten entstanden, die über die Treibstoffkosten hinausgehen, die derzeit etwa eine Gallone pro 21 Meilen verbrauchen. Für einen luxuriös ausgestatteten Siebensitzer mit einem Gewicht von 2300 Kilogramm ist das gar nicht so schlecht. Bei seinem ersten Testeinsatz beschleunigte er in 6,0 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und spulte die Viertelmeile in 14,6 Sekunden mit 95 Meilen pro Stunde ab, was einem V-6-Dodge Challenger überlegen ist. Der Skidpad-Griff von 0,81 g ist für diese Klasse angemessen und sein Bremsweg von 172 Fuß aus 70 Meilen pro Stunde macht den Honda zu einem der besten Familientransporter.

Zu den subjektiven Aspekten, die bisher gelobt werden, gehören der Sitzkomfort in den ersten beiden Reihen (niemand, der alt genug ist, um ganze Sätze zu sprechen, konnte bisher davon überzeugt werden, ausreichend Zeit auf dem Rückweg zu verbringen, um Kommentare abzugeben) und eine ruhige Autobahnfahrt. Negative Fahrtenbuchkommentare konzentrierten sich auf das ärgerliche Touchscreen-Infotainmentsystem und ein kurzsichtiges adaptives Tempomatsystem, das abrupt bremst und stärkere Geschwindigkeitsschwankungen als die meisten anderen Systeme zulässt, darunter auch weit über die eingestellte Geschwindigkeit beim Beschleunigen hinaus. Da die Sommer-Roadtrip-Saison hier in den nächsten Monaten in vollem Gange ist, werden wir noch viel mehr entdecken, das wir lieben und verabscheuen können.

Monate in der Flotte:4 MonateAktueller Kilometerstand:7740 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:21 mpgKraftstofftankgröße:19,5 GallonenTreibstoffreichweite:410 MeilenService:0 $Normale Abnutzung:0 $Reparatur:0 $

Spezifikationen

2016 Honda Pilot

FAHRZEUGTYP:Frontmotor, Allradantrieb, 7-Sitzer, 4-türiges Schrägheckmodell

PREIS WIE GETESTET:47.955 $ (Grundpreis: 47.300 $)

MOTORTYP:SOHC-V6-Motor mit 24 Ventilen, Aluminiumblock und -köpfen, Direkteinspritzung

Verschiebung:212 cu in, 3471 ccmLeistung:280 PS bei 6000 U/minDrehmoment:262 lb-ft bei 4700 U/min

ÜBERTRAGUNG:9-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

ABMESSUNGEN: Radstand:111,0 ZollLänge:194,5 ZollBreite:78,6 ZollHöhe:70,4 ZollPassagieraufkommen:153 KubikfußLadevolumen:16 KubikfußLeergewicht:4351 Pfund

LEISTUNG: NEUNull auf 60 Meilen pro Stunde: 6,0 Sek. Null auf 100 Meilen pro Stunde: 16,7 Sek. Null auf 110 Meilen pro Stunde: 21,1 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,2 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,5 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,6 Sek. ¼ Meile im Stehen: 14,6 Sek. bei 95 Meilen pro StundeHöchstgeschwindigkeit (vom Regler begrenzt): 113 Meilen pro StundeBremsen, 70-0 Meilen pro Stunde: 172 FußStraßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Skidpad: 0,81 g*

LEISTUNG: 40.000 MEILENNull auf 60 Meilen pro Stunde: 6,0 Sek. Null auf 100 Meilen pro Stunde: 16,9 Sek. Null auf 110 Meilen pro Stunde: 21,7 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,3 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,5 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,7 Sek. ¼ Meile im Stehen: 14,8 Sek. bei 95 Meilen pro StundeHöchstgeschwindigkeit (vom Regler begrenzt): 113 Meilen pro StundeBremsen, 70-0 Meilen pro Stunde: 178 FußStraßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Skidpad: 0,84 g*

KRAFTSTOFFVERBRAUCH:EPA kombiniert/Stadt/Autobahn: 22/19/26 mpgC/D beobachtet: 22 mpgUnplanmäßige Ölzugaben: 0 qt

GARANTIE:3 Jahre/36.000 Meilen Stoßstange an Stoßstange; 5 Jahre/60.000 Meilen Antriebsstrang; 5 Jahre/unbegrenzte Meilen Korrosionsschutz; 3 Jahre/36.000 Meilen Pannenhilfe

*Stabilitätskontrollhemmung.

Jared Gall begann seine Karriere bei Car and Driver als unbezahlter Praktikant, hat aber inzwischen mehr als die Hälfte seines Lebens hier gearbeitet. Er hatte zahlreiche Positionen in den Digital- und Druckteams von C/D inne und ist rund 2500 Autos gefahren. Aus Mitarbeiterunterlagen geht hervor, dass er der einzige Mitarbeiter ist, der jemals einen Schulbus mit einem anderen Schulbus verbunden hat.

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