Chevrolet Camaro ZL1 1LE: Erste Fahrt

Nov 05, 2023

Es ist ernst, sodass Sie den ganzen Spaß haben können.

Chevrolet hat den neuen Camaro ZL1 1LE entwickelt, um die bereits hervorragenden Streckenzeiten des Camaro ZL1 um ganze Sekunden und nicht nur um Bruchteile zu verkürzen. Und das ohne Änderungen am aufgeladenen 6,2-Liter-V8 des ZL1. Mehr Leistung war nicht erforderlich – 650 PS und 650 lb-ft Drehmoment sind mehr als ausreichend. Stattdessen konzentrierten sich die Ingenieure mit puritanischer Zielstrebigkeit auf die Details.

Beispielsweise verfügt das Sechsgang-Schaltgetriebe über eine kürzere Übersetzung des sechsten Gangs als das reguläre ZL1, da es sich auf dem Nürburgring als schneller erwies. Am Ring schaltet der 1LE nur einmal in den sechsten Gang. Einmal. Das 10-Gang-Automatikgetriebe ist nicht verfügbar, da es 50 Pfund schwerer als das Schaltgetriebe ist und die durch die zusätzlichen Gänge des Automatikgetriebes erreichte Höchstgeschwindigkeit von 200 Meilen pro Stunde auf Straßenkursen nicht sinnvoll ist.

Die exklusive Hardware des 1LE liest sich wie der Brief eines Renningenieurs an den Weihnachtsmann und rechtfertigt den Aufpreis von 7.500 US-Dollar gegenüber einem ZL1 mehr als. Wie beim letzten Camaro Z/28 kommen an jeder Ecke Schieberventildämpfer zum Einsatz. Hier sind sie in steiferen, leichteren und kleineren Aluminiumgehäusen untergebracht. Um die vorderen Streben präzise zu positionieren und das Einschwingverhalten zu verbessern, wird der Gummi, der normalerweise zwischen den Streben und den Federbeintürmen liegt, entfernt. Die obere Federbeinhalterung verfügt außerdem über eine drehbare Baugruppe, die Sturzeinstellungen ermöglicht, und der Gewindekörper ermöglicht eine Höhenverstellung um 0,79 Zoll. An der Hinterachse ist der Hilfsrahmen der Aufhängung fest mit dem Unibody verbunden, um unerwünschtes Spiel zu vermeiden.

Im Vergleich zum Standard-ZL1 sind die Reifen des 1LE rundum 20 Millimeter breiter. Sie sind auf breiteren Rädern montiert, was vorne nur möglich ist, weil die Streben schlanker sind. Um dem mit der zusätzlichen Breite einhergehenden Gewicht entgegenzuwirken, schrumpft der Durchmesser im Vergleich zu den 20ern des ZL1 auf 19 Zoll. Die Räder sind gerade groß genug, um über die 15,4-Zoll-Stahlrotoren und Sechskolben-Bremssättel vorne zu passen. Der Abstand zwischen dem Bremssattel und der Innenseite des Rades ist gering. Versuchen Sie einfach, eine Kreditkarte dazwischen zu stecken. Die Goodyear Supercar 3R-Reifen (305/30R-19 vorne und 325/30R-19 hinten) sind alle neu. Die Goodyear-Ingenieure haben drei Jahre damit verbracht, den Reifen zu entwickeln, die Camaro-Crew auf Rennstrecken rund um den Globus zu begleiten und 38 Iterationen zu testen, bevor sie zur endgültigen Version gelangten, die wie ein Rennreifen mit ein paar flachen Rillen aussieht.

Wenn der 1LE im KISS-Make-up wie ein Camaro aussieht, ist er zumindest funktionsfähig. Um Abtrieb zu erzeugen, sind an der vorderen Stoßstange zwei Sturzflugzeuge aus schwarzem Kunststoff angebracht. Ein knöchelbrechender Frontsplitter ragt wie ein Pflug hervor. Die große Öffnung des ZL1 wurde noch weiter geöffnet, um mehr Luft auf 11 Kühler umzuleiten. Am Kofferraumdeckel ist ein hoher Carbonfaser-Spoiler montiert, der maßgeblich zum 300 Pfund Abtrieb des 1LE bei 150 Meilen pro Stunde beiträgt.

Auf der neuen Area 27-Rennstrecke, einem 3 Meilen langen Straßenkurs, der in ein Tal in den Cascade Mountains nahe der Grenze zu Washington in Oliver, British Columbia, gepflastert ist, ließ uns Chevrolet so viele Runden fahren, wie wir brauchten, um im 1LE auf Geschwindigkeit zu kommen. Eine brutal steife Federung auf der Straße funktioniert hervorragend auf der Rennstrecke, wo die Karosseriebewegungen auf ein Minimum reduziert werden. Erwärmen Sie die Bremsen und der Pedalweg erhöht sich, aber die Bremskraft bleibt atemberaubend und der 1LE bleibt beim Bremsen pfeilstabil.

Bei niedrigeren Geschwindigkeiten und auf der Straße beeindruckt der 1LE mit der Warp-Drive-Beschleunigung und der Live-Wire-Lenkung, die makellose Informationen direkt vom klebrigen Goodyears sendet. Wenn Sie schneller fahren, erweist sich der 1LE als geduldiger Lehrer, vorausgesetzt, Sie arbeiten sich durch die verschiedenen Phasen des Performance Traction Management-Systems von Chevy. Wie bei anderen Camaros und der Corvette bleibt bei Auswahl der Einstellungen „Dry“, „Sport“ oder „Sport 2“ die Traktionskontrolle aktiv, während der Eingriff des Stabilitätskontrollsystems zurückgenommen wird. Wenn Sie in den Rennmodus wechseln, verschwindet das Sicherheitsnetz der Stabilitätskontrolle vollständig, und nur das Traktionskontrollsystem arbeitet, um den Grip beim Beschleunigen zu maximieren. Sie müssen am Kurvenausgang nicht vorsichtig aufs Gaspedal treten. Geben Sie es auf den Boden und das System versucht, die richtige Menge an Kraft für den verfügbaren Grip bereitzustellen.

Läppen, während alles ausgeschaltet ist, ist wie Knechtschaft ohne sicheres Wort. Es ist nicht so, dass man dem 1LE nicht vertrauen kann, aber mit diesem aufgeladenen V8 kann man leicht Ärger machen. Zu viel Motor führt zu irgendeinem Zeitpunkt zum Schwanzwedeln. Vorausgesetzt, Sie haben nichts zu Dummes getan, bringen Sie die Goodyears umgehend auf die sichere Seite des Limits zurück. Aber ein ungebremster und schlecht gefahrener 1LE kann ein unversöhnlicher Meister sein.

Es hilft auch nicht, dass der 1LE nie wirklich um den Fahrer schrumpft. Ein Teil davon ist auf den Glasschlitz zurückzuführen, der als Windschutzscheibe durchgeht, aber in Wirklichkeit liegt es daran, dass der 1LE eine mehr als 3.800 Pfund schwere Maschine ist, die eine atemberaubende Beschleunigung und Grip bietet. Es ist etwa 60 Pfund leichter als ein Standard-ZL1, dank einer Diät, die Aluminium-Chassis-Teile, eine dünnere Heckscheibe, einen nicht umklappbaren Rücksitz und eine leichtere Rücksitzpolsterung umfasst. Aber der 1LE ist kein Stripper wie der alte Z/28. Zur Serienausstattung gehören ein 8-Zoll-Touchscreen, eine Zweizonen-Klimaautomatik, ein WLAN-Hotspot, ein Head-up-Display sowie beheizte und gekühlte elektrisch betriebene Recaros.

Diese gekühlten Sitze sind ein Muss. Es ist zutiefst befriedigend, mit einem bewaffneten Camaro zu kämpfen, aber es wird Sie vor Adrenalin schwitzen und vibrieren lassen. Um einen 1LE zu meistern, sind Geschicklichkeit, Reflexe, Mut und höchste Konzentration erforderlich. Einen Nachmittag lang habe ich mich körperlich und geistig erschöpft, indem ich Rundenzeiten jagte. In der Zwischenzeit kam der 1LE kaum ins Schwitzen und verlangte nur Treibstoff (eigentlich etwa drei Tankfüllungen). Sie werden es leid sein, vor dem ZL1 1LE Rundenzeiten zu jagen. Die Chancen stehen gut, dass es ernster ist als Sie.

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